WRC.net.pl eta "erdieroaleen bateriak". Marcin Zabolski, hau ahula da [zutabea]

"Sentsazioa! Teknologia berri honekin, Toyotak historiaren ibilbidea aldatuko du. Elon Musk edo VW-k bakarrik amets egin dezakete. Diesela agortu da”dio WRC.net.pl-en titularrak. Eta azpititulu hau: "Zergatik dira iraultzaileak egoera solidoko bateriak?"

Tira, begira diezaiogun iraultza honi...

Sarreraren ordez laburpena

Edukien taula

• Sarreraren ordez laburpena
• Bateriak erdieroaleak, hau da, Elon Piemo, Teslako buruzagia
  • Elektrolito likidoak eta elektrolito solidoak - zergatik nahi dugu likidoetatik aldendu eta solidoak erabili?
  • Elektrolito solidoak litio-dendritak blokeatzen dituen pantaila bat dira.
  • Eta non egin dezake Toyotak Elon Pimoren lorpenekin bakarrik amets?
  • Elektrolito solidoen zelulak iraultzaileak al dira?

WRC.net.pl-en egileak ez du zertaz idazten ari den ideiarik, eta axolagabekeriaz egindako itzulpenak ezjakin bihurtzen ditu atariko irakurleak, haien ezagutzak erakutsi nahi dituztenak. Nikkei txostenetan eragina izan dezaketen historia eta azken gertaerak ere ez ditu ezagutzen testuaren sortzaileak.

Estatu solidoko bateriak Toyotak ofizialki aurkeztu behar zituen 2020ko Tokioko Olinpiar Jokoetan, ekitaldia atzeratu egin zen, beraz, aurkezpena ere atzeratu egin zen.

Azkenik, Toyota bakarrik dela azpimarratu behar da He mintzo eta oraindik ezer ez ez zen aurkeztu. CATLrekin ari da lanean, Panasonicekin ari da, baina film horietako batek ere ez du solidoei buruz idatzi. Hitz batean: WRC.net.pl-ren testua edukian egitatezko akats larriak dituen testu sentsaziozkoa da.

Orain pausoz pauso azaldu dezagun hau guztia:

Bateriak erdieroaleak, hau da, Elon Piemo, Teslako buruzagia

WRC.net.pl-en testuaren egilea, ziurrenik Marcin Zabolski (hau url-etik dator), ziurrenik artikulua Google Translator-en bota zuen eta gero maldan behera joan zen:

ondo egoera solidoko bateria ez da "egoera solidoko bateria". Bai, bertan dagoen elektrolitoak erdieroale baten eroankortasuna izan beharko luke, baina hau oso sorta zabala da eta ez da bereziki garrantzitsua testuinguru honetan. Definizio honekin Elektrolito likidoen bateria "erdieroaleen bateria" ere bada.elektrolito likidoek antzeko eroankortasuna baitute, unitateei dagokienez behintzat.

Automatikoki gainjarritako erdieroaleak (silizioa, germanioa, galio artsenuroa, etab.) garrantzi gutxi dute bateria honetan, nahiz eta zeramikazko elektrolitoan silizioa (ionikoa) erabili. izan ere Ez gara erdieroale horietaz batere hitz egiten..

Beno, "egoera solidoa" bateriaren esanahian "egoera egonkorra" esan nahi du eta Egoera solidoko bateria egoera solidoan dagoen elektrolito bat duen bateria da.horiek. ez da ez likidoa ez gasa. Zehatzago: elektrolito-zelula solidoetan oinarritutako bateria.

Ez "erdieroalea", "solidoa" baizik, ez Elon Musk, Elon Musk baizik... Itzulpen hauen arteko aldea ulertzen ez duenak nekez ulertuko du zergatik den hain garrantzitsua gai hau.

Elektrolito likidoak eta elektrolito solidoak - zergatik nahi dugu likidoetatik aldendu eta solidoak erabili?

Elektrolito solidoak zergatik diren hain garrantzitsuak ulertzeko, datu garrantzitsu bat gogoratu behar dugu: elektrolito likidoak litio-ioizko zelula modernoetan erabiltzen dira... Horrez gain, disolbatzaile sukoietan oinarritzen dira.

Azpimarra dezagun hau: karga handiak igarotzen diren elektrodoak murgiltzen dira edo gutxienez material erregaiekin kontaktuan estuan. Litiozko zelula batean zirkuitu labur bat gertatzen denean - eta hori baldintza jakin batzuetan posible da; beranduago hitz egingo dugu horietaz - elektrolitoak ontzi itxi batean ere sua har dezake. Oxigenoa dagoeneko disolbatzaile molekulan dagoelako.

Likido sukoia, txinpartak, oxigenoa, sua... Argi dago orain?

Teslan leherketak, garabi baten kontra jo zuten. Bidaiari guztiek autotik ihes egitea lortu zuten

Oh, eta WRC.net.pl-en eskaintza honek ez dizu eraginik:

Baterien erdieroaleek elektrolito-soluzio urtsuak erabiltzen dituzten litio-ioizko bateriak ordezkatuko dituztela espero da.

Hemen ere Google Translate-k garatu zuen poema egileak laburdura txiki bat besterik ez zuelako egin (Nikkeiren ondoren):

Erdieroaleen bateriak elektrolito-soluzio urtsuak erabiltzen dituzten litio-ioizko baterien alternatiba bideragarria izatea espero da.

gorako ura elektrolitoekin ikerketak egiten ari dira oraindik komertzialki erabiltzen diren zelulak elektrolitoak diren bitartean fluidoez ura. Nikkei apur bat azkarrago bihurtu zen, Google itzultzaileak zortasunez itzuli zuen, WRC.net.pl-en egileak ez zuen arazoaz ohartu ere egin.

Baina itzuli hari nagusira:

Elektrolito solidoak litio-dendritak blokeatzen dituen pantaila bat dira.

Elektrolito solidoen kasuan, elektrodoen artean geruza solido bat dago.. Harreman ezberdinekin esperimentatu zuen. Orain arte, sulfuroak eta zeramika itxaropentsuenak dirudite - beheko argazkietan ikus ditzakezu (kubo gardena eta txartel zuri malgua):

Elektrolito solidoak behar ditugu, zeren litio-ioizko zelula bat azkar kargatu nahi dugunean (azken finean, inork ez du orduz loratu nahi kargagailu batekin!), litio-dendritak haztea eragin dezakegu. Elektrolito likidoek, polimerozko belaki batean sartuta ere, ez dute egituren hedapena eragozten. Elektrolito-zelula likidoko litio-dendrita indartsuak nahikoa luzeak direnean, bi elektrodoak zirkuitu laburtu ditzakete:

Dagoeneko badakigu gainerakoak: likido sukoia, txinparta, sua...

Bitartean elektrolito solidoek armadura gisa jokatzen dute, bi elektrodoak bereizten dituen ezkutua... Litio-dendritek ez dute hazteko aukerarik elektrolito solido batek eusten dielako. Litio kristala ez da apurtuko, litio ioia bertatik igaroko da arazorik handirik gabe. Horregatik elektrolito solidoarekin, oso garrantzitsua da solidoa izatea (egoera solidoa).

Terminoa behar bezala itzultzeko, litio-ioizko bateriak nola funtzionatzen duen ulertu behar duzu.

Eta non egin dezake Toyotak Elon Pimoren lorpenekin bakarrik amets?

WRC.net.pl berriro aipatzeko:

Noiz erakutsiko du Toyotak bere teknologia disruptiboa? Toyotak 2021ean egingo du prototipo bat aurkezterakoan.

Lehenik eta behin: Nikkeik iragarri zuen prototipoa 2021ean aurkeztuko dela. Eta... horretan ez dago aparteko ezer, egoera solidoko bateria duen Toyota prototipoaren aurkezpena jada 2020an egin behar zelako, bi urtez ezagutzen duguna:

> Toyota egoera solidoko bateriak Tokioko 2020ko Olinpiar Jokoetan. Baina zertaz ari da Dziennik.pl?

Partidak atzeratu egin ziren, beste arazo batzuk egon ziren munduan, eta aurkezpena ere atzeratu zuten. Covid-19ak ez du industria asko igaro. Eta noiz aterako dira merkatura elektrolito solidoen ibilgailuak? WRC.net.pl-ek jarraitzen du:

(...) 2021ean noiz aurkeztuko den prototipoa. Handik gutxira serieko ekoizpena jarraituko da. (…) Toyota bateria erdieroaleekin ibilgailu elektrikoak saltzen hasten bada, ziurrenik 2022an, ibilgailu elektrikoak eskaintzen dituzten lehiakideak zapal ditzake.

“Guster gutxira”, zer zehazki noiz? WRC.net.pl-ek "20ko mendearen 2022ko hamarkadaren hasierari buruz" idazten du, nahiz eta dagoeneko ezagutzen duen gutxi gorabeherako data ("ziurrenik 7 urte"). Bitartean, Toyotako bozeramaile batek honako hau dio (30:XNUMXetatik aurrera):

2020ko hamarkadaren lehen erdian masan ekoitzitako lehen ibilgailu elektrikoa aurkeztea espero dugu.

Beraz, polonierara egindako itzulpena:

Joan oraina elektrolito solidoko bateriak dituen masan ekoitzitako lehen ibilgailu elektrikoa mendeko lehen erdialdean [2020ko lehen seihilekoa dagoeneko izan delako - ed. editorea www.elektrowoz.pl].

Toyotako bozeramaile batek argi du 2020tik 2025era egoera solidoko elementuak dituzten autoen erakustaldia izango dela. Hau ez da merkatura joatea, hori entzutea gustatuko litzaigukeen arren. Ekoizpenaz ere ez da hitz egiten, nahiz eta horrek ahozko esaldiaren zuzenketa txiki bat besterik ez lukeen eskatuko ("produkzio masiboan hasiko gara...").

Barkatu "2022an ziurrenik", ez dugu berriro aipatuko.

Orduan, noiz egingo da elektrolito solidoko bateriak dituzten ibilgailuen ekoizpen masiboa? Industria eszeptikoa da, eta startupek ere zelula horien prototipoak erakusten dituzte urte gutxi barru autoetan agertuko direla diote:

> Potentzia solidoa: 2021ean hasi gaitezke elementu solidoak saltzen. Kotxeetan? 2026-2027an.

Bitartean, Toyotak ez du ezer aurkeztu oraindik, baina 2017tik soilik "planifikatzen" du egoera solidoko bateriak dituzten autoen aurkezpena (ikus, adibidez, HEMEN). Sinesten zailak dira halako adierazpenak.

Elektrolito solidoen zelulak iraultzaileak al dira?

Horiek.

Elektrolito solidoari esker, potentzia handiz kargatu daitezke litio-dendriteez kezkatu gabe. Kargatzeko potentzia handiak kargatzeko denbora gutxiago dakar.

Elektrolito solidoari esker, anodo gisa grafitoa edo silizioa erabiltzeari uko egin ahal izango zaio. Grafito / silizio anodorik gabe, litioari leku gehiago emango zaio, eta horren presentziak bateriaren ahalmena zehazten du. Zenbat eta elektrolito solidoa eta zenbat eta litio gehiago, orduan eta ahalmen handiagoa izango dute bateriek..

Gaiaren ikuspegi zabalagoa prestatu dugu QuantumScape aurkezpenean oinarrituta:

> Ehuneko 80 15 minututan "href =" https://elektrowoz.pl/magazyny-energii/quantumscape-podalo-dane-ogniw-solid-state-ladowanie-4-c-wyrzymuja-25-c-0-80-proc -w -15 minutu / "rel =" laster-marka ">QuantumScape-k egoera solidoko datuak eman zituen. Karga 4 C, jasaten 25 C, 0->% 80. 15 minututan

Uste dugu QuantumScape-ren aurkezpena izan zela aditu gogotsuekin batera Nikkeirako bultzatzaile nagusi bihurtu zena. Zeren, berriz, Toyota izan da gehienbat iragartzen du i promesakbitartean QuantumScape-k parametroak aurkeztu zituen prest elementu solidoak. Honi buruz zuzenean idatzi genuen Nikkei artikulurako esteka batekin, WRC.net.pl-en egileak erabili zuena:

> QuantumScape merkatura iritsi da. Solid Power eta Toyota ere aurrerapenak planifikatzen ari dira

Hori da dena …

Egilearen oharra: Kazetari gisa [ziurrenik lehengoa?], gaia ulertu gabe honela idazteak min ematen dit. Komunikabideetan lan egitea etikan eta ezagutzan oinarritutako eginkizuna izan behar da. Klik bidez borrokatzeko tentazioa izango dut, azken finean, argitaletxearen etekina delako. baina eskuartean dugun gaian gaitasunik eza arriskutsua da. Gaur autore honek pilei buruz zentzugabekeriak idazten ditu, eta bihar kontratatuko du gobernuaren aldeko edo aurkako propaganda ereiteko. Lortzen duen diru guztia horma-paperetarako hartuko du.

Eta inola ere ez zaio buruan abisu argirik piztuko, ideiarik ez duen gai bat deskribatzen ari dela.

Uste dut gune batzuei agindua eman behar zaiela ohar bat argitaratzeko: "Zure ardurapean ari zara irakurtzen eta ezin dugu ziurtatu emandako informazioa zuzena denik." Toyotari dagokionez, egoera solidoko startup bat hartzeko saiakera bat espero nuke.

Hasierako argazkia: WRC.net.pl edukian deskribatutako artikuluaren hasiera (c)

Hau interesgarria izan daiteke: