Probatu Nissan Juke Nismo RS
Ia inor axolagabe uzten ez duen itxura duen gurutze trinko urbanoa, bere segmentuan salduenak - honelaxe ezagutzen da Juke. Crossover-a sexu ahulenek erabiltzen dute batez ere. Baina orain Nissanek kontrako argumentua du ...
2010ean aurkeztu zen unean, Nissan Juke-k arrakasta handia izan zuen automobilgintzan. Ia inor axolagabe uzten ez duen itxura duen gurutze trinko urbanoa, bere segmentuan salduena dena - honela ezagutzen da Juke. Crossover-a sexu ahulenek erabiltzen dute batez ere - ia ezinezkoa da SUV baten gurpilean gizon batekin topo egitea. Orain Nissanek kontrako argudioa du - Juke Nismo RS kirolekoa. Berritasunak egun batzuk eman zituen gure erredakzioan, baina nahikoa izan zen bere xede-publikoari aurre egiteko.
Erakusten du, erakusten du, biratzen du erakusleihoen ispiluen aurrean. Ez edertasun bat, baina begietan dirdira batekin eta forma bikainean. Espazioa bere buruarekin betetzen du eta agerian jartzen zaituen muskuluekin estutzen zaitu. Kolore distiratsuak, nahita gorputz-kit sendoa, modan dauden LEDak - dena zu erakartzeko, sorgintzeko eta besarkada batera arrastatzeko. Kirol-eserleku desegokien besoetan, alboko euskarri isekagarri indartsuarekin. Hala nola, lehen alditik ezin zara aulkietatik atera - sorbaldarekin harrapatuko duzu, gero bosgarren puntuarekin musukatuko duzu.
Hatch bero baten rola egiteko, Juke altuegia, deserosoa eta geldoa da. Baina agian eskuzko transmisioaren aldeko apustua egin beharko zenuke? Azken finean, maitasunetik gorrotoa izatera ez da oso urruna izaten, eta distantzia horrek, agian, ez du prezioen zerrendako lerro bakarra gainditzen.
Teknika
Juke Nismo RS 1,6 DiG-T motorra igotzen da. Unitatearen eta transmisioaren arabera, potentzia unitatearen potentzia aldatu egiten da. 6 abiadurako "mekanika" duen aurreko trakzioko bertsioak 218 zaldiko potentzia (280 Nm) ditu, eta CVT gurpil guztiko trakzioko crossover-aren motorrak, berriz, 214 zaldiko potentzia (250 Newton metro). 100 kilometro orduko azelerazio-denbora ere ezberdina da. Proban izan genuen Juke gutxiago indartsuak 8 segundotan trukatzen ditu lehenengo ehunak, eta 218 zaldiko autoa zehazki segundo bat azkarragoa da eta 220 km/h-ra bizkortu dezake (gurpilen trakzio osoa - 200 km-ra bakarrik). /h). CVT-a duen bertsiorako batez besteko erregai-kontsumoa 7,4 kilometroko 100 litrokoa da.
Boterea? Gidatu? Sua? Motorrak oldarkor egiten du eta bultzada-ardatz bat agintzen du, Juke bat-batean hasten da, trolebus huts baten antzera, baina gero ... Non desagertzen da eraso arraro hori guztia, autoa gurutzaldi hiriko abiadura lortzen duenean? Badirudi erabateko 218 CV dituela, baina transmisioak edo azeleragailuaren ezarpenak ez dituzte guztiz konturatzen.
Gasa sakatzean atzerapenak, aldagailuaren ulu neketsua eta desiratzen den trakzioa engranaje-kutxaren sakonean nonbait ehotuta daudela dirudi. Modu dinamikoa aktibatzen dut, kontsoletako pantailetako marrazki bizidunei begira, berriro saiatzen naiz - eta istorio bera. Azeleragailua apur bat urduriago jartzen dela. Zarata, histeria, frustrazioa. Motorraren potentzial osoa hain hortz gabe eta alferrik xahutzen duen CVT bat ez da hemen izan beharko lukeena. Eta bistaratzeko grafiko alaiak, modu etengailu guztiekin batera, orain strass ergelak dirudite, ezertarako balio ez duten jostailu bat.
Erantzuna kolpe gogorra da. Autoak uko egin zion puztutako suspentsioaren giharrak erlaxatzeari eta astindu on bat eman zigun abiadura-lurren kolpeetan. Baliteke txasisaren zehaztasuna eta erantzuna zurruntasuna barkatzeko prest egongo nintzateke, baina itxuragabekeria ez dago. Eta horregatik sakabanatzen gara, erresumina eta elkarrekiko betebeharrik gabe. Eta ez nauzu erakarriko LED faroekin, edo larruzko jostura gorriekin, edo kirol eserleku gogor horiekin.
Hatch bero baten rola egiteko, Juke altuegia, deserosoa eta geldoa da. Baina agian eskuzko transmisioaren aldeko apustua egin beharko zenuke? Azken finean, maitasunetik gorrotoa izatera ez da oso urruna izaten, eta distantzia horrek, agian, ez du prezioen zerrendako lerro bakarra gainditzen.
Potentzia-unitatearen potentzia (Juke Nismo ohiko batean 200 CV-koa ekoizten du) handitu egin da, kontrol-programaren sintonizazio berria eta beste ihes-sistema bat erabiltzeagatik. Gurpil guztietako trakzio sistema ere berritu da. Juke-ren bertsiorik azkarrenaren etetea desberdina da estandarretik motelgailu zurrunagoak, malguki ezarpen desberdinak eta balazta disko handiagoak daudelako. Aurrekoen tamaina 296 mm-tik 320 mm-ra igo zen, eta atzekoak, berriz, aireztatu egin ziren. RS gorputza, erdiko tunelaren, teilatuaren eranskinaren eta C zutabeen eremuko indarguneak direla eta, tortziorako zurruntasuna% 4 gehiago bihurtu da.
Niretzat "kargatutako" autoen mundua GTI hizkiekin hasi zen, baina aldameneko Ford Sierra-ren maletategiko Turbo inskripzio hutsalarekin hasi zen. Gogoan dut burkide baten anaia nagusia nola sartu zen ikastetxearen ondoan txandaka, overteerreko abantaila guztiak erakutsiz. Gero, bide batez, Sierra motorraren motorra naturalki aspiratuta zegoela ikusi zen - 2,3 litro. Baina auto zintzoa, oso sinplea, barnealde belus iluna zuen, zigarroekin erreta.
Prezioak eta zehaztapenak
Errusian, Juke Nismo RS-ren bertsio merkeenak gutxienez 21 dolarreko kostua izango du. Diru horren truke, erosleak 586 zaldiko bertsioa jasoko du aurreko gurpilarekin. Autoaren multzo osoak zortzi airbag, haurrentzako eserlekuaren euskarria, truke-tasaren egonkortasun sistema, errei aldaketa eta errei mantentze laguntzaileak ditu, 218 hazbeteko gurpilak, karrozeria aerodinamikoa, kirol eserlekuak, xenon argiak, euri eta argi sentsoreak, cruise kontrola, giltzarik gabeko sarrera sistema eta nabigazioa.
13 urte igaro ondoren, "kargatutako" autoen mundu berria aurkitu nuen - B motako gurutzeak oso motor potenteak eta guztiz prestatu gabeko xasisarekin. No oversteer eta Nismo RS Turbo letren ordez. Zorionez, barrualdea berdina da - velur. Juke azkarrenak ez du auto gaiztoaren irudirik ematen - gurutzaketak abiadura hartzen du nolabait gogoz kontra, aldagailu batekin uluka. Kirol erreklamazioa duen auto batean CVT, diozu?
Baina gorputz-kit aerodinamiko horiekin guztiekin, "kuboak", sabai beltz batekin eta Nismo inskripzio amaigabeekin, autoak karisma puntu batzuk gehitu zituen. Eta "Minions"-en zaleek laino-lanparako marrazki bizidunetako pertsonaia kontuan hartzen ari diren bitartean, hor ikusten dut, hobeto esanda, haize-tunela bat. Baina zerbaitegatik, Juke-k ez die halako gogorik sortzen ingurukoei: ibaian beherako bizilagunek ez dute ulertzen norekin ari diren, etengabe moztuz eta aurreratuz semaforo baten aurretik ere. "O, ez al da neska bat gidatzen? Beno, barkatu ", irakurri nuen Audi A6 zaharraren gidariaren begietan. 1,6 litroko motor baten burrunbarekin arreta erakartzen saiatzen naizen bakoitzean, 214 zaldi-potentzia kendu baitzituzten. Alferrik.
Gutxiago indartsua, baina gurpil osoko trakzio bertsioa garestiagoa da - 23 $-tik aurrera. Autoaren multzo osoa guztiz berdina da, eta ezin da aukerarik hautatu kuota gehigarri baten truke ere. Lehiakideei dagokienez, Nismo RS-k bakarra du: Mini John Coopers Works Countryman. 749 zaldiko auto honek 218 segundotan 100 km/h-ra bizkortzen du, itxura original eta gogoangarria du, baina gehiago kostatzen da: 7 $-tik aurrera. "mekanika" duen bertsiorako.
23 dolarrean, gurpildun trakzioa Mini Cooper S Countryman eros dezakezu eskuzko transmisioarekin. Potentzia - 562 CV eta 184 km / h-ko azelerazioa - 100 segundo. Autoaren ekipamendua Juke-rena baino eskasagoa da: sei burko besterik ez daude, eta kirol eteteagatik 7,9 $ gehiago ordaindu beharko dituzu. Eta bi-xenoneko faroengatik - beste 162 $.
Gogoan dut lagunak kexatzen ari zirela erosi berri zituzten crossover-ak saltzeko eta Nissan Juke-ren ilaran jartzeko eskatzen zuten emazteengatik. Zintzoki harritu ninduten emakumeen lehentasunek: kanpotik, gurutzatuak intsektu erraldoi baten antza du, eta, egia esateko, haien beldur naiz. Urteak pasa ziren, eta "Dzhukov" errepideetan gero eta gehiago zegoen. Baina hemen Juke Nismo RS bat lortu dugu probarako, eta 18 urterekin sentitzen naiz berriro. Juke-n, friboloa izan nahi dut: semaforo batetik abiatzen den lehena, ilaraz ilara bihurrituz, ez du ezertarako balio azeleratzea... eta hori guztia musika ozenari leiho zabalik. Juke Nismo-n duela hiru hilabete lizentzia gainditu zuen gidari gisa sentitzen zara, baina jada errepidera ohitu dena.
Story
2011n, Carlos Ghosn-ek Nismo, Nissanen kirol dibisioa, Europan aktiboki sustatzea erabaki zuen. Estrategia honen lehen-semea Juke "kargatua" izan zen. Orduan, Japoniako konpainiako ordezkariek hori azaldu zuten stock-autoak diseinu deigarria, aldakortasun erlatiboa eta mundu osoan ospe handia dituelako.
Nismo RS-era lehenengo aldiz sartzen den edonork jakin behar du Recaroko ontzi beltz eta gorri ederrak oso atseginak direla. Eserlekuetako horma gogorrek lurreratzean mina eragiteko gai dira. Ez zen erraza bizkarra behar nuen inklinazioarekin egokitzea: palanka mekanikoa halako leku batean kokatuta dago, emakumearen eskuak ere ia ez baitu hortik igarotzen. Alcantarako xehetasunak daude barruko dekorazioan. Adibidez, bolantea zati batez estalita dago material horrekin. Baina oraindik ez dut ulertzen gustatzen zaidan. Juke Nismo RS-k erregai kontsumoari, igoerari eta beste adierazle batzuei buruzko informazioa erakusten duen pantaila ere badu. Baina kolore biziek, letra tipo handiek eta grafiko sinpleek pantaila jostailu itxura ematen dute. Horrek guztiak ez du autoa serio hartzen uzten. Eta jarrera serio bat behar al du?
Lankideek Juke Nismo RSri errieta egin diezaioten bere CVT geldoagatik, baina gazteagoa sentitzea gustatzen zitzaidan. Nire ustez, Nismo RS oso auto emozionala da. Norbaitek esango du auto bat burdina besterik ez dela eta ez diozula giza ezaugarriak egotzi behar. Baina nola azaldu "Juk" horrek etengabe irribarrea eragiten zidan?
Ideiak ehuneko ehunean funtzionatu zuen: 2013-2014 urteetan, kirol crossover baten salmentak Europan Juke salmenta guztien% 3 izan ziren. Ereduaren ospea kontuan hartuta, zenbakiak bikainak dira. Ez zen harritzekoa izan, Nissanek are urrunago joatea erabaki zuen eta 2014an crossover-aren bertsio indartsuagoa aurkeztu zuen - Nismo RS. Eredua 2015aren erdialdera iritsi zen Errusiara soilik.
Izan ere, Juke kirolaren historia lehenago hasi zen eta ez nismoarekin batere. 2011n, Nissan-ek RML-rekin (Chevrolet autoak WTCC-rentzat eta MG-Lola Le Mans-entzat) lan egin zuen munstro bat sortzeko: GT-R motorra zuen gurutzea.
22 asteko lanaren emaitza bi Juke-R izan ziren, eskuineko gidatze bat eta ezkerreko gidatze bat. Biek ez zuten atzeko eserlekurik eta ez ziren beharrezkoak beste benetako borrokako kirol auto batentzat, eta, adibidez, aire girotuaren sistema maletategira eraman zuten, kaputxaren azpian lekurik ez zegoelako. Behartutako 485 zaldiko motorrak Juke-R 100 km / h-ra bultzatu zuen 3,7 segundotan. Autoak lasterketa desberdinetara eraman zituzten ikuskizun gisa. Iritzi positibo izugarrien ondoren, erabaki zen Nismori Juke-n oinarritutako ekoizpeneko kirol autoa sortzea.
Arazo bat dago. Ezin ditut larruazala, pana, belusa eta ukimenez antzeko beste gainazal batzuk ukitu. Juke Nismo RS probatzea tokatu zitzaidanean, infernu pertsonalean aurkitu nintzen. Alcantara sabaian, eserlekuetan, paneletan, edonon - baita bolantean ere, esku azpian, eta, beraz, "12 by 6" helduleku progresiboa menderatzen du, horretarako auto irakasle orokor batek tiro egiten zidan. . Gainera, oso deserosoa da esertzea Recaro "helduen" lasterketako ontzien alboko euskarri hipertrofiatua delako. Zertarako?
Pare bat korner eta bost minutu behar izan ziren arratsaldeko ordu puntako trafiko nahasian eta nahasian, larruzko zaletasun hori guztia bereganatzeko, Juke Nismo RS gidatzea traba neurrigabea delako. Juke-rekin ezagutzen genuen lehenengoan ere - arrunta, nismo-injekziorik gabe - harrituta gelditu nintzen eraikin berrien laurdeneko muino izoztuen gainetik nola igotzen den bizkor, oin gurpilduna gurpil-arku puztuekin. Nismo aldakuntzan, jada ez da miniaturazko gurutzea. Aitzitik, betaurrekoak eta soinekoekin jantzitako pertsona batzuek Sega-n "Micromachines" -etik asmatutako kirol-autoa imajina ezina izan da. Ez du itxura bezainbeste jostailuen manipulazioan. Batzuetan, fisikaren legeak betetzen ez baditu ere, edozein unetan hiru ilaretatik gora jauzi egin dezake eta 120 km / h egin dezake 90 graduko bira horretan. Bada, beti dago "Berrabiarazi" botoia. Edo ez, jokoan dago.
Nissan-en kirol dibisioak (Nismo - Nissan Motorsport) ezin zuen joko-auto gutxiago lortu. Ahaztu Juke-ren xede-publikoari buruz dakizun guztia - ez da beraientzat eta, zalantzarik gabe, ez da ondo gidatzeko gai. Azkartzerakoan burrunba zorrotza, astuna eta kezkagarria, korrontean toleratzen dutenak edo Nismoaren gorputzeko kitak eta alboko ispilu gorriak aintzat hartu gabe, aurrean estutu nahian dabil, Juke arrunt baten aurrean bezala. Seguruenik, hemen esan behar dut hori txarra dela - halako autoentzako lekua dago pistan. Saiatu zuk zeuk gidatzen istilurik gabe gutxienez kilometro pare batean eta, agian, orduan zure hitzak ez dira hipokresia gisa hartuko.
Aldagai infinitu aldakorra izan arren, "Juke" honetarako batere egokia ez den arren, Nismo-k gidatzeko gauza harrigarria osatu du. Modan dago, probokatzailea ... baina oso garestia. Eta hori guztia Alcantara madarikatua.
