Probatu Nissan Juke vs Citroen C3 Aircross
Iaz Nissanek ezohiko Juke itzuli zion Errusiari. Lehiakideek ere urrats zainduak egin zituzten, baina japoniar argiek ez zuten aurkari zuzenik merkatuan Citroen C3 Aircross agertu zen arte.
Jendeak Nissan Juke agertzearen aurrean duen jarrera guztiz polarra da: batzuk gogaitzen ditu, beste batzuek miresten dute. Ez nago prest kanpamentu batzuekin lotzeko, baina konfiantza osoz esan dezaket egunen batean, urte batzuk geroago, klasiko deituko dela, gaur Volkswagen Beetle, Mercedes G-Сlass edo Ford Mustang-i buruz esaten duten moduan. . Epaitu zeure burua: Juke ia hamar urtez ekoizten da, baina badirudi oraindik ere modan dagoela. Eta erabat ezaguna. Korrontean autoak ikusten dituzunean, zalantzarik gabe, modelo batzuk bakarrik antzeman ditzakezu, eta Nissan Juke behin betiko autoen kohortean dago.
Barrualdearekin, trikimailu honek ez du funtzionatuko. Barruko diseinua zaharkituta zegoen Sotxiko Olinpiar Jokoak baino lehen, eta gaur egun aurreko panelaren biribiltasuna gordetzen duen gauza bakarra akabera distiratsua da. Benetan falta dena iristeko bolantearen doikuntza da. Erdiko kontsolaren marea belaunean oinarritzen da eta barnealdea gizonezko handientzat margotu ez zela adierazten du. Baina kontuan hartzen baduzu Juke maizago emakume txikiek gidatzen dutela, arazoak berez desagertzen dira: eserlekua bolantetik gertuago dago eta gidaria bere segurtasun kapsulan eserita dago errepidearen gainean, beltzezko hesi fidagarri baten atzean. gorputz-kitarekin eta kaputxaren aurrean maiestate handiz flotatzen duten dimentsioekin.
Bidaiarien kabinetatik, airean flotatzen dituzten sasi faroak irrealak direla dirudi, batez ere pizgailuak pizten dituzunean. Eta Juke-k ez du beldurrik elur-zulo batean itsatsita egoteko, ia itsasontzien gorputzeko alak dituelako, margotu gabeko plastikoz egindakoak. Erradiadore delikatuak ikusten dira aurreko parabolaren leihoetan zehar, baina inork ez du ihes egingo azelerazioagatik noraezean, ezta?
Juke-k argi daki bere burua aurkezten, eta zentzu horretan duen aldakortasun bisuala bere eskuetara jotzen du. Gurutze bat eta hatchback trinkoa dira, autoak erreka isuri eder bat lortzeko eta hirian zehar suzko suertatzeko. Azken honekin, dena den, ez dago argi, izan ere, ondo sintonizatutako xasis elastikoarekin, Juke-k pedal leunak eta airosoak ditu atzerapen nagiarekin, baita bolante ez oso argia ere, arazorik gabe egokiagoa delako. aparkalekua. Esekidura biguna izatetik urrun dagoen arren.
Arrazoi beragatik, Juke-rako "bidaia gehiago, hobi gutxiago" arauak ia ez du funtzionatzen. Abiadura handiagoarekin edo hobi sakonago eta zorrotzago batekin topo egin bezain laster, gorputza berehala urduri astintzen hasten da. Gurpilaren epe motzak kotxea zertxobait jauzi egiten du lurrezko bidetik, eta horrek berehala moteldu nahi du. Hobe da irregulartasun artifizialak oinez zeharkatzea eta, oro har, Juke ez da lasterketetan ibiltzea.
Paradoxa da 1,6 motorreko potentzia duen 117 motorreko potentzia unitate bakarra. tik. eta aldakorrak zorte handia du, baina ez oso azkarra. Egokia eta ulergarria da gutxienez, eta deklaratutako 11,5 s eta ehunek ez dute garrantzirik hiriko abiaduran, autoaren erreakzioak beti aurreikusten badira. Nissan Juke hiri-aukera hutsa da eta oraindik ere hiriko auto gisa oso ona da. Zuzeneko edo zeharkako lehiakideen salmentak ikusita, oraindik ez dira automozio munduan Juke mailako gertaerak gertatu.
Duela urtebete, Shahumyansky mendatearen Sotxi Handiko kostaldeko lurrezko bidetik gidatzen ari nintzen, Citroen C3 Aircross bera gidatzen nuen eta pentsatzen nuen auto zentzugabea bezain polita eta polit hau besteei iruditzen zaien besteei errepide harritsu lohitsu batean . Gainera, harrapatutako autoetako gidariak lehen freskotasunekoak ez diren hitzez ere gogoratu nazazu, legarrez gurpilen azpitik ustekabean ateratzen bada.
Gauza da auto honetan, nahiz eta lurretik libre dagoen 175 mm nahiko baxua izan, errepidetik kanpoko gidaritzapean sentimendua dagoela, lurreratzea bertikala delako eta barrualdea bera, bertan geometria zorrotza baita. lerro zuzenak itxura bikaineko dotoreak ditu obalo formako kurbekin, merezitako Amestoyak gogorarazten ditu ... Citroenen dena plastiko soilaz egina dagoela ere kontuan hartuta.
Orokorrean, egokitzearen berezitasunak direla eta, C3 maskulinoagoa dirudi. Barrualdetik, apaindegi-akuarioak itxura handia du alderdi askotan, landaketa zorrotz bertikala eta teilatu maila altua direla eta. Eta C3 Aircross-ek segmentu konpaktuen autoen artean praktikoena bihurtu beharko luke, bigarren ilarako luzetarako doikuntzaren funtzioa eta aukera ugari dituelako, besteak beste, aurreko bidaiarien eserlekuaren tolesgarria eta ezkutuko nitxo bat duen zoru bikoitza. .
Ondorioz, alde biribilduekin, aterabide txukunekin eta gorputzaren babes dotorea duen auto txiki txiki hau errepide sendo batetik urrun dagoen nonbait abentura batzuetara atera nahi da, geometria onean eta suntsiezina den plastikoan oinarrituta. Norberaren engainua da, izan ere, ez dago gurpildun trakziorik, esekiduraren joan-etorriak apalak dira eta lurreko sakeak nahiago duena uzten du. Baina gorputz biribila behe aldetik plastikozko babesarekin oso ondo estalita dago, eta kontsolaren erdialdean Grip Control jabedun sistemaren garbigailua dago. Eta akatsak babesteko funtzioa betetzen duen arren, zenbait lekutan benetan laguntzen du.
Elektronikak gurpilak aktiboki gehiegi irristatzea eragozten du eta motorraren bultzada mantentzen du hautatutako algoritmoaren arabera; beraz, ESP Off posizioa izango da ziurrenik eskarmentu handiko gidarientzako modurik eskatutakoena. Zintzilikario diagonala lortzea ez da zaila, baina makinak hautatzailea manipulatu gabe egin diezaioke aurre. Zentzu honetan Arsenal Juke apalagoa da, eta Nissanek ez du gurpil guztietako bertsiorik eskaintzen orain.
Citroen C3 Aircross-ek gurutzadura deitzen dio, ez du asfaltatu gainazal asfaltatuetan, baina ez du gidatze azkarra eragiten. Badirudi hemen dena neurriz dagoela - errepide horretatik azkar gidatzean, autoak zertxobait errebotatu eta astindu egiten ditu bidaiariak, baina ez da saiatzen erortzen eta, oro har, nahiko modu iraunkorrean kolpeak eta hobiak botatzen ditu. Zoladuraren gainean, zertxobait okerragoa da: C3 Aircross-ek erabat kirola ez duen esekidura du eta zuhurtziagabekeriaz gidatzen saiatzen denean, franko erortzen da izkinetan. Autobuseko lurreratzeak sentimendu horiek areagotu besterik ez ditu egiten eta abiadura handiko maniobrak azkar alde batera uzten dituzu korronte orokorrean lasai neurtutako ibilbidearen alde.
Hiru zilindroko turbo motorra, 110 litroko edukiera duena. tik. 6 abiadura "automatiko" batekin parekatuta - borrokalaria, izaerarekin bada ere. Autoa bizkor joan dadin egin dezakezu, baina erosoagoa da modu lasaiagoetan, ibilaldi leuna gorputzeko lerro leunekin bat egiten hasten denean. C3ren kasuan, badirudi gidatzeko ohitura leunek, kanpoaldea leunarekin batera, ez dutela autoa modu aktiboagoan saltzen uzten.
Izan ere, autokonpakzioen segmentu txikiko auto nagusia Kia Soul zen eta izaten jarraitzen du, baina nekez deitu daiteke gurutzaketa. Izan ere, hatchback handia eta distiratsua da, eta Juke eta C3 Aircross estiloek off-road-era egiten dute argi eta garbi, eta autoaren pertzepzioa guztiz ezberdina da.
Merkatuko hainbat faktore garrantzitsu alderatzen baditugu, orduan C3 Aircross garatzeko potentziala antzeman daiteke. Lehenik eta behin, Kia Soul bere belaunaldia aldatzen hasita dago eta baliteke berria oraingoa baino garestiagoa izatea. Eta bigarrenik, Nissan Juke, bere originaltasun guztiarekin, ez da berria, eta modeloaren merkatua bizitza amaitzear dago. Ford EcoSport-ek, marka osoarekin batera, guztiz utzi ahal izango du merkatua, eta Toyota CH-R modako ultra-modua askoz ere garestiagoa da. Horrek guztiak esan nahi du 2019an Citroen trinkoak aukera guztiak dituela faneko auto merkeenen posizioa hartzeko, eta orduan merkatuak beste abantaila guztiak antzeman ahal izango ditu.
| Gorputz mota | Geltokiko bagoia | Geltokiko bagoia |
| Размеры (luzera / zabalera / altuera), mm | 4135/1765/1595 | 4154/1756/1637 |
| Gurpila, mm | 2530 | 2604 |
| Pisua, kg | 1242 | 1263 |
| motor mota | Gasolina, R4 | Gasolina, R3, turbo |
| Lan bolumena, metro kubikoak cm | 1598 | 1199 |
| Potentzia, hp rekin. rpm-tan | 117 6000ean | 110 5500ean |
| Gehienez momentua, Nm rpm-tan | 158 4000ean | 205 1500ean |
| Transmisioa, gidatzea | CVT, aurrean | 6-st. Transmisio automatikoa, aurrealdean |
| Gehieneko abiadura, km / h | 170 | 183 |
| 100 km / h-ko azelerazioa, s | 11,5 | 10,6 |
| Erregaiaren kontsumoa (hiria / autobidea / mistoa), l | 8,3/5,2/6,3 | 8,1/5,1/6,5 |
| Enbor bolumena, l | 354-1189 | 410-1289 |
| Prezioa, $. | 15 533 | 18 446 |
Editoreek Dream Hills Clubeko administrazioari eskerrak eman nahi dizkiote filmaketa antolatzeko emandako laguntzagatik.
