Autoaren motorreko balbula zurtoinen zigiluak ordezkatzea - ​​higadura zantzuak eta aholkuak

Balbula zurtoinaren zigiluak huts egiten badu, motorrak olio gehiago kontsumitzen hasiko da. Potentzia-unitatearen funtzionamenduan, ke lodi ugari sortzen da. Ikusi zergatik elementu txiki horien arazo batek ondorio larriak izan ditzake auto batean.

Zergatik behar dituzu balbula zurtoinen zigiluak?

Balbula zurtoin olioaren zigilua - hau da zati honen izena. Bere izenetik ondorioztatzen da gasa banatzeko mekanismoan balbulan instalatuta dagoela. Tapoien lana motorraren koipea zilindroan balbula irekitik sartzea ekiditea da. Konpresio malgukiak dituzten gomazko guruinak dirudite.

Zati horien kopurua balbula kopuruaren berdina da. Balbulak dagokion irekiera irekitzen duenean, lehorra egon behar du. Baina, aldi berean, marruskadura etengabea dela eta, hagaxkak beharrezko lubrifikazioa jaso behar du. Bi efektuak gomazko buxadurekin lor daitezke. Material elastikoz eginda daudenez, etengabeko tentsio mekaniko eta termikoaren ondorioz higatzen dira eta baita motor olioaren eraginpean ere.

Balbulen zurtoinen zigiluak nola funtzionatzen duten

Balbula zurtoina bi diseinu desberdinetan egin daiteke:

1. Eskumuturra. Balbula zurtoinera bultzatu eta bere gidan sartzen da. Zilindro burutik ateratzen da. Gutxiago balio dute (hurrengo aldaketarekin alderatuta) eta azkar ordezkatu daitezke. Arazo bakarra da desmuntatzeak gailu berezi bat behar duela.
2. Balbulako olio zigilua. Balbula malgukiaren azpian sartzen da. Elementu honek kapela finkatzen du eta bere ertzak ere sakatzen ditu, zati honetan buruaren estankotasun egonkorra bermatuz. Pieza hauek fidagarriagoak dira, ez baitute aurreko tenperatura bezalako tenperatura tentsiorik izaten. Gainera, ez daude gida-mahuka zuzenean harremanetan, beraz, tapoiaren karga mekanikoa txikiagoa da. Ez da tresna berezirik behar aldaketa horiek aldatzeko. Desabantaila prezio altua da. Txapel aurrekontu multzoa erosten baduzu, kalitate baxuko materialekin egonkorragoak diren kalitate gutxiko artikuluak lortuko dituzu. Lehentasuna eman behar zaie akrilato edo fluoroelastomeroko aukerei.

Gasak banatzeko mekanismoak igurtzitako piezen higadura goiztiarrik gabe funtziona dezan, motor lubrifikatzailea eduki behar du etengabe (denboraren mekanismoa nola funtzionatzen duen eta nola funtzionatzen duen deskribatzen da aparteko artikulu batean). Hala ere, olioak ez du zilindroaren barrunbean sartu behar.

Balbulen zurtoinaren zigiluak erabiltzen ez badira, lubrifikatzailea erregaiarekin eta airearekin nahastuko litzateke. Bere forma puruan, BTC zilindrotik hondakinik gabe ateratzen da erre ondoren. Olioa bere osaeran sartzen bada, produktu horrek, erre ondoren, kedar kopuru handia osatzen du. Balbula eserlekuan pilatzen da. Horrek balbula buruaren gorputzaren aurka sakatuta uzteari uzten dio eta, ondorioz, zilindroaren estankotasuna galtzen da.

Balbulaz gain, karbono gordailuak eratzen dira erregai ganberaren paretetan (olio arraspa eraztunekin kontaktuan ez dagoen barrunbea), eta pistoietan eta konpresio eraztunetan. Motorraren "ke" horrek efizientzia gutxitzea dakar eta laneko bizitza murrizten du.

Balbula zurtoineko zigiluen higaduraren zantzu nagusiak

Nola zehaztu balbula zurtoinaren zigiluak erabilgarriak bihurtu direla eta aldatu behar direla? Hona hemen "sintoma" nagusietako batzuk:

• Motorra olioa hartzen hasi zen. Hau da, tapoiak ez duela lubrifikatzailea biltzen, baina zilindro ganberan sartzen da.
• Gidariak azeleragailua sakatzen duenean, ke gris lodia edo beltza isurtzen da ihes-hoditik, eta hori ez da neguan motorra hotz martxan jartzeak eragiten duena (faktore hori zehatz-mehatz azaltzen da Hemen).
• Karbono pilaketa handia dela eta, balbulak ez dira ondo ixten. Horrek konpresioari eragiten dio, eta horrek barne errekuntzako motorren errendimendua gutxitzea eragiten du.
• Elektrodoetan karbono gordailuak agertu ziren txinpartak aldian behin aldatzerakoan. Irakurri gehiago karbono gordailuen barietateei buruz aparteko berrikuspena.
• Ahaztuago dagoen egoeran, motorraren funtzionamendu egokia funtzionamenduan gelditzen da.
• Pizteko eta erregaia hornitzeko sistema onekin erregaiaren kontsumoa nabarmen handitu da. Garrantzitsua da gidariaren gidatze portaera estilo erasokorrera aldatzen ez dela ziurtatzea.

Zerrenda honetako seinaleetako bat ere ez da gastatutako txapelen ehuneko 100 ebidentzia. Baina agregatuan, arazoak balbula-zigiluekin daudela zehaztea ahalbidetzen dute.

Etxeko auto industriaren auto zaharretan, higadura agertzen hasiko da autoak 80 mila kilometro inguru egin ondoren. Modelo modernoetan, material fidagarriagoa erabiltzen da, eta horregatik piezek baliabide handiagoa dute (160 mila kilometro inguru).

Balbula zurtoinen zigiluek elastikotasuna galdu eta olioa sartzen uzten dutenean, motorra hautemanezina izango da potentzia gutxitzen joan den kilometro bakoitzaren ondoren.

Galtzearen ondorioak balbula zurtoin itxien zigiluekin

Jakina, gastatutako balbula zurtoinen zigiluekin ibil zaitezke denbora batez. Baina gidariak goian aipatutako seinaleei jaramonik egiten ez badie, unitatearen egoera abiaraziko du neurrian non, azkenean, bere baliabidea erabiliko baitu, agindutako kilometroa gainditu gabe ere.

Zilindroetako konpresioa jaisten denean, gidariak motorra gehiago biratu beharko du gidatzeko ohiko portaera mantentzeko. Horretarako, erregai gehiago erabili beharko du. Kontu ekonomikoez gain, txano gastatuekin gidatzeak motorren funtzionamendu ezegonkorra ekarriko du.

Potentzia unitateak abiadura txikia galduko du. Motorra martxan jartzeko arazoak egongo dira, eta semaforoetan eta trenbide pasabideetan, gidariak etengabe ponpatu beharko du gasa. Hau da, oharkabea, eta horrek bere erantzuna murrizten du larrialdi egoeretan.

Motorrak olio kopuru handia kontsumitzen hasten denean, motoristak lubrifikatzailea osatu behar du. Bere bolumena minimoaren azpitik jaisten bada, motorrak olio gosea izan dezake. Horregatik, ICEren konponketak garestiak izango dira.

Auto batek ihes-sisteman katalizatzailerik baldin badu, zati horrek azkar huts egingo du, bere zeregin nagusia ihesak keak dituen ezpurutasun kaltegarrietatik garbitzea baita. Zenbait ibilgailutan bihurgailu katalitikoa ordeztea balbulako zurtoin-zigilu berriak instalatzea baino askoz ere garestiagoa da.

Segurtasunaz gain (gidariak gidatzen hain trebea denez, hainbat ekintza aldi berean egin ditzake gidatzerakoan) motorrak estres gehigarria izango du. Eta unitatearen barneko karbono gordailuak handitzen direnez, haren piezak gehiago berotuko dira (geruza osagarria dela eta, elementu metalikoen eroankortasun termikoa galtzen da).

Faktore horiek barne errekuntzako motorra berrikuntzara hurbiltzen dute. Aurrekontuko auto batzuen kasuan, prozedura hau oso garestia da, beste auto bat erostea merkeagoa dela.

Balbula zurtoineko zigiluak ordezkatzea

Konponketak kalitate handikoak izan daitezen, maisuak honako gomendio hauek bete beharko ditu:

1. Tresna berezi bat behar da gastatutako txapelak kentzeko. Horri esker, inguruko piezak apurtzeko aukera murrizten da;
2. Olioaren zigiluak ordezkatzen direnean, motorraren sarrerako eta irteerako irekidurak. Hondakinak bertara iristea saihesteko, trapu garbi batez estali behar dira;
3. Instalazioan zehar balbula zurtoinaren zigilu berria kaltetu ez dadin, motorreko olioz lubrifikatu beharko litzateke;
4. Ez dituzu elementu merkeak erosi behar, hain fidagarriak ez diren materialak erabil daitezkeelako fabrikatzeko;
5. Motor zaharragoak olio-zigilu berriagoekin jar daitezke. Hala ere, motor modernoen kasuan, tapoi berriak soilik erabili behar dira. Eredu zaharraren analogikoak ez dira instalatu behar.

Lana lehen aldiz egiten bada, hobe da prozeduraren sotiltasun guztiak ulertzen dituen maisu baten aurrean egitea. Horrek zerbait gaizki egiteko aukera minimizatzen du.

Balbula zurtoinaren zigiluak zure eskuekin ordezkatzea

Balbula zurtoinen zigiluak auto-ordezkatzeko lanak burutzeko beharrezko tresnak beharko dituzu - balbuletarako lehortzailea, tamaina egokia duten giltzak, zigiluak jartzeko mandril bat, eta oliozko zigiluak desmuntatzeko aliketa bereziak ere bai. .

Lanak egiteko bi aukera daude:

• Zilindroa kendu gabe. Prozedura hau egiterakoan, kontuan hartu behar da olioaren zigilua ordezkatzean balbula zilindroan erori daitekeela. Hori dela eta, goiko puntu hilda ezarri behar da balbula multzo bakoitzean. Pistoia bere horretan mantenduko du. Kasu honetan, lana merkeagoa izango da, olio-zigiluak ordezkatu ondoren, ez baita beharrezkoa burua ehotzea juntura ordezkatzeko.
• Burua kentzearekin. Prozedura aurrekoaren ia berdina da, baina hobe da bidean zilindroaren burua jarri behar baduzu jartzea. Gainera, oso ondo etorriko da konpresio eraztunen eta pistoien egoera onari buruzko zalantzak izatean.

Olio-zigiluak ordezteko eskema honen arabera egiten da:

• Kendu balbularen estalkia;
• TDC ezartzen dugu edo burua desmuntatzen dugu;
• Desikatzailea malgukia konprimitzeko eta crackers askatzeko erabiltzen da;
• Ondoren, desmuntatu olio-zigilua aliketen bidez. Ez erabili aliketak, balbula zurtoineko ispilua urratu dezaketelako;
• Olioztatutako tapoia instalatu eta mailuaren bidez sakatzen dugu mailu kolpe arinekin (etapa honetan oso kontuz ibili behar duzu, pieza erraz deformatzen baita);
• Posible da txanoaren eserlekuan instalazio zuzena zehaztea soinu tristearen ezaugarriarekin mailu batekin txorrota arin batean zehar;
• Olio-zigilu guztiak modu berean aldatzen dira;
• Lehortu balbula (jarri malgukiak bere lekuan);
• Gasa banatzeko mekanismoa biltzen dugu.

Gidari batzuek gomazko elementu zaharrak elastikoago bihurtzen dituzten auto produktu kimiko bereziak erabiltzen dituzte eta horrela lan bizitza luzatzen dute. Posible da gastatutako kapelak berreskuratzea (materiala gogortuta badago), baina hori ez dago ekonomikoki justifikatuta, oso laster prozedura errepikatu beharko delako.

Korritze gerrikoaren desmuntatzean eta ondoren muntatzean beharrezkoak diren markak behar bezala ezartzea eskatzen denez, askoz ere merkeagoa izango da autoa motorra egoki egokitzen dakiten profesionalei ematea.

Hemen duzu balbula zigiluak zeure burua erraz ordezkatzeko bideo laburra:

balbulen zurtoinen zigiluak ordezkatzea da errazena

Galderak eta erantzunak:

Tapoiak aldatzean balbula ehotu behar al dut? Ordezkoa nola egiten den araberakoa da. Burua kentzen ez bada, ez da beharrezkoa. Zilindro-burua desmuntatuta eta motorra 50 baino gehiago igarota, balbulen egoera egiaztatu behar duzu.

Balbula zurtoinaren zigiluak ordezkatu al daitezke burua kendu gabe? Prozedura hori posible da, baina ez badira ez pistoiak ez balbulak karbono solidoen gordailuak koketzen. Burua ez kentzeko, arazoa garaiz ohartu behar duzu.