Karburagailuen zurrustak - jet nagusia sintonizatzea

Injekzioko motorrekin, injektoreak eta gasaren balbula arduratzen dira aire-erregai nahasketa prestatzeaz (injekzio mota desberdinen funtzionamendu motak eta printzipioak irakur ditzakezu Hemen). Ibilgailu zaharragoetan, erregai-sistema karburadorez hornituta dago.

Zurrustak karburadorearen ganberetara erregai eta aire hornidura zatituaz arduratzen dira. Zeintzuk dira xehetasun horiek, nola daude antolatuta, nola garbitu eta hautatu behar bezala?

Zer dira zurrustak karburadorean

Bi zorrotada mota daude. Batzuk zatitutako erregaiaren hornikuntzaz arduratzen dira eta erregai deitzen zaie. Beste batzuk airea dosifikatzeko diseinatuta daude - airea deitzen zaie.

Fabrikatzaileek tobera bereiziak egiten dituzte karburadore modelo bakoitzerako. Zuloen diametroan desberdintzen dira. Parametro honek zehazten du nahasketa ganberara sartzen den erregaiaren eta airearen bolumena (aire-erregaiaren nahasketaren kantitatea eta kalitatea).

Zati hau kalibratutako zuloarekin tapoi txiki baten moduan egina dago. Harian dago putzuan ondo finkatzea errazteko. Aire elementuak zuloak egiten dituzten emultsio hodietan jartzen dira.

Motorraren funtzionamendu modua aldatzerakoan, aire-erregaiaren nahasketa kopurua beharrezkoa da. Ildo horretatik, jet bakoitzak errendimendu edo errendimendu egokia izan behar du. Parametro honetan hainbat faktorek eragiten dute:

• kanalaren luzera;
• diametroa eta zulo kopurua (emultsio hodien kasuan);
• "ispiluaren" azaleraren kalitatea.

Parametro horien aldaketa txikiek ere eragin dezakete motorraren ezaugarrietan. Funtsean ezin dira karburadorearen ikusizko ikuskapenaren bidez diagnostikatu. Tuning denda eta karburadore batzuek propietate horiek aprobetxatzen dituzte motorren potentzia handitzeko (motorren errendimendua handitzeko beste modu batzuetarako, ikus aparteko artikulu batean).

Zertaz arduratzen dira hegazkinak?

Erregai karburatzailea hornitzeko sistema duen motor atmosferiko batean, aire-erregaiaren nahasketa sortzen da eta zilindroetan sartzen da lege fisikoen eraginez (nahasketa zilindroan dagoen airea gutxituz hornitzen da). Hori ikusita, jet bakoitzak parametro ezin hobeak izan behar ditu.

Elementu guztiek beren zuloen errendimendua adierazten duen marka berezia dute. Adierazle hori uraren igarotzeko abiaduraren arabera zehazten da, burua metro bateko zutabe bati dagokiona, eta minutuko zentimetro kubikoz adierazten da. Informazio honek zure karburadorea nahi duzun mailara egokitzen lagunduko dizu.

Zurrusten emaria aldatzeak MTCren kalitatean eragiten du. Aire emultsio hodietako zuloen diametroa handitzen baduzu, zilindroetan erregaia baino aire gehiago sartuko da. Horrek motorraren potentzia modu negatiboan eragingo du - overdrive batera aldatzeko, gehiago biratu beharko da. Hortik, berotu egin daiteke. Baina, horrela, erregaia aurreztu dezakezu.

Jet nagusiaren (erregaia) diametroa handitzen baduzu, horrek nabarmen eragingo du aire-erregaiaren nahasketaren aberastasunean. Adibidez, sekzio transbertsala% 10 handitzeak% 25 gehituko dio bere errendimenduari, baina autoa nabarmenagoa izango da.

Motor nagusia sintonizatzen esperientziarik ez izateak jet nagusia hobetuz gehiegizko aberastea ekar dezake. BTC kalitate hori, behin zilindroetan sartzen denean, ez da piztuko, nahikoa aire behar baita errekuntza prozesurako. Ondorioz, "sintonizatutako" motorrak kandelak beteko ditu.

Karburadorearen diseinuaren ezaugarriak erabil ditzakezu aire-erregaiaren nahasketaren aberastasunaren doikuntza fina aldatzeko. Adibidez, Solex modeloak ia berdinak dira, hala ere, horietan instalatuta dauden zurrustak errendimendu aldetik desberdinak dira. Fabrikan, parametro hau hautatzen da motor bolumena... Autoaren motorrari zaldi potentzia gehitzeko, zurrusta estandarren ordez karburagailu eraginkorrago baterako diseinatutakoak instalatu ditzakezu.

Nahastearen kalitate torlojua ere erregai dosiaren arduraduna da. Karburadorearen oinean dago (Solex). Elementu honekin, motorraren inaktibitateko bira / min kopurua doi dezakezu. Kasu honetan, igarotako gasolina kopurua ez da zati honen errendimenduaren araberakoa, hutsunearen tamainaren araberakoa da, doitzeko torlojua erlojuaren orratzen norabidean biratuz (edo kontrako noranzkoan) aldatuz.

Jets motak

Jets-ak elkarrengandik bereizten dira helburuan eta kokapenean karburatzailean. Erregaia, konpentsazioa eta aire-zorrotadak daude. Bereiz jet bat, jet XX, ere inaktiboaz arduratzen da.

Zati bakoitzak bere tamaina eta zulo zehatz kalibratua ditu. Parametro horren arabera, jetaren errendimendua ere izango da. Konponketa garaian pieza zuzena instalatu ahal izateko, horietako bakoitza markatuta dago. Zentimetro kubikotan neurtzen da 1000 milimetroko altuera duen ur-zutabe baten presioan.

Ohiko matxurak

Edozein zorrotadaren matxura nagusia, fabrikako akatsa ez bada, bere zuloa betetzea da. Hauts mota txikienak ere kanala erabat edo partzialki blokeatu dezake, eta horrek nahitaez eragingo du karburagailuaren errendimenduan.

Disfuntzio horien arrazoi nagusia erregaiaren edo sarrerako airearen kalitate txarra da. Hori dela eta, motorzale bakoitzak arreta nahikoa eskaini behar dio airearen eta erregaiaren iragazkiak ordezkatzeari.

Zulo txikiagoa duen pieza bat instalatzen baduzu, horrek eragingo du aire-erregaiaren nahastearen aberastean. Erregai-zorrotada bat bada, orduan nahasketa giharra izango da, eta aire-zorrotada bat bada, aberastu egingo da. Motorearen ezaugarriak aldatzeko jet ez-estandarrak erabiltzen dira. Dinamismo edo aurreztu gehiago lor dezakezu. Hau sartzen den erregai edo aire kopurua handituz/gutxituz egiten da. Jakina, hobekuntza horiek potentzia unitatearen potentziari eragiten diote.

Auto-doikuntza

Hegazkina berri batera aldatu aurretik, aire-erregaiaren nahastearen kalitatea doitzen saia zaitezke. Horretarako, prozedura hau jarraitu behar duzu:

1. Berotu motorra funtzionamendu-tenperaturara;
2. Karburagailuak inaktibo doitzeko torlojua du. Harekin, abiadura 900 rpm-ra ezartzen da (takometroa jarraitzen dugu). Kasu honetan, xurgapena guztiz kendu behar da;
3. Saturazio-torlojua sartzen denean, nahasketa gihar bihurtzen da, eta horrek motorraren abiadura gutxienera murrizten du;
4. Torloju hori askatu egiten da, eta motorraren batez besteko abiadura doitzen da.

Prozedura honen berezitasuna nahi adina egin daitekeela da, abiadura ezin hobeto egokitu arte.

Ordezko

Jet berria ibilgailuaren fabrikatzailearen gomendioen arabera instalatzen da. Bertsio desberdinetarako, fabrikatzaileek korrespondentzia-taulak sortzen dituzte piezen marka desberdinetarako. Jet ez-estandarrak autoaren espero den dinamikaren arabera instalatzen dira.

Jetsak ordezkatzea ez da zaila, baina denbora eta zehaztasun handia eskatzen du. Lanaren sekuentzia hau da:

1. Erosotasuna lortzeko, karburatzailea kendu behar da motorretik;
2. Beharrezkoa bada, motorraren eta karburagailuaren arteko junta berri batekin ordezkatzen da;
3. Askatu karburagailuaren estalkia;
4. Bi zorrotadak (airea eta erregaia) destorloju ditzakezu bihurkin laua erabiliz;
5. Emultsio-hodia aire-zorrotadatik kentzen da;
6. Pieza berriak fabrikatzailearen taulen arabera hautatzen dira;
7. Pieza berriak instalatu aurretik, tresna berezi batean garbitu behar dira;
8. Karburagailua alderantzizko ordenan muntatu eta instalatzen da.

Jetsak ordezkatu ondoren, inaktibo eta abiadura ertaina egokitu behar duzu. Erregai eta aire-iragazkiak ordezkatzea ere gomendatzen da.

Nola garbitu behar bezala karburadorearen zurrustak plakatik eta zikinkeriatik

Jet guztiekin gertatzen den arazo ohikoena banda zabalera galtzea da. Zuloek eta sekzioek fabrikako ezarpenekin bat egin behar dutenez, blokeo txiki batek ere karburadorearen funtzionamendu ezegonkorra ekar dezake.

Hona hemen zurrustekin lotutako arazo motor ezegonkor arruntak:

• Tarte txiki bat segundo bat edo bi barru (gasaren pedala leunki sakatzen da, adibidez, autoa mugitzen hasten denean). Azelerazioan, baita inaktiboan ere, arazoa desagertzen da. Askotan efektu hau 1. ganberako trantsizio sistemako irteera zuloak estalita daudenean gertatzen da. Azeleragailu ponparen funtzionamendu okerra ere adieraz dezake.
• Gasaren pedala leunki sakatzen duzunean, murgiltze edo uzkurdura nabaria da (batzuetan motorra geldi daiteke). Abiadura baxu eta ertainean gertatzen bada, eta efektua azeleragailua sakatuz sakatuz gero, orduan arreta jarri beharko zenioke GDS erregai zorrotadari (dosifikazio sistema nagusia). Itxita egon daiteke edo ez dago guztiz bilduta. Arazoa emultsio putzuaren edo lehen ganberako HDS hodiaren estalkia ere izan daiteke. Efektu hori karburadorearen azken "modernizazioaren" ondoren agertu bada, litekeena da motorrak eskatzen duen sekzio txikiagoa duen erregai-jet bat instalatzea.

• Alferrera joanda, motorrak funtzionamendu ezegonkorra izaten du (biraketak "kulunkatzen" balira bezala). Arazo hau CXX erregai-zorrotada (sistema inaktiboa) edo sistema horren kanalak estalita egon daiteke.
• Motorrak karga handiak jasaten dituenean (ibilgailuaren abiadura 120 km / h-tik gorakoa da), bere potentzia eta azelerazioa galtzen dira edo jaitsiera batzuk ("kulunkatzea") ikusten dira. Arazo posiblea kanalak, tobera eta emultsio putzu bat estutzea da bigarren ganberan GDS hodi batekin.

Gogoan izan behar da zerrendatutako arazoak ez daudela beti tapa tapekin lotuta. Askotan, efektu horietako bat kanpoko airea xurgatzeak eragiten du, karburadorearen eta elementu osagarrien zigilatze txarra dela eta (adibidez, XX sistemako balbulako pasaburua urratu edo deformatu egiten da), gasaren balbularen funtzionamendu okerra, erregai sistemaren funtzionamendu okerra eta abar.

Era berean, karburadorea "bekatu" egin aurretik, pizteko eta erregai hornikuntza sistemak ondo funtzionatzen duela ziurtatu behar duzu. Batzuetan, portaera hori motorraren beraren funtzionamendu okerren kasuan ikus daiteke.

Diagnostikoek barne errekuntzako motorren funtzionamendu ezegonkorraren tobera tobera estaltzea zela erakutsi bazuten, orduan garbitu beharko lirateke. Garrantzitsua da gogoratzea prozedura ezin dela objektu zakar eta zorrotzak (eskuila edo alanbrea) egin. Hau da, zorrotadak, oro har, metal ez-burdinazkoak direla eta, beraz, ekintza mekaniko zehaztugabeak piezaren "ispilua" urratu edo zuloen diametroa apur bat handitu dezake.

Zurrustak estutu edo hondatu egin daitezke arrazoi hauengatik:

• kalitate baxuko gasolina;
• erregai sistema eta karburadorea behar bezala mantentzea;
• karburadorearen mantenimendua, konponketa edo doikuntza burutzen duten espezialistek ez dute gailu honen funtzionamenduaren zailtasunen inguruko ezagutza nahikorik.

Karburadorearen zurrustak garbitzeko bi modu daude: gainazalen garbiketa eta garbiketa sakona.

Jeta gainazalen garbiketa

Metodo hau karburagailuen aldizkako mantentze-lanetarako erabiltzen da. Kasu honetan, aerosol berezi bat erabiltzen da karburadoreak garbitzeko. Prozedura nahikoa erraza da:

• "zartagina" edo aire iragazkiaren kasua kentzen da (kontuz ibili beharko zenuke karburadorean bihurritzen diren txirrinekin - haria oso delikatua da eta erraz apur daiteke);
• aire eta erregai zorrotadak desegin egiten dira;
• geldirik dagoen solenoide-balbula kentzen da;
• aerosola airea edo gasolina pasatzen den karburadorearen zulo guztietara botatzen da;
• zurrustak putz egiten dira;

• 5 minutu inguru itxaron beharko zenuke, ondoren zurrustak ezarri eta motorra piztu;
• EM balbula deskonektatuta dagoenez, itogailuaren palanka atera behar da;
• garbiketa abiaduran ez ezik, gasaren pedalarekin pixka bat lan egin behar da, motorrak modu desberdinetan funtziona dezan eta karburadorearen zorrotada guztiek parte har dezaten;
• batzuek, motorra martxan eta azeleragailuaren pedala sakatuta egiten dutenean (motorra batez besteko bira / min gainetik ibil dadin), agentea ganberetara isurtzen dute.

Karburadorearen gainazaleko garbiketa egin ondoren, deskonektatutako elementu guztiak atzera instalatzen dira. Elektrobalbulari dagokionez, motorra martxan dagoela instalatzen da. Lehenik eta behin, eskuz bihurtzen da eta gero giltza batekin motorra gelditzear dagoen arte. Beharrezkoa da lerro hori harrapatzea motorrak egonkor jarraitzen duen bitartean, baina balbula maila maximora estututa dago. Amaieran, xurgatze kirtena kentzen da.

Zorroten garbiketa zorrotza

Gainazalen garbiketa aldian-aldian egin behar den arren, goiko urratsek nahi den emaitza ekarri ez duten kasuetan garbiketa sakona egiten da.

Zenbait kasutan, partikula solidoa, flotagailu ganbarara sartuz, erregai zorrotaren azpian mugitzen da eta zuloa partzialki edo guztiz blokeatzen du. Praktikan, itxura hau du. Abiaduran (askotan kolpeak gainetik gidatu ondoren), motorrak abiadura galtzen du eta orokorrean gelditzen da.

Gunean, arazo hau konpondu daiteke karburadorearen garbiketa partziala eginez - deskonektatu erregai zorrotada eta putz egin. Baina, aldi berean, probabilitate handia dago horrelako harea ale bat ez izatea, beraz, karburadorearen garbiketa sakona egin beharko litzateke.

Kasu honetan, gailuaren estalkia kentzen da eta kable eta mahuka guztiak deskonektatuta daude. Aire konprimitua eta garbiketa-agente bereziak karburadorearen zurrustak eta kanalak garbitzeko erabiltzen dira.

Karburadorearen zurrustak ordezkatzea

Tobera ez da beti estutzen partikula arrotzak barrunbean sartzen direlako. Hau maizago gertatzen da erretxinen metaketa eta hainbat ezpurutasunengatik. Hori ikusita, aditu askok aldian-aldian garbitzea gomendatzen dute (30 mila korrika egin ondoren baino gehiago), eta laguntzen ez badu, zorrotak ordezkatzea.

Beste elementu batzuk instalatzeko bigarren arrazoia potentzia unitatea sintonizatzea da. Kasu honetan, parametroak aldatu egiten dira aire-erregaiaren nahasketaren osaera eta kalitatea egokituz. Zeharkako sekzio handiagoa duen erregai-zorrotada instalatzen baduzu, orduan nahasketa aberatsagoa izango da, eta handitutako airearen analogikoa instalatzeak arinagoa izango du.

GTZ parametroak aldatzeak motorraren funtzionamendu modu guztietan eragiten du: gutxieneko kargatik (inaktiboan) gasaren irekitze osora. Horrek autoaren kontsumoa handituko du gidatzeko estiloa edozein dela ere. Aire-zurrustak BTCren konposizioaren kurba aldatzen du. Kasu honetan, unitatearen potentzia, eta horrekin batera gasolina kontsumoa, handitu / txikitu egingo da gasaren balbularen irekiera angeluaren arabera.

Hala ere, sintonizazio konpetentea beharrezkoa da hegazkinen errendimendua zehaztasunez hautatzea. Hau da motorren funtzionamendu leuna eta egonkorra lortzeko modu bakarra, karga arinen azpian ere.

Jeteak zeuk alda ditzakezu. Horretarako, jarraitu urrats hauek:

• Aire-iragazkiaren karkasa kentzen da;
• Mahuka guztiak desmuntatzen dira, baita xurgatzeko kablea eta aire motelgailua ere;
• Karburadorearen estalkia kendu da;
• Aire-zorrotadak desegin egiten dira (emultsio-hodietan jartzen dira);
• Emultsio putzuen beheko aldean erregai zorrotadak daude, bihurkin batekin desblokeatu egiten dira. Kendu ditzakezu heldulekutik ampola bat erabiliz - biguna da eta ez du zurrustaren barruko gainazaleko ispilua kaltetuko;
• Hura garbitzeko karburadorea guztiz kentzea erabakitzen bada, sarrerako kolektorearen irekiera itxi behar da hondakinak bertan sartzea saihesteko.

Toberak ordezkatzen direnean, merezi du aldi berean zigiluen ikusizko ikuskapena egitea, haien deformazioak eta boladek gailuaren funtzionamenduan ere eragina baitute. Zurrustak ordezkatu eta karburadorea mantendu ondoren, elementu guztiak alderantzizko ordenan instalatzen dira.

Solex 21083 karburadorearen erregai zurrustak mahaia

Solex karburagailuetarako, hainbat motatako hegazkinak nahi den motorren errendimendua lortzeko:

• Gidatzeko modu lasaia nahiago dutenentzat, aukera "ekonomikoa" egokia da;
• Dinamika handituaren eta kontsumo optimoaren maitaleak "moderatu" edo "normal" gelditu daitezke;
• Gehien sintonizatzeko, "kirol" zurrustak instalatzen dira.

Erregai-zorrotada gutxieneko sekzioarekin instalatzeak ez du beti gasolina aurrezten. Nahaste mehea zilindroetan sartzen bada, gidariak gehiago ireki beharko du gasa, eta horrek nahasketaren bolumen handiagoa xurgatzen du.

Hauek dira Solex 21083 karburagailuetan erabilitako zorrotadak (karburadorearen aldaketa bakoitzerako elementuen errendimendua cm-tan adierazten da³/ min):

Jet motak	21083-1107010	21083-1107010-31	21083-1107010-35	21083-1107010-62
Erregai GDS (1. ganbera)	95	95	95	80
Erregai GDS (2. ganbera)	97,5	100	100	100
Air GDS (1. ganbera)	155	155	150	165
Air GDS (2. ganbera)	125	125	125	125
Erregai CXX	39-44	38-44	38-44	50
Air CXX	170	170	170	160
Erregai transferentzia sistema (2. ganbera)	50	50	80	50
Aire trantsizio sistema (2. ganbera)	120	120	150	120

Taulan agertzen diren hegazkin gehienak trukagarriak dira, eta horrek karburadorea aldatzea ahalbidetzen du errendimendu baxuagoa edo handiagoa duen analogikoa instalatuta.

Honako zurrustak ordezkatu daitezke:

• Erregai GDS;
• Air GDS;
• Erregai CXX.

Gainerako elementuak gailuaren egituraren zati dira eta ezin dira beste batzuengatik ordezkatu ahal izateko bihurtu.

Karburadorearen modernizazioa motor zehatz baterako elementuen banakako hautapenaren bidez egiten da. Sintonizatu aurretik, pizte sistema egiaztatu behar duzu, balbulak egokitu, bujiak dauden hutsuneak egiaztatu, erregai eta aire iragazkia aldatu eta karburadorea garbitu behar duzu.

Prozedura ondorengo sekuentzian egiten da:

1. 5 km inguruko luzerako errepidearen zati zuzen huts bat hautatzen da.
2. Toberak hautatzen dira (lehen ganberako dosifikazio sistema nagusirako bigarrena abiadura handian aktibatzen da, beraz ez dute ukitzen) nahi adina parametroen arabera errendimendu desberdinekin (potentzia handitzea edo erregai kontsumoa gutxitzea). Aldez aurretik, 2 ml-ko graduazioa egiten da 100 litroko plastikozko botila huts batean. zatiketa bakoitzerako.
3. Motorrak 10 minutu inguru egon behar du geldirik. Errepidea garajetik urrun badago, sistema gidatu eta berehala konfigura daiteke.
4. Sarrerako mahuka erregai ponpatik deskonektatuta dago. Horren ordez, beste mahuka bat dago xurgatze-erremuntan, gasolina puruko botila batera jaisten dena.
5. Errepide tartea 60-70 km / h-ko abiaduran gidatzen da. Gelditu ondoren, botilako erregai maila egiaztatzen da. Hau kontrol neurketa da. Parametro honek motor honen errendimendu ezarpenen aldaketa zehaztuko du.
6. "Pan" eta karburadorearen estalkia kentzen dira. Erregai-zurrustada nagusia emari-ahalmen desberdina duen analogiko batera aldatzen da (txikiagoa emaria murrizteko edo handiagoa potentzia handitzeko). Ez zenuke elementu desberdinena berehala instalatu behar. Hobe da fintzea leun egitea, urperatzeak edo motorraren aurkako erreakzio ez-naturalak agertu arte.
7. Emaria berriro neurtzen da (5. puntua).
8. Gidatzerakoan "urpekaritza" agertu bezain laster, aurreko zorrotada instalatu beharko litzateke. Ondoren, sistema inaktiboa egokitu egiten da, CXX jet-i esker erregai-kontsumoa murriztu baitaiteke.
9. Elementu horren ordezkoa motorearen efektu hirukoitza agertu arte egin behar da. Kasu honetan, errendimendu balio handiagoa duen aurreko zorrotada instalatzen da.

Erregai eta aire zorrotadak ordezkatzeaz gain, motorraren potentzia handitzeko, karburadorea modernizatzeko beste modu batzuk erabil ditzakezu: azeleragailu ponpa aldatuz edo beste emultsio hodi batzuk instalatuz, difusoreak eta gasaren balbula zertxobait aldatuz.

Plateraren arabera zurrustak aukeratzeari buruz

Sarritan Interneten erregai eta aire-zurrusten arteko erlazioen taula desberdinak aurki ditzakezu, eta horren arabera, batzuek sintonia "perfektua" lortzeko elementuak hautatzea gomendatzen dute.

Izan ere, horrelako taulak errealitatetik urrun daude, askotan erregai / aire erlazioa ematen baitute, baina ez dute beste faktore garrantzitsurik adierazten, hala nola ganberen difusore handiaren diametroa (diametroa zenbat eta txikiagoa izan, orduan eta xurgatze abiadura handiagoa izango da). Taula horietako baten adibidea beheko argazkian dago.

Izan ere, karburadorea doitzea oso prozedura konplexua da, gutxi batzuek bakarrik uler dezaketena. Motorraren funtzionamendu egokiarekin zailtasunak badaude, baina, aldi berean, pizteko eta erregaia hornitzeko sistema ondo dago, eta gainazaleko garbiketak ez du ezer aldatu, orduan hobe da espezialista adimentsu batekin harremanetan jartzea eta autoa ez torturatzea.

Gaiari buruzko bideoa

Berrikuspenaren amaieran, ohiko karburatzaile batetik dinamismoa lortzeko bideo labur bat eskaintzen dugu:

Solex karburatzaile dinamikoa ohikotik aldi bakarrera

Galderak eta erantzunak:

Non dago zurrusta karburatzailean? Erregai-zorrotadak karburatzaile-ganbera bakoitzaren putzuan izorratzen dira. Aire-zurrustadak emultsio-ganberaren goiko aldean instalatzen dira. Zati bakoitza barne-errekuntzako motorraren ezaugarrien arabera kalibratuta dago.

Zein jet da zeren erantzule? Zilindroetara sartzen den aire/erregai nahastearen konposizioa aldatzen dute. Erregai nagusiaren (erregaia) sekzio handitzeak VTS aberasten du, eta aireak, aitzitik, agortzen du.

Zeintzuk dira Solex karburagailuaren zurrustadak? Solex 21083-n, 21 eta 23 zorrotadak (1. eta 2. ganberak) erabiltzen dira. Hau da zuloen diametroa. Behean 95 eta 97.5 markatuta daude, hurrenez hurren, eta zenbakiak beren kargari dagozkio.