Test drive kargatzen magia bezala
Boschek eta bazkideek etorkizuneko autoetarako kargatzeko sistema bat garatzen dute
Ibilgailu elektrikoak laster telefono adimendunen antzeko zerbait izango dira; haien bateria-sistemak sare elektrikoetarako kanpoko bateria bihurtuko dira. Nahiko praktikoa, kargatzeko kable gogaikarriengatik ez bada. Eta euria eta trumoia - gidariak kable batekin konektatu behar du auto elektrikoa kargatzeko estaziora. Baina hori aldatzear dago: Bosch, BiLawE proiektuaren koordinatzaile gisa, ikerketa egiten ari da Fraunhofer Institute eta GreenIng GmbH & Co-rekin batera. Ibilgailuen karga induktiborako KG kontzeptu berritzailea, hau da. kontaktu fisikorik gabe - eremu magnetiko baten bidez autoa kargatzeko geltokian aparkatuta dagoenean.
Teknologia berriak ibilgailu elektrikoak are ingurumena errespetatzen duen eta sare elektrikoak jasangarriagoak izango dira. Jasaten duten arazoetako bat da iturri berriztagarrietatik datozen energiak, hala nola haizea, eguzkia eta ura, gorabehera naturalak jasaten dituela. Ildo horretan, estatuak finantzatutako BiLawE ikerketa-proiektuan elkartu den partzuergoa karga induktibo-sistema bat garatzen ari da, energia-iturri berriztagarriak etengabe erabiltzeko egitura adimentsu bat sortzeko.
Haien irtenbidea bi norabideko ibilgailu elektrikoetarako piletan oinarritzen da: bateriak kargatzeko sistema adimentsu indartsu bat erabiltzen dute energia gordetzeko, baina energia hori sarera itzul dezakete behar izanez gero. Eguzki edo haize indartsuak potentzia-gailurrak sortzen baditu, elektrizitatea aldi baterako autoen baterietan gordeko da. Hodei-estaldura handiko eta haizerik gabe, energia sarera itzuliko da beharrak estaltzeko. “Sistemak funtziona dezan, ibilgailu elektrikoak sarera konektatu behar dira ahalik eta maiztasun eta denbora gehien. Horrek, aldi berean, azpiegitura finko bat behar du: nazio eta eskualdeko sare elektrikoetara konektatutako indukziozko karga-gune bereziak, baita eremu mugatuak soilik hornitzen dituzten sare isolatuak ere", azaldu du Philip Schumann-ek, Stuttgart ondoan, Renningen-eko Bosch Ikerketa Zentroko proiektuko fisikariak.
Haririk gabeko kargatzea aparkatzerakoan
Indukzio sistemaren abantaila haririk gabeko kargatzea da. Konexio-kablerik erabiltzen ez denez, kotxeak sarriago konekta daitezke sarera, eta bi noranzkoko kargatzeko geltokiek deskargatu eta egonkortu dezakete ibilgailu elektrikoak martxan daudenean ere. Hala, proiektuak karga-sistemetarako osagaiak ekoizteko kontzeptu bat sortu nahi du, bai eta energia balorizazioarekin lotutako sareko hainbat zerbitzuren negozio eredua ere.
Bazkide sendoak
BiLawE ikerketa-proiektuak (Alemaniako sareko bi norabideko karga indukziozko sistemak) 2,4 milioi euroko finantzaketa jaso zuen Alemaniako Ekonomia eta Energia Ministerio Federalaren eskutik, ELEKTRO POWER II programaren baitan, eta Alemaniako Hego-mendebaldeko Elektromugikortasun Kluster nagusiaren laguntza du. Robert Bosch GmbH koordinatzaileaz gain, proiektuko bazkideak Fraunhofer Eguzki Energia Sistemen ISE Institutua, IAO Industria Ingeniaritzarako Fraunhofer Institutua eta GreenIng GmbH & Co dira. KG. Proiektua urte hasieran jarri zen martxan eta hiru urteko iraupena espero da.
Alemaniako Hego-mendebaldeko Elektromugikortasunaren Klusterra elektromugikortasunaren arloan eskualdeko erakunde garrantzitsuenetako bat da. Klusterraren helburua Alemanian mugikortasun elektrikoaren industrializazioa suspertzea eta Alemaniako Baden-Württemberg estatua eragile elektrikoko soluzioen hornitzaile indartsu bihurtzea da. Erakundeak liderrak diren korporazioak, enpresa txiki eta ertainak eta ikerketa-erakundeak biltzen ditu lau arlo berritzaileren garapen sare batean: automobilgintza, energia, informazio eta komunikazio teknologiak eta fabrikazioa.
