Proba gidatua Porsche 911 R baten bolantearen atzean
Dagoeneko pixka bat aspergarria egiten ari da: Porsche Experience Center-eko Silverstoneko pistara itzuli gara. Eguraldi ona egiten du, eta asfaltoa, garrantzitsuena, lehorra dago momentu honetan. Eta Cayman GT4 baten bolantearen atzean gidatzeko gaitasunak hobetu beharrean (Auto aldizkarian nola gidatzen duen idatzi genuen), zerbait berezia gertatu zen: amets baten atarian dagoen gidatzeko esperientzia.
Eta Cayman GT4 baten bolantearen atzean gidatzeko trebetasunak hobetu beharrean (Auto aldizkarian auto bat gidatzeari buruz idatzi genuen), zerbait berezia gertatu zen: amets baten atarian dagoen gidatzeko esperientzia.
Cayman GT4 auto bikaina da, gidariari gidatze-esperientzia ahaztezina eman diezaiokeena, baina Porsche 911 R baten bolantean jartzeko aukera sortu zenean (bai, dagoeneko salduta dagoen 911 R bat eta ezin duzu imajinatu). galdu egin zenuen), Andreasen azken sorkuntzak Preuninger eta bere diseinu-brotxa, ez nuen zalantzarik izan - Cayman GT4-k itxaron behar izan zuen.
Aurtengo Genevako Motor Show-ean erakutsi zen eta 918 Spyder ultrarapidearen egungo jabeei eta Porsche-tik erosteko aukera eman zitzaien beste zenbait hautatutako jendeari zuzenduta zegoen batez ere. Noski, 991 ale guztiak (hau da, noski, 991 serieko modeloa) agortuta zeuden Genevako prentsaurrekoan manta kendu aurretik ere. Bai, hau Porsche familiako bizitza da.
Ez du ezertarako halako politika bat zein «bidezkoa» den eta zenbat malko isurtzen diren eztabaidatzeak. Jakina, Porsche ez da edizio mugatu hauekin eta beste batzuekin diru ona irabazten duen marka bakarra. Duela gutxi, ia denak lanean ari dira, "Edizio Mugatuko" auto gutxi edo gutxiago esklusiboak eta zentzuzkoak erostera zuzendutako dirua nahikoa delako batzuentzat. Hemen, Porschek, behintzat, onartu beharko luke 911 R bat pentsatuko zutenentzat diru pila polit baten truke, bere eskuetan, gidatzeko esperientziari dagokionez bereziki, benetan zerbait berezia den auto bat jarri zuela.
Eta honetan sartu baino lehen, autoaren alderdirik garrantzitsuena, datu lehorragoak (baina garrantzitsuak istorioaren jarraipena ulertzeko) datu. R-ak GT3 RS-ren motor bera du, baina GT3 arrunt baten gorputzean ezkutatuta dago (GT3 RS-k Turborekin partekatzen du). Horregatik, besteak beste, atzeko gurpilak RS baino hazbete bat txikiagoak dira (20 hazbete beharrean 21 hazbete), atzeko hegal erraldoia eta autoaren sudurrean dauden elementu aerodinamikoak ere “falta” daude. Bestalde, RSrekin gertatzen den bezala, gorputzeko atal batzuk karbonoz eta magnesioz eginda daude -noski, pisua ahalik eta txikiena izateko-. 911 R-ak eskuzko transmisio klasikoa duen, enbrage bikoitza baino arinagoa denez, markatzailea 1.370ean gelditzen da, GT50 RS baino 3 kilogramo gutxiago. Dena den, engranaje-erlazio desberdinak direla eta (eta eskuzko transmisioa orokorrean), R RS baino segundo erdi motelagoa da (100 3,8 segundo beharrean) eta 3,3 kilometro orduko handiagoa (13 323 km ordez). / ordu).
Hortaz, 911 R GT3 RS-ren bertsio zibilizatuagoa dela dirudi, salbuespen garrantzitsu batekin. Eskuzko transmisioarekin bakarrik dago eskuragarri, hau da, errepide irekian alferkeriarik ez dago D-ko transmisioarekin. Bestalde, horregatik R goi mailako kirol-autoa da, GT3 RS, berriz, bere PDK bikoitz azkar eta brutalarekin. -enbrage-kaxa, matrikula duen auto bakarra da.
Sei abiadurako eskuzko transmisioa berria da eta bai, ziur esan dezaket gidatzen dudan 40 urte baino gehiagotan aurreratzeko izan dudan eskuzko transmisio onena dela. Puntua.
Argi izateko, palankaren mugimendua oso zehatza eta leuna da. Ez da abiadura motzena, baina abiadura azkarrago aldatu dezakeen eskuzko abiadura aurkitzea zaila denez, xehetasun txikia da hori. Sentipena berezia da, palankara doan atzeko plano ikusezina erdiko kontsolan ezkutatuta egongo balitz bezala, eta konexio guztiak boladun errodamenduen eta gidari zehatzen konexioen bidez egingo balira bezala. Imajinatu: mugimendu guztiak zehaztasun, abiadura eta erraztasun posibleen zorian daude.
Baina ezusteak ez dira hor amaitzen. Karbono kaiolako eserleku batean kokatu nintzenean (erdialdean koadrodun oihal bat zeukan 1967ko jatorrizko RSan bezala) eta enbragea lehen mailan sartzeko presionatu nuenean, pedala ia lurrera lotu nuen. Enbragea zurruna izango zela espero nuen, Cayman GT4 eta antzeko lasterketa Porsche eskuzko transmisioarekin bezala. Beno, ez da horrela. Heldulekua oso leuna da, baina zehatza, gidari azkarren baina oraindik "zibilen" azalean idatzita dagoena. Ondo izan, Porsche!
Hala ere, pistan. Autoa ia berehala erabil daiteke, eta oso polifazetikoa da. Plaka bakarreko (erdi-muntatutako) enbragearen eta bolante arinaren konbinazioak biraketak ia berehala igo eta jaisten direla esan nahi du, eta halako motorraren konbinazio kaxa berriarekin (GT-Sports markatua) zerukoa da. Beharrezkoa denean aldatzean gasolina gehitzen dakien ordenagailuaren garunaren laguntzaz, edonor bihur daiteke gidari hobea, eta 911 R-ak ahalegina egiten dutenak saritzen daki oraindik.
Bolantearekin berdin gertatzen da. Esloveniako Errepublikan bezain elokuentea eta komunikatiboa da, baina, aldi berean, pixka bat arinagoa –eskuzko transmisioagatik askotan esku bakarrekoa dela kontuan hartuta, gidariarentzat egokia dena–. Eta hori da 911 R-a txunditzen duena: dena (adibidez, RSarekin alderatuta) apur bat erraztu daiteke, dena apur bat gutxiago eskatzen du eta, aldi berean, ez du gidatzeko plazer tanta bat ere galdu. hau "menderatzen" dutenak. 911 R-ak edozein kirol-auto handiek egin beharko lukeena egiten du: gidariari konfiantza eman, autoarekin zer gertatzen den argi eta garbi eman eta jolastera animatu. Eta bai, 911 R benetan erreproduzigarria da, neurri batean lau gurpileko direkzioari eta errepideko pneumatiko bikainei esker.
Hogei buelta eta mota askotako birak (Laguna Seca hipodromoan "Kortxo-korko" ospetsua gogora ekartzen duen pistaren atal bat barne) hegan egin zuten berehala. Bi plano luzeagoek 911 R abiadura dezente lortzeko eta balaztatze proba ona egiteko aukera eman zidaten. Eta nire oroimenean gelditzen den gauza bakarra da ibilaldia zein leuna izan daitekeen eta zirkulu batetik bestera zein abiadura izan dezakeen. Aitortzen dut ez nuela abiadura neurgailura begiratu (bestela, lasterketa eskola guztiek esango dizute kontzentrazioa bakarrik hondatzen duela), baina ziur nago goiz hartan gidatu nuen beste autoa baino azkarragoa zela.
Nola gidatzen du 911 R errepide normaletan? Pistako esperientziak ez du horri buruz zuzenean hitz egiten, baina bertan erakutsi zuen guztia kontuan hartuta, ziur nago han ere ondo egiten duela eta berarekin eguneroko ibilaldia berez gozamena dela. Autoaren zati mekanikoen harmonia ezin kontaezin horrek gidaria pozik uzten du.
Horregatik, 911 R-a oso zaila da atzera egitea. Argi dago, edizio mugatua dela eta, horietako gutxi erabiliko dira egunero eguneroko errepideetan. Baina esperientzia handia dudan GT3 RSarekin alderatzen badut, konparazioa argiago geratzen da. Hala ere, RS lasterketa-auto apur bat zibilizatu bat besterik ez da, errepiderako GT3 Kopa moduko bat, R-a, berriz, askoz ere finduagoa, kultuagoa eta asegarriagoa da, erregeentzat ere egokia, eta ez bakarrik korrikalarientzat - noski, baita ere. goiko eskuzko transmisioa... RS-a urduri eta nekagarria izan daiteke gidariaren kontzentrazio guztia eskatzen baitu, R-aren gidatzea askoz ere leunagoa eta atseginagoa da, baina hala ere azkarra eta nahiko adrenalina-ponpatzen du. Horrek aukera ematen dio gidariari irribarre egitea jada honetan zehar (eta ez bakarrik bizirik irauten duenean). Horietako batzuk pisu arinagoaren ondorioz dira (ibiltzen nintzen R-ak ez zeukan aire girotua ere), baina dibertsio gehiena eskuzko transmisio gogoangarritik dator.
Beraz, 911 R modelo zalea da? Erdi lasterketa, zorrotza, konpromezurik gabekoa, batzuetan zakarra ere izan behar al da? Edo 911 R bezalako auto bat aukera hobea da? Galdera hau zaila da, ia ezinezkoa da erantzutea, erantzuna, noski, sinesmen pertsonalen araberakoa baita ere. Baina gauza bat argi dago: 911 R kirol Porsche onenetarikoa da, eta segurtasunez jar daiteke GT3 RSren ondoan. Polita litzateke biak izatea. 911 R egunero eta RS igande goizerako errepide huts batean edo lasterketa pista baten atzetik. Baina bien arteko konpromisoei dagokienez, 911 R ezin hobea da.
testua: Branko Božič · argazkia: fabrika
