Test drive VW Tiguan Allspace
Volkswagen Tiguan berez ohiko esparrua gainditu du. Datorren urtean, Errusiako merkatuari Allspace-ren bertsioa eskainiko zaio karrozeria luzearekin, zazpi eserlekuko edukiera duena. Eta asmatu genuen formatu berri hau nola atera zen
Marseillako aireportuak, Volkswagen Tiguan Allspaces probako serie batek, azkar aukeratzen du errendimendu onena gure merkatura esleitutako motorren batekin eta ibilbidean baizik. Hiria, autobidea, mendiak. Baina hemen bakarrik, behatokian, autoa presaka atzeman dutela deskubritzen dut, hirugarren eserlekurik gabe. Badirudi zazpi egokitzeko gaitasuna dela gurutze luzatuaren gehigarri nagusia. Edo ez?
Modeloaren luzera aldatzearen istorioa Txinan hasi zen, han oinarria handitzen duten autoak gurtzen baitira. Aurretik, txinatarrek aurreko belaunaldiko Tiguan luzatu zuten, eta orain egungoa. Hala ere, Volkswagenen Europako bulegoak gurutzearen gorputzean egindako operazio txinatarrak herri txikietako berrikustetzat jo ditu, Allspace-rekin zerikusi zuzena ez duena.
Eta duela urtebete, maxi-Tiguan estatubatuarrak hiru eserleku ilara estreinatu zituen: gainera, AEBetan hau da egungo belaunaldiko crossover bertsio bakarra, eta han bere XL tamaina normaltzat jotzen da. Bere antzera, joan den udaberrian Genevan erakutsitako Europako Allspace gorpuzten da. AEBetarako eta Europarako autoak ere muntatzen dituzte Mexikoko enpresa batean. Baina Amerikak 2,0 litroko (184 CV) gasolina turbo motor bat badu 8 gama bitarteko transmisio automatikoarekin, orduan Europan beste sei motor daude eta transmisio automatikoak ez dira ematen.
Kanpotik, Europako Allspace bere homologo estatubatuarraren antzekoa da eta Volkswagen Atlas handiaren estiloaren oihartzuna ere badu. Estaldura, boneta kurbatua aurreko ertzean eta alboko beirate handitua amaieran lerro gorakorrarekin nabarmentzen ditugu. Allspace xehetasunetan aberatsagoa da, bertsio konbentzionalak baino aginteagoa eta entzutetsuagoa da eta Trendline, Comfortline eta Highline bertsio berdinak hobeto hornitzen dira lehenespenez - kanpoko apaingarrietatik eta gurpilen dimentsiotik laguntzaile sistemetara. Geroago, R-line karrozeria kitarekin multzo osoa agindu zen.
Baina nagusia beste tamaina batzuk dira. Oinarria 106 mm hazi da (2787 mm arte), eta luzera osoa hazkundearekin eta popan 215 mm gehiago da (4701 mm arte). Arrapalaren angelua gradu erdi bat jaitsi zen, lurreko sakea berdin mantendu zen 180-200 mm-tan. Tiguan ohikoarekin gertatzen den bezala, Onroad aurreko parpailu baxua edo Offroad parpailu altua eska daiteke, eta horrek hurbilketa angelua zazpi gradu hobetzen du. Izan ere, konpainiak lurreko sakea handitzeko pakete bat ere badu, baina Errusiarako gurpileko trakzioko ibilgailuentzat ez da eta ez da izango.
Eta akats bat egin behar izan zenuen, 5 plazako Allspace sinplifikatua hartuz. Baina gogora dezagun Nissan Qashqai + 2 lehen belaunaldia, antzeko eskema baten arabera luzatua eta hiru ilarako ere, 2008tik Errusian eskaintzen dena. Bertsioaren salmentek modeloaren zirkulazioaren% 10 ona osatzen zuten, eta ikusi zen Qashqai-plus ez zela eserleku kopuruagatik aukeratu, maletategiaren zabaleragatik baizik. Ziur aski, Allspace zama-edukiaren arabera ebaluatuko da lehenik eta behin.
Airea atzeko parabolaren azpian jaurtitzen dut - disko automatikoak, goi mailako errendimenduetarako estandarrak, bosgarren atea altxatzen du. 5 plazako Allspace enborra bikaina da: gutxieneko bolumena ohi baino gehiago da 145 litro (760 litro), gehienekoa - 265 litro (1920 litro). Elementu luzeak garraiatzeko, eskuineko eserlekuaren aurrera eta atzealdea tolestu ditzakezu. 7 eserlekua galtzailea da: zabaldutako hirugarren ilaran 230 litro maleta bakarrik uzten dira, tolestuta - 700 litro, gehienez - 1775 litro. 7 plazako maletategia nitxo batean ezkutatzen da. Ordainketa baten truke, Allspace kaiarekin hornituko da.
Eta geroago gurutzea 7 eserlekura aldatu nuen. Erdiko ilarako atala aurrerantz mugitzen dut, bizkarra tolesten dut, hiru heriotzetarako bidea egiten dut. Gertutik! Belarrak altxatuta matxinsaltoa bezala esertzen zara eta ez zara denbora luzez eseriko. Argi dago, bi leku haurrentzat, baina koparako euskarria eta aldaketarako erretiluak dituena. Hemendik ateratzeko.
Bigarren ilarako erosotasunean, 7 eserlekuko Allspace ohiko Tiguanaren antzekoa da. Baina ateak zabalagoak dira, sartzea eta irteera errazagoa da. Besaulkia erosoagoa da bi lagunentzako; erdiko beso-euskarri zabal bat dago, edalontzi-euskarriekin, mahai tolesgarriak aurreko atzeko aldean. Erdian eseritakoa zoru altuko tunel batek eragotzi egingo du. Gainera, komenigarriagoa da bi lagunentzako kontsola maneiatzea, klima kontroleko "hirugarren zonako" tenperatura botoiak, USB zirrikitua eta 12 V hargunea. 5 plazako Allspace-ko bigarren ilara are hobea da: "galeria" ez egoteak 54 mm-ra hara eramateko aukera ematen du eta horrek askatasun handiagoa ematen du.
Gidariaren eserlekua ez da desberdina. Garrantzitsua dena, Mexikoko batzarra ere bai. Sinadura perfekzionismoa xehetasunetan. Kexa pertsonal bakarra gailu digitalen ingurukoa da. Heinlein zientzia fikzioko idazleak Highline grafikoen alde egingo zuen, baina panela sinbolismoz gainezka dago. Ontziko menuak gidatzeko modua aukera eskaintzen du eta, banakako elementuan, ezarpenak bereizita egin daitezke esekidurarako, zuzendaritzarako eta gidatzeko, baita egokitze-kontrolerako eta faroetarako ere. Orduan, "erosotasuna", "araua" edo "kirola"?
Allspace-k ez du esekidura eta gidaritzara egokitzeko pisua handitzeko, nahiz eta pasaportearen arabera ohi baino 100 kg pisu handiagoa duen, eta hirugarren ilaran beste berrogeita hamar gehitzen diren. Ez da sentitzen. Trakzio osoaren maxi-Tiguan (eta aurrealdeko trakzioa Errusian ez dago aurreikusita) argi eta erraz kontrolatzen da, obedientziaz serpentinen bihurguneetan sartzen da, gogaitu beharrik gabe. Roll eta swing sotila dira. Oinarriaren tamainarako doikuntzen ñabardura: atzeko gurpilak kurbara aldatzean mini-atzerapenak.
Eta xasisaren dentsitatea gehiegizkoa dela dirudi. Nahiz eta itxura erosoa izan, 19 hazbeteko gurpilen proba gurutzatua gogorra da profilean eta urduri betetzen ditu errepide ertzak. Eta are gehiago kirol modalitatean. Eta, hala ere, ohiko Tiguan gogoratzen da are leialagoa.
Europarrei 1,4 eta 2,0 litroko TSI gasolina motorrak (150-220 CV) eta 2,0 litroko TDI diesel motorrak (150-240 CV) eskaini zitzaizkien 6 abiadurako eskuzko abiadura kaxekin edo 7 abiadurako DSG robotikoekin. Gure merkatua 180 edo 220 CV-ko potentzia duten bi litroko gasolina da. eta 150 zaldiko diesel motorra - dena RCPrekin.
Lehenengo Allspace esperimentala - 180 zaldiko TSIarekin. Motorrak ilusiorik gabe aurre egiten du, baina duintasunez, eta ez dago karga oso batek pisu handia izango duenik. 150 zaldiko TDI duen autoa energetikoagoa dela dirudi, baina DSG maiz gertatzen da txandaka, iraultzen zona aktibo estua mantentzen saiatuz eta batzuetan zorroztasuna ahalbidetuz. Eraginkortasunaren aldea nabaria da: gasolina bertsioaren ontziko ordenagailuak batez beste 12 litro kontsumitzen zuela eta diesel motorra 5 litro gutxiago atera zen. TTX-k agintzen du, hurrenez hurren, 7,7 eta 5,9 litro. Allspace zarata eta bibrazio isolamendu handia da.
Europako merkatuetan, Tiguan Allspace-k posizio logikoa hartuko du Tiguan arrunta (hemen 3 mila euro inguru merkeagoa da) eta Touareg banatuz. Eta Errusian nitxo hau tamaina ertaineko Teramont-ek okupatu beharko luke, eta Allspace-k ez du hain garrantzi txikia izango Tiguan sortaren goiko bertsio gisa. Kalugako produkzioa ez dago aurreikusita - hornidurak Mexikokoak izango dira, beraz, ez espero prezio gizagarririk. Baina ohiko Tiguan ere ez da merkea: gasolioa 150 zaldi - 23 dolaretik, gasolina 287 zaldi - 180 dolar.
Eta Volkswagen Tiguan Allspace Skoda Kodiak soplatform crossoverarekin lehiatuko da, dimentsio ia berdinak dituena, hiru ilarako diseinua, 1,4 TSI motor merkeagoa eta hasierako prezioa 25 dolarrekoa. Kodiak Nizhny Novgorod-en aurreikusi bezala ekoizten hasten direnean, prezioen zerrenda errentagarriagoa izan daiteke.
| Mota | Gurutzea | Gurutzea |
| Размеры (luzera / zabalera / altuera), mm | 4701/1839/1674 | 4701/1839/1674 |
| Gurpila, mm | 2787 | 2787 |
| Pisua, kg | 1735 | 1775 |
| motor mota | Gasolina, R4, turbo | Diesel, R4, turbo |
| Lan bolumena, metro kubikoak cm | 1984 | 1968 |
| Potentzia, hp rekin. rpm-tan | 180 3940ean | 150 3500ean |
| Gehienez freskoa. unea, Nm rpm-tan | 320 1500ean | 340 1750ean |
| Transmisioa, gidatzea | 7-st. RCP betea | 7-st. RCP betea |
| Gehienez abiadura, km / h | 208 | 198 |
| 100 km / h-ko azelerazioa, s | 5,7-8,2 | 6,8-9,9 |
| Erregaiaren kontsumoa (gor. / trassa / smeš.), l | 9,3/6,7/7,7 | 6,8/5,3/5,9 |
| Prezioa, $. | Iragarri gabe | Iragarri gabe |
