Kia Soul test drive
Test Drive

Kia Soul test drive

Ikuskizunaren tapoi merkea gurutzatuen alternatiba bihurtu zen, baina momentuz Kia Soul-i zerbait berezia falta zitzaion. Orain nahikoa da, eta eguneratu ondoren, Soul beroa saltoki merkeagoa bezala agertzen da

Bartzelonako Sagrada Familiako beirate altuek eguzki izpiek koloreztatzen dituzte, barruko argi edertasun itzaleko itzalak osatuz. Gangen zabalera eta altuera zoragarriak dira, fatxadan eta barruko lerroen, irudien eta esperimentu geometrikoen istiluak emozio ugari sortzen du eta zalantzak ariman gordetzen dira. Milaka turistentzako erakargarri izan daiteke. badirudi, elizako kanon guztien aurka, benetako tenplu bihurtu direla? Europako Erdi Aroko erdigune klasikoetako batentzat, Antoni Gaudí-ren Sagrada Familia ospetsua benetako kitsch-a da, baina, alderdi askotan, horregatik etortzen da jendea tropelean.

Gaudí-ren Kataluniako esperimentuen atzeko aldean, Kia Soul eguneratua ere desagertzen da, arkitektoak behin betiko onartuko lukeena. Baina Eixample auzoko auzo zaratatsuetatik aldendu bezain laster, egoera berreskuratzen da. Hatchbacka mota guztietako leku argien trafikoan nabarmentzen da, begiak erakartzen ditu eta kolore zaharrak kolore biko kolore ausartarekin erakartzen ditu. Batez ere, GT bertsioa lerro gorriekin, sareta distiratsuarekin, ihes bikiarekin eta apur bat gutxiago murriztutako motorren orroarekin. Xehetasunak ezagutu gabe, Soul GT izango litzateke eguneratu gisa aitortu daitekeena, eta hori, oro har, egia litzateke - oinarrizko bertsioen aldaketen bolumena txikia da, baina eskotila azkarra berritasuna da gure merkatuan. Gainerakoa gauza estandarra da.

Erradiadore-sareta zertxobait ukitu da - manoi estuaren forma gorde da, baina ebaki lodiaren ordez, goiko eta beheko aldean ertz dotoreak ditu. Optika - berria, LEDak, lenteak eta xenon argia goi mailako konfigurazioan. Bumperreko aire-hartze beltza ganbilagoa bihurtu zen, abaraska itxurako sareta bat jaso zuen, laino-argiak atal desberdinetan eratu ziren eta behealdeko sasi-babes arina agertu zen behetik. Atzeko parabolaren atal beltza txikiagoa eta zabalagoa bihurtu da, eta difusore bat gehitu da. Azkenean, haginen eta gorputzaren koloreen gama eguneratu da - guztira, Soul-ek 15 kolore ditu, bi tonuko hiru kolore barne.

Kia Soul test drive

Derrigorrezko ERA-GLONASS ez ezik, ageriko aldaketa bakarra dago kabinan: pantaila grafikoa duen multimedia sistema. Oinarrizko bertsioak 5 hazbeteko monokromoak dira, bertsio garestiagoak - ukipen tamaina bereko kolorea, zaharragoak - 7 hazbeteko nabigatzailearekin eta Apple eta Google interfazeetarako euskarriarekin, eta Premium bertsio nagusia 8 hazbeteko sistemarekin dago jada. JBL audio sistema batekin osatua. Kasu honetan, atzera begirako kamera bat dago erantsita aukera guztiei monokromoa izan ezik. Leku itsuak kontrolatzeko eta aparkatzeko irteerak alderantzikatzeko Soul sistemetarako berria, aparkaleku automatikoarekin osatua - Premuim beraren pribilegioa. Aurrealdean eta atzealdean tramankuluak kargatzeko USB ataka osagarriak berriro ere goiko mozketa mailetara joan ziren, baina Drive Mode Select sistemak gidatzeko moduak aukeratzeko, salbuespenik gabe transmisio automatikoak dituzten auto guztietara.

Interesgarriena da GT bertsioa, kostuak aurrezteko arrazoiak direla eta, lehen bi ekipamendu multzoa baino txikiagoa dela, nahiz eta itxura gabea duen ere ez. GT-k ez du teilaturik edo teilaturik eta nabigatzaileak 7 hazbetekoa da. Azkenean, aurre-erreforma du, hau da, faro halogenoak eta larruaren ordez mozketa konbinatua duen barrualdea. Kasu honetan, bedeinkazioa da: ehunaren oinarriak gorputza hobeto mantentzen du, baina doitze elektrikoak oraindik ere mantentzen dira.

Kia Soul test drive

Soul GT-ri buruz jakin beharreko datu garrantzitsuena 200 CV-ko merkea dela da. Errusiako merkatua. Zehatzago esanda, 204 - korearrak ez ziren jakintsuak ziurtagiriarekin, eta egungo zifra ohiko 199 zaldikoa baino sendoagoa da. Errusian, Kia Soul GT-k 18 dolar balio du eta bere areririk hurbilena baldintzaz har daiteke bost ateko 067 zaldiko Mini Cooper S 190 dolarreko prezioarekin. auto "huts" baterako. Gurutze trinkoen segmentuko auto boteretsuena ere bada, eta horri arima ia tarte gabe egotzi dakioke. Egia esan, modu askotan Soul izan zen segmentu honen aitzindari bihurtu zena duela zortzi urte, oraindik Hyundai Creta eta Renault Captur existitzen ez zirenean.

Kia Soul test drive

Eskuzko transmisioa duen Soul GT ziur asko "arinago" bikaina izango litzateke, baina 1,6 litroko turbo motorra 7 abiadurako DCT preselektibo "robot" batekin soilik biltzen da. Unitateek ez dute denbora asko aprobetxatzen eta ondo gidatzen, baina oraindik ez dago wow efekturik. "Robotak" astintzen badu, txukun, txistu apur bat duen motorra zintzoa den 6000 rpm-ra iristen da, hatchbacka ia edozein modutan bizkor azeleratuz. Polita da autopistako abiaduretan presioa ez dela ahultzen, nahiz eta fluxua hausteko gogorik ez izan - Soul GT ez da "arinagoa" azken finean eta ez du ehuneko ehunean kontrol prozesuan parte hartzen. Zuzendaritza mekanismoa estandarra da hemen, esekidura ez da zurruna, eta Sport modua bolantean botoiarekin sartzeak gehienetan potentzia unitatearen atzerakada soilik aldatzen du. Hona hemen disko handiekin balazta indartsuak: punturaino: abiaduratik, autoa etengabe finkatzen da eta zailtasun txikienik gabe.

Kia Soul test drive

Oinarrizko motorren kasuan, Soulek ez ditu segmentuko unitate ahulenak eskaintzen. Horietako bi daude, eta haien arteko aldeak ideologikoak dira. Hasierako konfigurazioetan, 1,6 MP-ko 124 MPI sinple bat instalatzen da autoan, garestiagoetan - injekzio zuzena eta 1,6 zaldiko 132 GDI motor bera. Lehenengoa "mekanikaz" hornitu daiteke, bigarrena - sei abiadurako "automatikoa" soilik. Hirian, 132 indar nahikoa dira, baina transmisio automatikoak ez du oztopatzen. Kutxa aurresan eta erraz funtzionatzen du, baina batzuetan moduetan nahastu egiten da, engranajeak modu desegokian aldatuz. Eta mendi bide bihurgunetsuetan, motorra denbora guztian biraketa altuekin biratu behar denean, unitate hau ez da nahikoa.

Hala ere, Soul hiri-auto hutsa da, hiri-estetikaz josia dago eta metropoli batean eroso egoteko egina dago. Esekidura gogorra hortik kanpo soilik bihurtzen da arazoa, zarata ez da 100 km / h-ko abiadurara arte molestatzen eta gurutzaketa handiko lurreratzea, atari handiak bezala, oso egokia da maiz igo eta lehorreratzeko. Hirian, hatchbackak ez die zintarriei eta elur arrastei beldurrik, autoak baino altuagoa da eta, ikusmenez, benetako gurutzea dela dirudi. Azkenean, gidariaren ikuspuntutik, igotzeko oso erraza den autoa da, eta bertan libre sentitzen zara zirkulazio handiko leku estuenetan murgiltzeko. Eta TomTom-ek egindako nabigazio berriarekin, auto-ilarak eta eguraldiaren iragarpena azkar pilatzen ditu konektatutako smartphone baten bidez, are erosoagoa da hori egitea.

Kia Soul test drive

XIX eta XX mendeen amaieran, Gaudik Espainian egindako sorkuntzek arbuioa eta eztabaida eragin zuten, baina arkitektoa azkar jarri zen modan. Gainera, bere sorkuntza guztiak zorrotz kalkulatu ziren, eta ez zegoen zalantzarik egituren sendotasunari eta fidagarritasunari buruz. Bere hogeita hiru eraikinetatik zazpi UNESCOren Gizateriaren Ondarearen Zerrendan sartu ziren. Arima ikuspegi ez-estandarraren eta gauza nahiko arruntak izan nahi dituzten pertsonei buruzko istorioa da. Horietako asko ziren - 2009az geroztik, hatchbackak 1,25 milioi ale saldu ditu munduan zehar. Errusiaren ekarpena txikia da, baina Soul eskaera nahiko egonkorra da hemen. Gainera, markaren presentziaren eginkizun garrantzitsua betetzen du crossover trinkoen segmentu gero eta handiagoan.

Konpainiaren posizio ofiziala Kia KX3 gurutze trinkoan honakoa da: zentzuzkoa da autoa Errusiara hornitzea Errusiako muntaiaren baldintzarekin soilik, eta Hyundai-Kia San Petersburgo inguruan dagoen lantegiaren edukiera mugatua da oraindik . Baliteke horregatik korearrek nahiko arrazoizko prezioak eskaintzea Soul-i, horiei esker, hein batean, bezeroak Creta eta Kaptur-etik urruntzen dituzte. Eguneratutako Soulak gutxienez 11 dolarreko kostua du oinarrizko autoarentzat, Comfort Comfort motako hatchback automatikoa 473 dolarrean saltzen den bitartean. Multzo osoen kostua 13 dolarrekoa da eta lehiakideek ez dute horrelako ekipamendurik izango. Kia-k ez du trakzio integrala eskainiko, baina distiratsua –Mini baino okerragoa– itxura dagoeneko oinarrizko konfigurazioan oinarritzen da, eta hori ez da kasua urte batzuen buruan begirada berezia eta aintzatespena eskatzen duen kasua.

Gorputz mota
Geltokiko bagoiaGeltokiko bagoiaGeltokiko bagoia
Neurriak (luzera / zabalera / altuera), mm
4140/1800/16284140/1800/16284140/1800/1615
Gurpila, mm
257025702570
Pisua, kg
124012451289
motor mota
Gasolina, R4Gasolina, R4Gasolina, R4 turbo
Lan bolumena, metro kubikoak cm
159115911591
Potentzia, hp rekin. rpm-tan
124 6300ean132 6300ean204 6000ean
Gehienez momentua, Nm bira / min
152 4850ean161 4850ean265 1500-4500 urteetan
Transmisioa, gidatzea
6. st. AKP,

aurrean
6. st. AKP,

aurrean
7. zk. robota,

aurrean
Gehieneko abiadura, km / h
177180200
100 km / h-ko azelerazioa, s
12,511,77,8
Erregai kontsumoa, l (hiria / autobidea / mistoa)
11,0/6,7/8,29,6/6,5/7,68,7/5,8/6,9
Enbor bolumena, l
354 - 994354 - 994354 - 994
Prezioa, $.
12 39613 97918 067
 

 

Gehitu iruzkin berria