Test drive Lamborghini Huracan Performante

Ideia 26 dolar eskatzea da 378 CV gehiagorako. zoragarria dirudi munduko auto azkarrenaren etiketarekin etorriko ez balitz. Nürburgringen errekorra lortzeko, italiarrek ezohiko zerbait asmatu zuten

"Per-fo-man-te", - Christian Mastro Lamborghiniko ekialdeko adarraren buruzagia bereizten da azkenaurreko silaban azentuarekin. Horrelaxe, leun eta likatsu, biriketatik airea botako balu bezala, italiarrek munduko ekoizpenik azkarrena duen autoaren izena esaten dute. Ez du zerikusirik gaur egun auto gehiago edo gutxiago "beroak" ematen duen "Performance" estandarizatu eta gogorrarekin.

Nürburgring North Loop-eko Huracan Performante emaitza ofiziala 6: 52.01 da. Aurretik NextEV Nio EP9 auto elektrikoa (6: 45.90) eta Radical SR8LM prototipoa (6: 48.00) baino ez daude, nahiz eta baldintzapean ezin diren seriatzat hartu. Zenbaki horiek kontuan hartuta, kontuz joaten zara Perfomantera, baina bere izena ematen duen konfiantza leuna lasaigarria da.

Lurreratzea, bidaiarien edozein autorekin alderatuta, asfaltoaren atzeko aldea bezalakoa da. Bereziki argi sentitzen dut, orain dela ordu bat udako txabolen zikinkeria oratzen ari nintzelako gurpil osoarekin nahiko dexente. Lamborghini batean lokatzetik atera? Ona da ordezko zapatila pare bat herrialdeko autoaren maletategian egotea. Huracan, argi eta garbi, auto horietakoa ez den arren, oinetako aldagarriak jantzi nahi dituzunean sartzeko, nolabaiteko begirunea sentitzen duzu barruan. Ez, ez saltzailearen prezioen zerrendako zenbatekoari. Auto honek zakarkeria desafiatzailearekin luxuzko eta erosotasunazko ohiturak hausten ditu. Eta, gainera, zenbat bizitza inbertitzen da akabera materialen dezimetro karratu bakoitzean.

Ia asfaltoan eseri behar izatea normala dela ematen du. Baina teilatua hain baxua da, ezen are baxuago eseri nahi duzula eta hori jada ez da posible. Borrokako eserlekuetatik ez dago nondik joan, eta orduan instruktoreak bolantetik ahalik eta gehien gerturatzea gomendatzen du. Ikuspegia blokeatuta dago bai zutabeek bai ispiluak, sekulako ikuspegiaren eskuinaldean zintzilik dagoena.

Eta kontrolen kokapenak ez du zerikusirik familiako auto baten ergonomiarekin. Sasi-abiazio teklek funtzionalitate ilunarekin beldurra ematen dizute, eta gainazalen angeluek eta forma geometrikoek alde guztietatik begiratzen diote gidariari. Barru zorrotz eta ikusmen gogorra ez zen odol nobleko andereñoentzat margotu eta argi eta garbi onartzen dituzu jokoaren arauak, tipo gogor baten rola probatzen.

Performante barrualdea Huracan estandarretik ezberdina da, akabera are desafiatzaileagoarekin eta karbono zuntzezko elementu ugariekin, hemen ez dirudi batere kitsch dirudienik. Boneta, parabolak, spoilers eta difusorea ere material konposatuekin egina dago. Badirudi gainontzeko berrikuspen programa estandarra dela: motorra sintonizatzea, bolantea zorrotzagoa eta esekidura zorrotzagoa.

Baina Performantearen elementu nagusia elementu aerodinamiko aktiboak dira. Italiarrek Aerodinamica Lamborghini Attiva (ALA) izen ez hain melodiatsuarekin konplexu osoa asmatu zuten. Lehenik eta behin, aurrealdeko spoiler bat dago, kontrolatzeko hegaldiekin. Eta, bigarrenik, atzeko hegal aktiboa. Gainera, ez da irrist egiten eta ez du buelta ematen. Bi hegaleko mutur bakoitzak airearen hodiak ditu, motorraren estalkian dagoen airearen sarreratik hegalaren beheko deflektoreetara zuzentzen duten fluxua, emaria eten eta zorrotza murriztuz. Aire-haizeak itxita badaude, airea hegaletik goitik jaisten da, atzeko ardatza errepidearen kontra estutuz.

Zergatik da beharrezkoa hori guztia? Azeleratzean eta abiadura handian gidatzerakoan, aurreko spoilerreko hegalak irekitzen dira, aire zati bat azpialdearen azpira bidaliz eta arrastatze aerodinamikoa murriztuz. Atzeko hegalak ere "itzali" egiten du. Izkina moduan, aldiz, kanalak itxi egiten dira, airea autoa errepidearen aurka gehiago presionatzera behartuz, bai aurreko bai atzeko aldean. Eta magia nagusia bihurguneen aurrean balaztatzean gertatzen da, atzeko hegaleko elementu aktiboek txandaka funtzionatzen dutenean, barrualdea kargatuz eta kanpoko gurpilak deskargatuz, mugan bihurgunetik are bizkorrago joateko aukera ematen duena. "Torque vectoring" sistemaren analogiaren arabera, italiarrek beren teknologiari "aero vectoring" deitzen diote.

10 litroko hamar zilindro V5,2ak titaniozko balbulak arinagoak, sarrerako kolektore berria eta ihes sistema ezberdina jaso zituen. Gainera, zazpi abiadurako preselektibo "robotaren" ezarpenak eta gurpildun transmisioko transmisiorako algoritmoak aldatu egin dira. Ez da bultzadarik izan, eta ez, baina italiarrak dirudite gutxien kezkatzen direla ohiko CO2 eta erregai kontsumoaren batez besteko araudiak. Irteera 610 CV-tik 640 CV-ra igo da, momentua ere zertxobait hazi da. Zenbakiei dagokienez, ez da ezer hunkigarria, baina aurreko 2,9 s-ren ordez 3,2 "ehunka" bitartekoak benetan ikusgarriak dira. Sentimendu pertsonaletan, guztiz bestelako errealitatea da.

"Robota" teklen bidez kontrolatzen da, gutxi gorabehera autoa leku batetik mugitzen du eta gidaria etengabe mantentzen du. Gehiegi pentsatzen ez baduzu eta joko arauak berriro onartzen badituzu, dena bere lekuan geratuko da. Irteeran istil labur bat egin ondoren, kupea aurrera jaurtitzen da begietan lainotuta egon dadin. Bultzada - eta berriro azelerazioa, aulkiaren bizkarrean inprimatzen ez duena, gorputza autoarekin bateratzen duena osotasun bakarrean. Izkinaren aurreko espazioa nahikoa traidorea da - Huracanek ez du hirugarrenera joateko denborarik, eta dagoeneko azelerazio mozkorretik atera behar duzu kudeaketan parte hartu ahal izateko.

Huracan bolantearen behealdean, modu aldakorreko palanka bat dago. Lehenengo bi itzuliak irakaslearen autoaren atzetik gidatzen ditut Strada modu zibilean - azkarrago, azkarrago, are azkarrago. Egonkortasun marjina izugarria dela dirudi, eta instruktoreak, Huracan estandarrean azkar ibiltzen denak, irratiaren bidez Kirolera aldatzea proposatzen du. Palankan klik egiten dut eta begi ertzetik ohartzen naiz instrumentu digitaleko paneleko argazkia aldatu egin dela. Orain ez dago bere esku - aurkezlea are dibertigarriagoa zen, eta kontu handiagoz kudeatu behar dut. Abiadurak zentzugabe bihurtzen dira, pista bisualki estutu egiten da eta txandaka gurpilak irristatu ohi dira, baina dena fidagarria da oraindik, eta badirudi prest nagoela hurrengo mailara igotzeko.

“Ziur ez bazaude, utzi dagoen bezala. Corsa moduan, egonkortze sistema desaktibatuta dago ", gogoratzen du irakasleak eta berehala trazua gehitzen du. Heldulekua jo, eta segundo bat igaro ondoren, motorra urduri jartzen da 7000 rpm inguru. Bihurtzen da Corsak eskuz aldatzea eskatzen duela, eta orain ez dut nahi horiekin despistatu nahi. Begiraleak jada ez du irratia ukitzen, ibilbideak arduraz idazten ditut haren atzetik, baina oraindik ezin du akatsik egin gabe. Pixka bat galdu da, eta Huracan aise sartzen da, bolantearen mugimendu labur batekin erraz itzaltzen baita. Pixka bat igarota, konturatzen zara gurpil orotako trakzioak irristatze arinarekin txandak egiteko aukera ematen duela, baina hain erraz, Subaru Impreza sinple eta ulergarria zure azpian egongo balitz bezala. Baina hemen abiadurak guztiz desberdinak dira.

Mugan, Perfomantek egindako Huracan ez zen azkarragoa izan - gehienez 325 km / h bera zen, eta nekez lortu zen adierazle hori Moskuko Raceway pistan. Pistako ibilgailu gehien duen zatian, pilotu egokiarekin autoak lasterka onean ateratzen direnean, "180" zenbakia ikusi nuen aginte-taulan. Autoak probarako prestatzen, italiarrek, beren arduragabekeria ezaugarriekin, arrazoiren batengatik aldatu dute abiadura neurgailua kilometrotan bistaratzeko, beraz, erantzukizun osoz esan dezaket: Huracan Performante 290 km / h-ra bizkortzea lortu dut ziur.

Zentzumenak mugaraino zorrozten dira, baina autoak esaneko eta egonkor jarraitzen du, beraz, nik, apur bat gehiago gehituko nuke. Kopako emaitza lortzeko 10 km / h falta direla damutu zaitezke, lorpen pertsonalen zerrendan dagokion marka oraindik ez delako jarri. Enpresako ordezkariek autoa probara eramateko eskaintza egin zuten, baina ez dut esperientzia hori lasterketako pistatik kanpo errepikatzeko beharrik. Zergatik, modu honetan pista zabal bat ere zure esku dauden sentsazioetara murrizten bada eta gidariaren akatsen batek ondorio larrienak mehatxatzen baditu?

"Ikusten nuen nola gidatzen zenuen, eta itzuli bakoitzarekin gero eta askatasun gehiago ematen nuen", aitortu zidan gero instruktoreak bezero guztiak ez direla gai abiadura horretan gidatzeko hipotesiari erantzunez. Hala eta guztiz ere, ez dago hain guztiz desegokia horien artean - azaldu zuen, orokorrean, ikuspuntu guztietatik heldutako jendea horrelako super autoen gurpilaren atzean esertzen da.

Argi dago huts egin duen pertsona bat ezin dela oinarrizko bertsiora ere hurbildu, are gutxiago munduko azkarrenen etiketa duen auto batera. Ohiko Huracan LP610-4 5.2 610 zaldiko motorra duen estandarra 179 dolarrean saldu da eta Lamborghini munduan sartzeko prezioa besterik ez da. Perfomante azkarrak 370 $ gehiago balio du, baina diru horrek ez ditu 26 CV gehiago sartzen. eta Nurburgring-eko auto azkarrena edukitzea.

Badirudi italiarrek ikasi dutela airea kontrolatzen eta izkinetako abiadura ikusita, nahiko modu eraginkorrean. Eta orain, "Per-fo-man-te" hitza entzuten dudan bakoitzean, kanaletatik emeki isurtzen diren eta Huracan indartsu sakatzen duten aire korronteen irudi animatua ikusten dut.

Gorputz mota	konpartimendu
Neurriak (luzera / zabalera / altuera), mm	4506/1924/1165
Gurpila, mm	2620
Pisua, kg	1382
motor mota	Gasolina V10
Lan bolumena, metro kubikoak cm	5204
Potentzia, hp rekin. rpm-tan	640 8000ean
Gehienez freskoa. unea, Nm rpm-tan	600 6500ean
transmisioa	Lau gurpileko trakzioa, 7 abiadura. "robot"
Gehieneko abiadura, km / h	325
100 km / h-ko azelerazioa, s	2,9
Erregai kontsumoa (hiria / autobidea / mistoa), l	19,6/10,3/13,7
Enbor bolumena, l	100
Prezioa, $.	205 023