Probatu Suzuki Vitara, Jimny eta SX4
Nabigatzailearen pantailan dena desagertu zen unean izan zen, idazmakina, iparrorratza eta abiadura zituen ikonoa izan ezik, SX4 izoztu egin zen - off-road sekzio ikaragarria zegoen aurretik hiri gurutzaketa bat egiteko.
Zenbat eta hiritik urrunago, orduan eta gutxiago eskatzen diogu autoari. Metropolitik mila kilometrora, balio guztiz desberdinak agertzen dira. Gutxienez, hemen ez duzu bizilagunak harrapatu behar ibaian behera.
Karachay-Cherkessian, non Suzuki hamaikakoaren probaldia egin zen, paradigma aldaketa mendiko lehen hatsarekin egiten da. Bertara ez bizkorrago iristeko, eta urrunago, ez zure burua erakusteko, inguruko edertasuna ikusteko baizik. Azkenean, ez zaitez mundutik isolatu, baina bizi ezazu bere osotasunean.
Bidaiaren lehen zatian, Suzuki SX4 bat lortu nuen. Mendian oraindik ez gauden bitartean, batez ere ohiko balioei erreparatzen diet. Iaz gurutzaketak 1,4 litroko turboalimentatutako motor bat jaso zuen (140 CV eta 220 Nm-ko momentua). Motor "automatiko" klasikoarekin parekatuta, motorrak ondo funtzionatzen du, pausuak leunki eta hautemanez aldatzen dira, noizean behin atzerapen txikia izaten da engranajea berrezarri denean azkartu aurretik.
Autoa kirol moduan jarrita arazoa erraz tratatu daiteke: programa integrala da, abiadura kaxak engranaje baxuagoak mantentzeaz gain, gas pedalaren erreakzioak areagotzen ditu eta, gainera, gurpildun trakzio sistema birkonfiguratzen du. ESP. Orain, atzeko gurpilak aurreko gurpilak irristatzen direnean ez ezik, txandaka eta azelerazio zorrotzean ere konektatzen dira: elektronika zuzendaritza angeluaren, abiaduraren eta gas pedalaren posizio sentsoreen irakurketek gidatzen dute.
Hala ere, Moskuko ohituraren arabera, ahalik eta azkarren iristen saiatzen naiz, beraz, modu hau erabiltzen dut aurreratzen dudan bakoitzean. Gurpilen azpian asfalto serpentinatua dagoen bitartean, motorraren marmar larriak eta negozioak hooliganismoa eragiten du, normalean klase honetako auto batetik espero ez dena. Dantzako musikak giroa ematen du kabinan: telefonoa berehala multimedia sistemara konektatu da Apple CarPlay bidez eta berehala aktibatu du azken erreprodukzio zerrenda. Keinu bidezko ukipen kontrolak oso ondo funtzionatzen du hemen, eta ez du inolako eragozpenik sortzen positibo faltsuekin edo, alderantziz, erreakzio faltarekin.
Baina orduan errepidea bat-batean amaitzen da eta Suzuki SX4-ren aurrean muino-zelaiak agertzen dira, autoen pisten lotura maltzurrez josita. Denak bat egiten dute, gero desbideratu egiten dira eta horizontetik haratago hedatzen diren potentziaren transmisio dorreen lerroak "funtzionatzen" du Ariadnaren Hari gidari gisa. Inoiz gidatu al duzu halako erreferentzia punturen batekin? Hala bada, ulertuko nauzu. Nabigatzailearen pantailan oro har desagertzen den momentu horretan, idazmakina, iparrorratza eta abiadura duen ikonoa izan ezik, azkenean munduaren pertzepzioa zorrozten da.
Suzuki gurutzaketak 180 milimetroko lurreko sakea du. Hori gutxi da, baina neurgailuak etenik gabe funtzionatzen du: 18 zentimetro baino gutxiago al da harri hori? Eta muino malkartsu horretan inguratzen baduzu, ez dugu bumperrik joko? Baina, egia esan, itxura izugarria zuen errepidea nahiko pasagarria suertatu zen hiri-gurutzatze baterako. Bereziki desatseginak diren lekuetan, erdiko blokeo diferentziala aktibatzen dut. Hemen 60 km / h-ko abiaduran funtzionatzen du, eta horrek transmisio moduak orduko hainbat aldiz ez aldatzea ahalbidetzen du.
Elbruseko gailurrak, hodei txapel batekin estalita, ia berrehun metroko altuerako itsaslabarrak, zeru urdina eta belardian kanpai urdin berdinak - pena da 430 litroko enborrean karparik eta hornidurarik ez egotea. Baina atzera egin behar dugu bihar beste puntu batera joateko.
Bigarren eguneko ibilbidea Essentukitik Dzhila Suuko iturrietaraino bereziki egin zen Suzuki Jimny-rentzat. Egun horretan, Vitarak eta SX4k off-road argia konkistatzen jarraitzen dute, eta benetako hardcore bat zain dugu beste tripulazio batekin. Baina hala ere lortu behar duzu.
Jimny, munduko SUV konpaktu gutxietako bat eta Errusiako bakarra izanik, ez da oso egokia bidaia luze baterako. Ardatz jarraiak eta gurpildun epe motzeko egitura duen autoa olatu guztietan kulunkatzen eta kolpe batean errebotatzen ahalegintzen da. Eta 1,3 litroko motorraren (85 CV) gaitasuna ez da nahikoa pistan aurrerapen bizkorra egiteko. Errepide lauan Jimny-k 100 km / h-ra azeleratzen du 17,2 segundotan, eta maldan gora dirudi betirako.
Hemen ez dago ia enborrik - 113 litro baizik. Praktikak erakutsi du apur karismatiko honen gurpilaren atzean dauden ehunka kilometro nahiko urruntzeko distantzia dagoela, nahiz eta maiz gelditu gabe egon. Garrantzitsuena jarrera egokia da, eta honekin Jimnyko bidaiariek ez dute inolako arazorik izango. Gainera, errepideetako beste erabiltzaile batzuek ez bezala, Jimny gidariak asfaltoaren zuloak alde batera utzi ditzake: esekidurak leunki funtzionatzen ditu eta argi uzten du hori ez dela lanik zailena. Aisialdia errepidea amaitzen den tokian ohi bezala hasten da.
Ibilbidea mendiko ibai batetik doa. Traba zurbileko zubietan zeharkatuko dugu, badirudi Amestoyaren pisuaren pean apurtzen direla. Jimnyren gurpilen azpian, lurretik ateratzen diren harkaitzak daude, gero harri handiak, gero lohizko putzuak eta, batzuetan, aurrekoen konbinazio bitxiak. Gidatzen ari garen bidea autoaren gurpiletatik 30 cm inguru dagoen amildegi batean amaitzeak sentsazioen larritasuna areagotzen du.
Beldurgarria da, baina zenbat eta gehiago joan, orduan eta konfiantza handiagoa Jimnyren gaitasunetan. Harkaitzetara igotzea ez da errazagoa - eskuetan jotzen duen bolantea indar guztiekin heldu behar zaio. Baina denak du muga. Jimnyren kasuan, Elbrusen magalean dauden iturburuak dira. Gero eta altuago - oinez bakarrik.
Probaren ostean, nire lankideek eta biok, Jimny gidatzen genuenok, ados geunden Vitara eta SX4 asfaltoan erosoagoak baldin badira, errepidetik kanpora erreza izateaz gain, Jimny-n gidatzea ere atseginagoa dela.
Suzuki Vitara S Jimny-ren atzetik benetako supercar bat da. Motorra SX4koaren berdina da, baina izaera aldeak oso nabariak dira. Vitara jostariagoa da, bizkorragoa, itxura distiratsuarekin bat dator.
Aldi berean, hemen esekidura subjektiboki zurrunagoa eta bilgarriagoa sentitzen da, eta izkinetan Vitarak ia ez du orpo egiten. Motor gehiegizko motorra duen autoan, ezarpen horiek askoz ere egokiagoak dirudite eta galdera gutxiago sortzen dituzte gurutze "atmosferiko" batean baino.
Mendian goiz iluntzen da eta, beraz, ez dut astirik Vitara off-road ikusteko. Hala ere, Suzuki Vitararen off-road potentziala SX4arena baino hobea da, oso urrun ibili ginen eta, garrantzitsuena, gure kabuz atera ginen. Trakzioko sistema berdina da hemen, baina lurreko sakea 5 milimetro handiagoa da. Badirudi hori oraindik ere ez dela nahikoa, baina gainaldera laburragoekin eta euste luzearekin batera, zeharkako gaitasun geometrikoak nabarmen hobetzen du igoera hori dela eta.
Bai, Vitara gurutzatuaren turbo bertsioa ona da, baina oraindik gehiago da hiriko, autobideko eta serpentinezko errepideetarako eta off-roaderako. Egia esan, nahiago nuke Suzuki Vitara dieselaren giltzak momentuko 320 Newton metrorekin. Pena da Errusian horrelako makinarik ez egotea eta inoiz ez izatea.
| Mota | ||
| Gurutzea | Gurutzea | Amestoy |
| Neurriak (luzera / zabalera / altuera), mm | ||
| 4300/1785/1585 | 4175/1775/1610 | 3695/1600/1705 |
| Gurpila, mm | ||
| 2600 | 2500 | 2250 |
| Pisua, kg | ||
| 1235 | 1235 | 1075 |
| motor mota | ||
| Turboalimentatutako gasolina, R4 | Turboalimentatutako gasolina, R4 | Gasolina, R4 |
| Lan bolumena, metro kubikoak cm | ||
| 1373 | 1373 | 1328 |
| Potentzia, h.p. rpm-tan | ||
| 140 5500ean | 140 5500ean | 85 6000ean |
| Gehienez freskoa. unea, nm rpm-tan | ||
| 220 1500-4000 urteetan | 220 1500-4000 urteetan | 110 4100ean |
| Transmisioa, gidatzea | ||
| AKP6, betea | AKP6, betea | AKP4, plugina osorik |
| Gehienez abiadura, km / h | ||
| 200 | 200 | 135 |
| 100 km / h-ko azelerazioa, s | ||
| 10,2 | 10,2 | 17,2 |
| Erregai kontsumoa (horizontala / ibilbidea / nahasketa), l | ||
| 7,9/5,2/6,2 | 6,4/5,0/5,5 | 9,9/6,6/7,8 |
| Enbor bolumena, l | ||
| 430 | 375 | 113 |
| Prezioa, $. | ||
| 15 (549) | 19 (585) | 15 101 |
