Probatu Citroen C3 Aircross

Ezohiko itxura, barnealde dotorea eta aukera erabilgarria asko. Frantziatik gurutzatu trinko baten ñabardura guztiak ulertzen ditugu

Bost ateko distiratsuak indargabeturik irristatzen dira, gurpila lokatz tranpa batean zintzilik, baina handik denbora batera tranpatik ateratzen da. Udako euriteen ondoren etxerako ohiko ibilbideak gidariaren ekintza gogoetatsu eta zainduak eskatzen ditu. Trakzio integrala, baita C3 Aircross-eko blokeo diferentziala ere amestu daiteke (Peugeot 1-ren PF2008 plataformari esker). Noski, trakzioa kontrolatzeko jabedun sistema ere badago Grip Control, baina errepidetik kanpoko baldintza oso arinetan soilik fidatu zaitezke.

Baina estiloari eta diseinuari buruz gozatzeko orduan, Frantziako konpaktuak ez du ia berdintasunik. Konfiguratzailean kanpoaldea eta barrualdea indibidualizatzeko aukerak liluragarriak dira. Dozenaka kolore eta akabera material daude eskuragarri bezeroentzat - guztira 90 konbinazio baino gehiago. Ereduaren forma faktorea eta emakumezko publiko gaztearekiko duen arreta kontuan hartuta, aukeratutako aberastasuna faktore erabakigarria izan daiteke erosterakoan. Batez ere gogoratzen baduzu zentzu horretan lehiakideen gaitasunak askoz apalagoak direla.

C3 Aircross barrualdea ustekabean zabala da, noski, autoaren klasera egokituta. Gidariaren eserlekuan, mugimenduetan ez dago zurruntasunik ere, nahiz eta nire altuera izan. Nahikoa leku dago zabaleran zein altueran, eta belaunak ez dira inon atseden hartzen. Ikusgarritasuna ere ondo dago. Frantziarrek jadanik probatutako irtenbidea hemen funtzionatu zuen: haizetako trinkoen zutabeak, alboetako leihoak haizeak eta ispilu handiak. Oro har, errepidean txirrindularirik ez da oharkabean pasatuko.

Bigarren ilaran, jada ez dago hain lasai - sabaia buruaren gainean zintzilikago dago eta sofaren luzetarako doikuntzak maletategia handitzea dakar, baina ez atzeko bidaiarientzako hanka-lekua. Ezin da esan hemen estua denik: belaunak ez dira aurreko eserlekuen bizkarretan jartzen, eta gidariaren eserlekua beheko posiziora jaisten bada, oinak egiteko lekua dago oraindik horren azpian. Erdiko tunela ez da altua, baina 12 volteko irteera duen antolatzaile irtenak argi eta garbi asmatuko du erdian eserita dagoen bidaiaria.

Ekipajearen konpartimentuak tamaina apala du, 410 litro baino ez dira, gauza txikientzako konpartimentu sekretua baitago, eta horren azpian tresna multzo bat eta kaia ezkutatzen dira. Gutxienez 50 litro baino gutxiagoko lehia baino gehiago da, baina abantaila hori izanda ere, C3 Aircross-eko etxeko produktuen supermerkatura ohiko bisita egiteak erosketa guztiak kentzeko bizkarraldea tolesteko beharra bihur daiteke. Bonus gisa - aurreko bidaiarien eserleku tolesgarria eta maletaren forma geometriko zuzenak, fabrikatzaile alemaniarrek jada ohituta gaituztenak.

Alemaniarrak, gainera, mundu osoko erreferentzia dira gidariaren eserlekuaren ergonomiari dagokionez, baina, hala ere, marka frantses guztiek hainbat urte daramatzate arrakastaz baztertzen. C3 Aircross, ai, ez da salbuespena. Bi lagunentzako beso-euskarria duen kutxaren ordez, gidariarentzako euskarri mehe bat besterik ez dago, transmisio automatikoaren hautatzailearen aurrean haririk gabeko kargatzeko nitxoak edalontzi-euskarrientzako leku guztia jan du (horietako batzuk ateko poltsikoetan daude soilik). ). Saiatu, adibidez, argibideei erreparatu gabe, hemen gurutzaldi kontrola nola aktibatu asmatzen. Beraz, ez nuen lehen aldiz arrakasta izan.

Are nahasgarriagoa da taula gainean dauden ia funtzionalitate guztiak ukipen-pantailako menu batean sartuta egotea. Gero eta aditu gehiago ados daude auto bateko ukipen pantailek erosotasunak baino arazo gehiago gehitzen dituztela. Ez da txantxarik, baina benetan ados egon nahi dut C3 Aircross-en. "Hurrengo pista aktibatu" edo "hotz egin" bezalako ekintza hutsalen mesedetan gidariari errepidetik ohi baino denbora gehiago luzatu behar zaio. Aurrekari horien aurrean, bolumenaren kontrol klasikoak barruko diseinatzaileen benetako oparia dirudi.

Aircross-en kanpaiaren azpian 1,2 litroko turbo motor xumea dago 110 CV-rekin. Eta bai, hau da gehienezko bertsioa. Beste bi unitateetarako (82 eta 92 CV), 5 abiadurako "mekanika" ez-alternatiboa eskaintzen da, beraz eskaera nagusia bertsio nagusian eroriko da. Hiru zilindroko motorra sasoi onean egon behar da uneoro azelerazio duina lortzeko. Eta fabrikatzaileak 205 Nm-ko momentu maximoa dagoeneko 1500 bira / min-tan erabilgarri dagoela aldarrikatzen badu ere, egia esan, motorra 3000 bira / min geroago esnatzen da.

Izan ere, hori guztia ez da hain garrantzitsua, 10,6 pasaportea azeleraziotik lehenengo ehunera arte berehala sortu baitzen lasai ibiltzeko. Hiriko zirkulazio trinkoan, C3 Aircross ez da atzean geratzen eta ziur jarraitzen du, baina autopistako abiaduran aurreratzea ez da erraza gurutzaketa trinko batentzat. 110 "zaldi" bakoitzak bere indar guztia ematen duela ematen du. Poz bat - goiko motorrekin batera, 6 abiadurako "automatikoa" funtzionatzen du, engranajeak trebeki aukeratzen dituena eta egokia aukeratzen duena, egoeraren arabera, akatsik gabe.

Xasisaren ezarpenak ere ez dira egokiak gidatze bizkorrerako. Izkinetan erroilu nabarmenek eta kurba luzeetan portaera okerrek, zuzendaritza etengabe zuzentzea eskatzen dutenak, gidaria moteltzera behartzen dute. Esekidurak kolpeak eraginkortasunez murrizten ditu eta bibrazio nabarmenak gorputzera hobi handietan soilik transmititzen ditu, eta mikroerliebea ia ikusezina da, 17 hazbeteko aukerako gurpilak izan arren. Xurgagailuek kolpeetan hainbeste karranka egingo ez balute.

B mailako hatchbacken klasea ez zen Errusian errotu. Baina horrelako ereduetan oinarritutako gurutzaketa trinkoak pixkanaka ospea irabazten ari dira. Baldintza klimatikoek, Errusiako erabiltzailearen mentalitatearekin biderkatuta, fabrikatzaileek merkatuan sartuko diren ereduak aukeratzeko ikuspegi orekatuago bat hartzera behartzen dituzte. Hortaz, Citroenek Aircross ekarri zigun C3 soplatform hatchbackaren ordez. Zeinen ezaguna izango den, denborak esango du - berarekin arrakastaren osagai guztiak.

Mota	Gurutzea
Размеры (luzera / zabalera / altuera), mm	4154/1756/1637
Gurpila, mm	2604
Pisua, kg	1263
motor mota	Gasolina, R3, turbo
Lan bolumena, metro kubikoak cm	1199
Potentzia, hp tik. rpm-tan	110 5500ean
Gehienez freskoa. unea, Nm rpm-tan	205 1500ean
Transmisioa, gidatzea	6-st. Transmisio automatikoa, aurrealdean
Maksim. abiadura, km / h	183
100 km / h-ko azelerazioa, s	10,6
Erregaiaren kontsumoa (hiria / autobidea / mistoa), l	8,1/5,1/6,5
Enbor bolumena, l	410-1289
Prezioa, USD	17 100