Motorraren olioa aldatzea

Motorraren olioa zahartzea: gehigarriak eta lubrifikazioa degradatu egiten dira denboran zehar. Zikinkeria pilatzen da olioaren zirkuituan. Olioa aldatzeko garaia da.

Motozikleta husten

Motor-olioa gasolina-motor baten "higadura-pieza" bat da. Denborarekin, kilometrajeak, bero-kargak eta gidatzeko estiloak olioaren eta bere gehigarrien lubrifikazio-propietateak degradatuko ditu. Zure motorra denbora luzez gozatu nahi baduzu, aldatu olioa zure autoaren fabrikatzaileak zure zerbitzu-eskuliburuan zehaztutako tarteetan.

Hustu bitartean egin behar ez zenituzkeen 5 bekatu hilgarri

• EZ xukatu olioa gidatu eta berehala: erredurak izateko arriskua!

• EZ ordeztu iragazkia aldatu gabe: iragazki zaharrak olio berria azkar itxi dezake.

• EZ hustu olioa hustubidetik: olioa hondakin berezia da!

• EZ eraztun juntura zaharra berrerabili: olioa tantaka eta atzeko gurpilarekin harremanetan jar daiteke.

• EZ isuri autoaren olioa motozikleta motorretara!

Motor-olioa aldatzea - ​​has gaitezen

01 - Kendu betetzeko torlojua

Olioa aldatu aurretik, martxan jarri motozikleta beroa egin arte (ez beroa). Babestu garajeko zorua zipriztinak har ditzakeen trapu handi batekin. Motozikleta modeloaren arabera, lehendabizi desblokeatu drainatze tapoia arazo plastikozko babesetatik. Amaren entsalada ontziak etengabe hartu behar ez izateko, eman olioa biltzeko zartaginera. Olioa motorretik behetik atera dadin, nahikoa aire atera behar da goitik. Orain desblokeatu olioa betetzeko tapoia.

02 - Utzi olioa xukatzen

Orain askatu ihesa torlojua Allen trinketarekin eta askatu poliki-poliki. Oraindik oso bero egon daitekeen olioa eskuetara ez jotzeko, eman azken buelta trapu batekin.

Olio aldaketa osoa egiteko, olio iragazkia aldatu behar da. Bi iragazki mota daude. Lehenengo iragazki motak lata latza dirudi eta dagoeneko karkasa du. Gainerako iragazkiek tolestutako mini-akordeoia dirudite eta iragazki-paperez osatuta daude. Iragazki horiek motorraren aldeko etxebizitzan sartu behar dira.

03 - Kendu olio-iragazkia karkasarekin

Erabili trinketa olio iragazkiaren giltza kutxako iragazkia askatzea errazteko.

Iragazki berri honek O-ring bat du, muntatu aurretik olio-geruza fin batez estali behar dena.

Olio-iragazki berria instalatu aurretik, ziurtatu ordezkatzen ari den iragazkiaren berdina dela (altuera, diametroa, zigilatzeko azalera, hariak, hala badagokio, etab.). Estutu olio iragazkiaren kartutxo berria egunkarian jasotako argibideen arabera. Argibide erabakigarriak ibilgailuaren fabrikatzailearenak dira.

04 - Olio-iragazkia karkasarik gabe

Iragazkiak, mini-akordeoiaren antza, erdiko torloju batek edo ertzean dauden torlojuek eusten duten etxebizitza batean daude.

Ia kasu guztietan, estalkia motorraren aurrealdean kokatzen da. Estalkia desegin ondoren (oharra: hondar olioa drainatzea), kendu iragazki zaharra (kontutan izan instalazio posizioa), garbitu karkasa eta instalatu iragazki berria orientazio egokian.

Fabrikatzailearen arabera, junturak eta O-eraztunak gorputzean, estalkian edo erdiko torlojuan daude; guztiak ordezkatu behar dituzu (ikusi xehetasunetarako gure zigilu mekanikoaren aholkuak.

Etxebizitza itxi eta torlojuak torque giltza batekin estutu ondoren, kendu motorreko olio orban guztiak garbigailuarekin. Hartu garbiketa hau serio. Bestela, usain txarreko gasak botako dira motorra bero dagoenean eta orban oso burugogorrak sortuko direnean.

05 - Bete olioz

O-ring jarri eta hustubide torlojua fabrikatzailearen argibideen arabera estutu ondoren, olio berria berriro bete daiteke.

Kontsultatu zure ibilgailuaren eskuliburua zenbateko zuzena, biskositatea eta zehaztapenak lortzeko. Lan asko aurrezteko, ordeztu azkar torlojuz betetako torlojua.

06 - Stahlbus hustuketa-balbularen instalazioa

Olioa aldatzerakoan bizitza errazteko eta funtzionamendu garbiagoa izan dadin, instalatu Stahlbus drainatze balbula jatorrizko drainatze torlojuaren ordez. Orain horretarako aukera egongo da, eta horrela motozikleta pixka bat hobetuko duzu.

Hustutzeko, Stahlbus hustubideko balbula bat baduzu, egin behar duzun bakarra bere babes-kapela desblokeatu eta mahuka konektorea azkarra balbulan sartzea da. Blokeo gailu honek balbula irekitzen du eta olioa izendatutako edukiontzira isurtzea ahalbidetzen du.

Mahuka konektorea kentzen duzunean, balbula automatikoki ixten da eta egin behar duzun guztia babes-tapoia torlojatzea da. Ezin liteke sinpleagoa izan: horrela karterkiaren hariak gorde eta jada ez dut O-ring ordezkatu behar. Stahlbus drainatze balbulen gama osoa www.louis-moto.fr webgunean aurkituko duzu Nire Motorcycle atalean.

07 - Olio-maila egiaztatzea

Garajea txukuntzea, erabilitako olioa behar bezala botatzea besterik ez duzu (erabili olio orbanak kentzeko balazta garbitzailea bezalakoa lurrean dauden olio orban desatseginak kentzeko) eta, azkenean, jarlekuan eseri zaitezke!

Segurtasun neurri gisa, egiaztatu olioaren maila berriro ibili aurretik, batez ere zure motorrak karpeta osagarri batean olio iragazkia badu.

Olioari buruz labur

Olio gabe ez da ezer funtzionatzen: pistoien marruskadurak, errodamenduen gainazalak eta engranajeak edozein motor suntsituko dute begi keinuka.

Hori dela eta, oso garrantzitsua da bi gurpileko ibilgailuko olio maila egiaztatu eta aldizka aldatzea. Izan ere, olioa zahartu egiten da, metalezko urraduraren eta errekuntza-hondarren ondorioz itxi egiten da eta, pixkanaka, koipeztasuna galtzen du.

Jakina, olioak ibilgailuen fabrikatzaileak agindutako biskositatea izan behar du eta motozikletetarako edo patinetarako bereziki formulatuta egon behar da: hain zuzen ere, motozikleta motorrek abiadura nabarmen handiagoan funtzionatzen dute. Kasu gehienetan, haien transmisioak ere motor olioz lubrifikatu behar dira. Enbrageak (olio bainu batean) olioan ere funtzionatzen du. Gehigarri egokiek ebakidura, presio eta tenperaturaren egonkortasun ona eta higaduraren aurkako babesa eskaintzen dute. Kontuan izan: automobilgintzako olioek lubrifikatzaile gehiago dituzte eta enbrage lehorreko motorretarako diseinatuta daude. Produktu mota honekin, olio bainu bateko enbrageek irrist egin dezakete.

Aukeratu olio egokia: olio sintetikoek olio mineralak gainditzen dituzte tenperatura altuan, hotzean abiatzeko babesa, marruskadura murriztua eta gordailuen aurkako babesa. Hori dela eta, bereziki egokiak dira kiroletan erabiltzeko eta neurrira egindako motorretarako. Hala ere, motor guztiak, batez ere enbrageak, ez dira errendimendu handiko olioak egiteko gai. Mesedez, kontsultatu aldez aurretik baimendutako garaje batera. Aldatu nahi baduzu eta zure motozikleta kilometroa handia bada, garrantzitsua da lehenbailehen garbitzea eta mantentzea.

Beste irtenbide bat olio erdi-sintetikoa erabiltzea da, enbrage gehienek ondo jasaten dutena. Motor-olio modernoak hidrokarburoen sintesi-prozesu baten bidez ere ekoizten dira askotan: oinarrizko olio hauek findegi batean ekoizten dira hidrocracking prozesu katalitiko baten bidez. Haien kalitatea asko hobetu da eta olio mineralak baino eraginkorragoak dira, batez ere arrastatze-ezaugarriei dagokienez, baita karga termiko eta kimikoko ahalmenari dagokionez ere. Beste abantaila batzuk dituzte: motorra abiaraztean azkarrago lubrifikatzen dute, motorra garbi mantentzen dute eta motorraren osagaiak hobeto babesten dituzte.

1970. urtea baino lehen eraikitako motozikletei dagokienez, ez dugu olio sintetikoak erabiltzea gomendatzen. Motozikleta zaharragoetarako bereziki formulatutako maila anitzeko eta maila anitzeko olioak daude. Azkenean, gogoratu aukeratzen duzun olioa, beti berotu behar duzula motorra arretaz. Motorrak eskerrak emango dizkizu eta gehiago iraungo du.

Motor olioaren sailkapenak

• API - American Motor olioen sailkapena1941. urteaz geroztik erabiltzen da. "S" klaseak gasolina motorrei dagozkie, "C" klaseak diesel motorrei. Bigarren letrak errendimendu maila adierazten du. Aplika daitezkeen estandarrak: SF 1980az geroztik, SG 1988az geroztik, SH 1993az geroztik, SJ 1996az geroztik, SL 2001az geroztik, etab. API CF automozioko diesel motor olioen estandarra da. Jada ez dira erabiltzen bi aldiko olioetarako API kalifikazioak ("T" letra). Transmisio eta ardatzeko olioak G4 eta G5 bitartekoak dira.

• JASO (Japan Automobil Standards Organization) - Motor-olioen sailkapen japoniarra. JASO T 903 da gaur egun munduko motorren olioetarako sailkapenik garrantzitsuena. API eskakizunetan oinarrituta, JASO sailkapenak propietate osagarriak definitzen ditu, besteak beste olioen errendimendu egokia bermatzen duten enbrageetan eta estolderia bustian lubrifikatutako transmisioetan. Olioak JASO MA edo JASO MB kategorietan sailkatzen dira, enbragearen marruskadura ezaugarrien arabera. JASO MA klaseak, eta gaur egun JASO MA-2 klaseak marruskadura koefiziente handiagoa du. Sailkapen horri dagozkion olioek bereziki bateragarria dute enbrageekin.

• ACEA - Motor-olioen Europako sailkapena1996tik erabiltzen da. A1etik A3era klaseetan gasolina motorreko olioak deskribatzen dira, eta B1etik B4ra klaseak diesel autoentzako.

• Biskositatea (SAE - Automozio Ingeniarien Elkartea)Olioaren biskositatea eta erabil daitekeen tenperatura tartea deskribatzen ditu. Multigradu olio modernoei dagokienez: zenbat eta W ("negu") kopurua txikiagoa izan, orduan eta olio gehiago fluido dago eguraldi hotzean, eta zenbat eta W handiagoa izan W, orduan eta lubrifikazio film handiagoa izango da funtzionamendu tenperatura altuetan.