Probatu Kia Sorento Prime

Gurutzearen goiko bertsioa azkarragoa eta dotoreagoa da mozketa aldetik. Baina Kiaren crossover enblematikoarekin gertatu zen onena zortzi abiadurako "automatikoa" da.

Berrikuntzari Smart deritzo, eta aurretik korearrek horrelakorik eskaini ez izana benetan harrigarria da. Fabrikatzaileek unitateen funtzionamendurako algoritmoen aukeraketa elektronikaren esku uztea proposatu dute aurretik, baina motorra eta xasisaren doikuntza fina ez zegoen kontrolatzailearentzat, beraz, berak orain eta behin hautatzailearengana jo zuen pizteko ekonomikoa, erosoa, kirol moduak, aldarte eta errepide baldintzen arabera.

Eguneratu den Sorento Prime-k multzo bera du, baina jada ez da beharrezkoa eskuz aldatzea: azeleragailua zorrotzago sakatu - autoa bildu eta itzultzeko moduan sartu zen, lasai ibili zen - erregaia aurrezten hasi zen eta gidatze estandarrean moduak aldi berean gidariari traba egiteari utzi zion ingurumenarekiko pentsamendu eta kirol zorroztasun gisa.

Smart algoritmo bereizi bat da, moduen "garbigailura" sarbidea behar ez duena eta nahiko koherentziaz eta argi funtzionatzen duena. Oraindik sentsazio fisiko gutxi dituztenentzat, atal berezi bat egin da eguneratutako instrumentuen pantailan, gidatzeko estiloaren eta elektronikaren funtzionamenduaren bistaratze bisualarekin. Irristailu grafikoen mugimenduei erreparatuta, berehala ulertzen duzu aurreratzean Sport behin betiko piztuko dela eta poliki-poliki Sorento Prime kamioiaren atzean arrastatzea Eco-n bakarrik egongo dela. Bide batez, Kirola bera ez da erasokorra hemen eta ez du motorra denbora luzez egiten abiadura baxuan. Eta ekonomia moduak ez du gurutzea barazki bihurtzea bilatzen eta oso modu moderatuan murrizten du bere jarduera.

6 litroko V3,5 gasolina motor berriarekin, aurreko 6 litroko V3,3 ordezkatu zuena, moduekin jolastu gabe egin dezakezu. Hemen daude 249 "zerga" indar berdinak, baina bira txikietan trakzioa zertxobait hobea da, eta 8 abiadurako "automatikoa", aurreko 6 bandarekin ordezkatua,% 30 zabalagoa da engranaje-erlazioen gama.

Goi bertsioko "ehun" ia segundo erdi azkarragoa eta erosoagoa dela ematen du, beraz, eskuz aldatzeko palak alferrikako atzerakada gisa hautematen hasten zara, hala nola "klima" haizagailuaren abiadura doitzea. . Elektronika behin betiko hobea izango da, bultzada aberatsa eta aberatsa izango da, baina ez leherkorra, eta goiko muturreko Prime elurrez estalitako Kareliako errepideetan barrena ibilaldi azkarra egingo dute, azelerazioa eta maniobrak arrotz ez direnak.

Bide batez, gurutzatuaren bolantearen petaloak GT-Line bertsioan bakarrik daude - apur bat distiratsuagoak, bost eserlekukoak eta manipulazio aldetik desberdintasun batzuk dituztenak. Esekidura balazta indartsuagoetan bakarrik desberdintzen da, baina zuzendaritza desberdina da. Azkenean, GT-Line-ren zuzendaritza automatikoa errail baten gainean muntatzen da ardatz bat baino, eta horrek sentsibilitate eta erreakzio handiagoa ematen du. Ñabarduren desberdintasunak, baina errepide labainkorretan, GT-Line apur bat sendoagoa eta arinagoa dela antzematen da, bolantea estandarra duen auto batek gidariaren arreta handiagoa behar duela dirudi. Hala ere, ordu erdi bat igaro ondoren ohitu egiten zara.

Premium bertsioan bolantea sinplea zuen auto bat diesel motor batekin lortu genuen, eta argi dago aukera lasaiagoa dela, ez anplifikadorearen mekanismoaren kokapenagatik bakarrik. 200 zaldiko motorrak zortea du emozio bizirik gabe, nahiz eta momentu handiko errendimendu ona ukatu. Hemen 8 abiadura "automatikoa" diesel motorrarekin are leunago funtzionatzen duena oso erabilgarria da hemen. Hemen ezin duzu modu adimenduna desaktibatu funtsean, diesel motor baten kasuan elektronikaren ezarpenak benetan garrantzitsuak baitira. Ondorioz, aukera hau da alde guztietatik egokiena dela dirudien arren, oso-osorik joatea eragiten ez duen arren.

Nolanahi ere, 2 tona baino pixka bat gehiago pisatzen duen gurutzaketa nahiko modu egokian kontrolatzen da, eta esekidura trinkoa ordaintzeko prezio bihurtzen da. Errepideko bidegurutze zorrotzetan, atzeko bidaiariak deseroso samar bihurtzen dira, gutxienez 19 hazbeteko gurpilekin. Baina maletaren maila mantentzeko sistemarekin, karga edozein izanda ere, atzeko pilotuak ia ez dira kexatzen irregulartasunak astinduz eta astinduz. GT-Line-k ez du batere - lehentasuna argi dago gidatzeko norabidean. GT-Line-ren errendimenduan diesel Prime-a agintzea erabakitzen duten estetikarik ba al dago?

GT-Line bertsioa diesel batekin eta gasolina V6-rekin konbinatu daiteke, baina bertsio errazagoetan diesel bertsioa, jakina, familiatzat hartu behar da. Gainera, GT-Line garestiak ezin ditu zazpi eserleku izan, eta hiru ilarako kabina Sorento Prime-ren merkatuaren abantailetako bat izan da beti. Zazpi eserlekuko bertsioan aurreko Sorento ez da eskaintzen, eta horregatik, neurri batean, merkatua apur bat galtzen du ondorengo garestiago batek - 2017ko emaitzen arabera, Prime sinbolikoki salmentetan zuen aurrekoaren aurretik dago.

Eguneratutako autoak Prime-ren egoera handiagoa azpimarratzen du soilik, nahiz eta aldaketa gutxi ikusten diren. Multzo osoa LED optika da, laino-argiak izotz-kristalen moduan, parapeteren argiaren zuzenketa eta atzeko argien abaraska ederra. Baina estiloa eta materialak Sorento klasikoa baino askoz hobeak dira: bolantea, orain lau izpi dituena, larru atseginez apaindua, pantaila grafikoak nahiko modernoak dira. Eguneratu ondoren, Prime bi tonurekin akabatzeko lau aukera eskaintzen dira, eta maletategiak urruneko irekitze funtzioa du, Hyundai autoetan bezala. Beraz, nahikoa da segundo batzuetan popan egotea eta disko elektrikoak tapa altxatuko du.

Antolatzaile txiki bat maletategiaren azpian ezkutatuta dago, eta "ordezkoa" behean kentzen da. Lurpeko zatirik handiena hirugarren ilarako besaulki tolestatuek hartzen dute, mugimendu bakarrean zabaltzen direnak. Oharra: hirugarren ilara eskuinetik bakarrik sar daiteke. Galeriak dekorazio aberatsik ez du, baina oraindik ere trinko egokitzea posible da, batez ere erdiko ilara pixka bat aurrera eginez gero.

Bigarren ilarako sofa zatiak bereiz mugitzen dira, eta bidaiariek luzerako doikuntza sakrifikatu dezakete zalantzarik gabe; leku asko dago hemen eta zorua erabat laua da. Gadgetak kargatzeko USB atakak daude, eserlekuen zati berotuak daude, baina ez dago atzeko bidaiarientzako aire girotuko sistemarik bereiziena bertsio gorenetan ere.

Hemen, gurpila integrala lehenespenez instalatzen da Sorento Prime-ren bertsio guztietan, nahiz eta autoa oraindik ezin den SUV deitu. Lurreko sakea 180 mm baino gehiago da eta momentuaren banaketa elektronikoki kontrolatutako enbrage konbentzional batek kontrolatzen du. Nahiz eta ordutegia baino lehen funtzionatzen duela, gurpilak alferrik irristatzen ez uztea, ez du merezi Sorento Prime-ko oihan larrian sartzea. Kasu honetan motorra aukeratzeak ere ez du merezi bereziki - unitateetako edozeinek nahikoa bultzada du makinaren geometriak pasatzen uzten dituen malda gainditzeko.

Ñabardura lehenago autoak gasolina V6 eta diesel motorra ebaki maila berdinetan ez zituela prezioan desberdintzen dira, beraz, jendeak nahiko gogoko zituen bertsioak, nahiz eta erregai kontsumo garrantzitsuagoa izan. Zerga zerga berriek gasolinaren bertsioa garestitu dezakete eta eskaera logikoki diesel bertsiora itzuliko da. Gainera, beti dago lau zilindroko gasolina motorra duen aldaera bat, 188 CV-ko potentzia duena. eta aurreko 6 abiadurako engranaje kaxa, nahiz eta honek gidari sofistikatu bat gustuko ez duen, nahiz eta diesel bertsioaren antzeko dinamika izan.

Oraindik ez dago auto berriaren preziorik, eta saltzaileen biltegiak aurrez estiloko autoez beteta daude, eta oinarrizko bertsioren bat erosi nahi baduzu, ez da prezio zerrenda berrien zain egon beharrik. Nolanahi ere, akabera-materialak bezain atseginak izango dira, unitatea osatuta dago eta oinarrizko potentzia-multzoa ez da aldatuko bertsio berrituen salmentak hasten direnean ere. Luxe bigarren mailak ekipamendu multzo nahiko duina du, 17 hazbeteko gurpil erosoak ditu eta 28 $ baino gehiago kostatzen da.

Eraberritutako autoak garbi igoko du prezioa, eta merkaturatzaileen arazo nagusia luxuzko zerrendan ez sartzeko modua izango da. Lanbro lanpara kristalak eta bi tonuko barrualdea moztutako auto berriaren bertsio gorenak izan arren, horrelakoak deitu nahiko nituzke.

Mota	Gurutzea	Gurutzea
Размеры (luzera / zabalera / altuera), mm	4800/1890/1690	4800/1890/1690
Gurpila, mm	2780	2780
Pisua, kg	1792	1849
motor mota	Diesel, R4	Gasolina, V6
Lan bolumena, metro kubikoak cm	2199	3470
Potentzia, hp rekin. rpm-tan	200 3800ean	249 6300ean
Gehienez freskoa. unea, Nm rpm-tan	441 1750-2750 urteetan	336 5000ean
Transmisioa, gidatzea	8-st. АКП	8-st. АКП
Maksim. abiadura, km / h	203	210
100 km / h-ko azelerazioa, s	9,4	7,8
Erregaiaren kontsumoa (hiria / autobidea / mistoa), l	6,5	10,4
Enbor bolumena, l	142/605/1162	142/605/1162
Prezioa, USD	Iragarri gabe	Iragarri gabe