Mitsubishi L200 proba gidatzea
 

Kanpoko efektu berezi distiratsuekin batera, Japoniako SUV bilketak beste berri interesgarri asko ditu.

Georgia. Tbilisiko kale zapalean barrena kamioi handi batean bidea egiten ari nintzela, "Mimino" filmeko kamioi gidariaren hitzak gogoratzen ditut. "Zhiguli" horiek pentsatzen dutena, ez dakit! Biraka, biraka, biraka zure oinen azpian! " Gaur egun, eskuinetik gidatzen duten autoak gero eta gehiago ari dira hiriburua inguratzen eta, oro har, herrialde osoan zehar - Japoniako jatorrizko diseinuaren barietatea azter dezakezu.

Egungo bosgarren belaunaldiak diseinatu du Mitsubishi L200 ez zen hasieran funtzionatzen: aurreko aldea presaka balego bezala diseinatuta zegoen, baldarra atera zen. GR-HEV kontzeptu ikusgarriak iragarri zuen autoa, baina ekoizpen itxura polemikoa onartu ondoren sortu zen. Orain L200 eraldatu egin da, beraz, guztiz berria hartzeko garaia da. Kontzeptuaren tekno-estiloa ezin hobeto gauzatzen eta jokatzen da, literalki.

Mitsubishi L200 proba gidatzea

Itxura deigarriaren atzean zurruntasuna areagotzen da: L200 eguneratuak indar handiko altzairu gehiago ditu, egitura% 7 indartsuagoa da, kabina, motorren konpartimentuaren eremuko elementuak eta zama-plataformako artikulazioak indartzen dira. Zigilatzaileen tratamendu hobea ere iragartzen da, egitura osoaren korrosioaren aurkako erresistentzia areagotu beharko lukeena.

 

Gurpilen aukera aldatu egin da. 16 eta 17 hazbeteko iraganeko gurpilak bota - 16 hazbeteko altzairuzko edo 18 hazbeteko aleazio gurpilak bakarrik daude eskuragarri. Horrek eragin onuragarria izan zuen herrialde arteko gaitasun geometrikoan. Gehienezko gurpil berriekin, atzeko ardatzaren azpian dagoen tartea 20 mm-tik 220ra handitzen da - hurrenez hurren, sarrera eta irteera angeluak handiagoak dira.

Mitsubishi L200 proba gidatzea

Taxia oraindik ere bikoitza da: konpainiaren ustez, erdi batek ez du eskaria aurkituko, eta bere lehiakide zuzenen artean, Errusiako "bat eta erdi" Isuzu D-Max batek eskaintzen du. L200 oin-oinak goiko ekipamenduko paketean daude, eta haiek gabe, apaindegian sartzea gorputz hezkuntza da: atalaseak 60 cm inguruko altueran daude. erdiko zutabeak.

Goiko ikuspegia ona da, alboko ispiluak zabalak dira. Belaunaldi honetan, L200-k atzera begirako kamera jaso zuen, oso erabilgarria da bilketa egiteko, baina momentuz ez zegoen Errusian. Itxaron - hemendik aurrera kamerek bi bertsio garrantzitsu dituzte transmisio automatikoarekin. Ez du axola ibilbidearen pistak geldirik egoteak. Garrantzitsuena popa masiboaren atzean dagoen espazioa ikusten duzula da - asko laguntzen du.

 
Mitsubishi L200 proba gidatzea

Tunelean distira gutxiago dago, baina ateetan uzten da eta azkar zikintzen da. Eskaintzen ez dugun bolantearen ezkerrera hasiera botoiaren ordez.

Barrualdea moztutako pieza leunekin findu da. Euri sentsorea eta bolante berotua gehitu dira. Klimaren kontrola zona bikoitza da gaur egun, eta aire girotua estandarrean instalatzen hasi zen. Ulertzekoa da L200-k beste merkatu batzuetan eskuratu dituen segurtasun sistema berriak Errusian ez izatea - aukera garestiak. Baina datu-basean betaurreko eta ispiluentzako unitate elektrikoak ez egotea parsimonia bitxia da.

Lehen kilometroetatik, kabina isilagoa bihurtu dela ohartzen naiz - hori da isolamendu akustikoaren hobekuntza. Ibilaldia eta manipulazioa hobetzeko, malguki eta atzeko motelgailu berriak instalatzen dira. Albisteak interesgarriak dira, izan ere, laugarren belaunaldiaren aldean, egungo L200ak, oro har, askoz bibrazio gutxiago ditu eta modu guztietan obedienteago gidatzen du. Eteteko berriarekin harrituko zaitu?

Mitsubishi L200 proba gidatzea

Bai, harrituta nengoen: astindu ederra eman zigun. Aurkezpenaren antolatzaileek 18 hazbeteko gurpilekin probako bilketak jartzea erabaki zuten BFGoodrich All-Terrain pneumatikoak hortzekin, eta horiekin "tamaina desberdinetako" bibrazioak errepide lauetan ere eman ziren. Eta probintziako bide kaskarretan, auto hutsak hainbeste astindu zuenez, bigarren ilaran eserita zegoen lankide batek eliz khela erosteko eskatu zion kalteengatik. Ondorioz, eteteko aldaketen onura guztiak Georgiako kolpeen artean banatu ziren. Deskargatu eguneratze hauek guztiak, ibili pisuaren azpian ...

Halako pneumatikoekin lasaiagoa da errepidean. Hona hemen gurpilera iritsi diren turista asko pasatzen diren eremu menditsua. Elur-jausi bat jaitsi zen, bulldozer batek nolabait korridore bat zeharkatu zuen elur muinoetan, hemen gurpil erdiko zulo bat, hemen konkorra eta dena izoztuta dago. L200-entzat, esekidura-bidaia handiekin, arantza hauek ez dira arazoa: beheko batera aldatzen zara eta herrialdeko erreian bezala gidatzen duzu.

Mitsubishi L200 proba gidatzea

Trakzioko sistema berriak berririk gabe: oinarrizko plug-in Easy Select edo Super Select aurreratuaren aukera Torsen zentro diferentzialarekin eta 4WD 100 km / h-ko abiaduran aktibatzeko aukera. Gainera, L200 guztiek atzeko ardatzaren blokeo diferentziala eta maldan hasteko laguntza sistema dute.

 

Errusiako motorrak berdinak dira: 4N4 15 zilindro gainkargatuzko diesel 2.4N154 181 6 edo 5 zaldiko potentziarekin. Zergatik ez da murriztu gaitasuna zergapetzera? Azaltzen dutenez, ezarpen bakarrak ez daude justifikatuta bilketaren edizio errusiarrarekin. Hasierako hiru bertsiok (bat Super Select diskoarekin dagoeneko) hornitzen dute MKP6. Transmisio automatikoa duten bi bertsio nagusiek gauza berria lortu zuten: aurreko XNUMX abiadurako kutxa Aisinen XNUMX abiadurarekin ordeztu zen.

Mitsubishi L200 proba gidatzea

Lehenik eta behin, 154 zaldiko auto batean gidatzen zuten eskuzko abiadura kaxarekin. Diesel motorraren zona aktiboa ez da zabala, sakonetik oso gogotik tiratzen du eta, beraz, maiz aldatu behar dituzu pausoak. Badirudi hemen tira egingo duela, baina ez - berriro ere engranaje jaistea eskatzen du. Georgiako errepide militarrean maldan gora joaten zarenean, arreta handiagoa jartzen hasten zara turbopausian, batzuetan motorra izozten da. Hala ere, potentzia unitate horrekin hizkuntza arrunta aurkitzea ohitura da. Eta ontziko ordenagailuak gasoliaren batez besteko kontsumoa ondorioz 12 l / 100 km-koa izan zen.

Diesel boteretsuagoa eta transmisio automatikoa duen bilketa bat energetikoagoa eta erosoagoa dela espero da - indar eta atzerapen desberdinak. Turbina desberdina da, geometria aldakorrekin. Bultzada eraginkorragoa da eta abiadura-kaxa azkar, azkar eta arin aldatzen da. Eskuzko modua egokia da, eta hori ere komenigarria da Amestoy batentzat. Lautadako batez besteko kontsumoa litro bakoitzeko eskuzko abiadura-kaxa duen bertsioa baino txikiagoa da.

Mitsubishi L200 proba gidatzea

Azkenik, beste berrikuntza bat: 18 hazbeteko bertsioetako aurreko balaztek disko aireztatu handiagoak (320 mm) eta pistoi bikoitzeko kalibreak dituzte. Hutsik gidatzen ari bazara, galderarik ez egin balaztei buruz.

Mitsubishi L200-k 1 dolar egin du gora uneko prezioetan - 949 $ -tik 26 $ -ra. Super Select diskoarekin bertsiorik merkeena 885 $ kostatzen da, eta transmisio automatikoa duen merkean 35 $ eskatuko dituzte.

Alternatiba interesgarria bosgarren L200aren kopia ia zehatza da, oraindik eguneratu ez dena. Hitzaldia Fiat Atzealdea lau bertsiotan MKP6-rekin eta bost AKP5-rekin (22 $ - 207 $). Lehiakide nagusia bilketa izaten jarraitzen du. Toyota Hilux 2,4 eta 2,8 litroko diesel motorrekin MKP6 eta AKP6rekin konbinatuta (29 $ - 965 $).

MotaBilketa kamioia
Neurriak (luzera / zabalera / altuera), mm5225 / 1815 / 1795
Gurpila, mm3000
Pisua, kg1860-1930
Pisu gordina, kg2850
motor motaDiesel, R4, turbo
Lan bolumena, metro kubikoak cm2442
Potentzia, hp rekin. rpm-tan154 (181) 3500
Gehienez momentua, Nm bira / min380 (430) 1500 (2500)
Transmisioa, gidatzeaMKP6 / AKP6, plugina edo betirako betea
Gehieneko abiadura, km / h169–173 (177)
100 km / h-ko azelerazioa, sn. d.
Erregai kontsumoa (nahasketa), ln. d.
Prezioa, $.26 $ (885 $)
 

 

ANTZEKO ARTIKULUAK
nagusia » Test Drive » Mitsubishi L200 proba gidatzea

Gehitu iruzkin berria