Probatu Citroen C5 Aircross
Citroen C5 Aircross frantses distiratsua rally suspentsioarekin eta DVR estandar batekin Errusiara doa
Marrakech hegoaldeko errepideko oroigarrien denda bateko saltzaile batek, nahiz eta haginkada luze bat egin ondoren, oihal zati koloretsu baten prezio lizuna lortu zuen. Begira, zer Citroen garesti eta ederra duzun, eta mila eta erdi dirhama damutzen zara halako jauregi zoragarriagatik.
Ezer gabe utzi behar izan nuen - Europako zenbakidun auto dotore batek argi eta garbi ez zuen negoziazio egokietan lagundu. Gainera, dagoeneko badugu "alfonbra magikoa".
Citroen-ek auto ikusgarriak, baina aldi berean erosoak eta praktikoak sortzea lortzen du, "Urteko Europako Autoa" (ECOTY) titulua lortzeko lehiakideen zerrendan sartzen direnak. Adibidez, 2015eko lehiaketan, zilarrezko domina C4 Cactus modeloa izan zen, hondoratu ez zen Volkswagen Passat-en bigarren postua, eta 2017an, belaunaldi berriko C3 hatchback txikia izan zen garaipenen artean.
Zoritxarrez, inoiz ez ziren Errusiara iritsi, baina orain egoera aldatu egin da. Iaz, C3 Aircross gurutzea lortu genuen, ECOTY-2018ko bost onenen artean sartu zena, eta orain bere anaia zaharraren etorreraren zain gaude - C5 Aircross, azken lehiaketan bosgarren postua lortu zuena.
Frantziako markaren eredu enblematiko berria ikusten da. Hori ez da harritzekoa, izan ere, "Cactus" -ekin, zeinarekin C5 Aircross-ek harreman argia duen, garai batean munduko diseinu onena zuen autoa deitzen baitzitzaion. Begiak ezohiko faro banatuen eta erradiadoreen sareta zabalaren gainean geratzen dira "zirkuitu bikoitz" erraldoi batekin, biderkatzaileek marraztuta bezala. Leihoen kontrako zutabe beltzak eta kromoaren lerroak 4,5 metroko kotxea handitzen dute bisualki, eta, guztira, 30 diseinu aukera daude kanpora begira.
Alboetako hormen beheko aldean plastikozko "burbuilak" ez dira elementu estilistiko hutsak. Airbump aire-kapsulak, duela bost urte Cactus-en estreinatu zirenak, gorputza talka txikien eta igurtzien ondoriozko kalteetatik babesteko diseinatuta daude. Plastikoaren marradurak metalean baino askoz ere gutxiago dira.
Barrualdean, gurutzaketa kanpokoa bezain hutsala da: erabat txukun digitala, ukipen pantaila multimedia handia Apple CarPlay eta Android Auto-rekin, segmentu alakatuak dituen bolantea eta ezohiko joystick-engranaje hautatzaile elektronikoa.
Kabinak bost eserleku ditu, bulegoko altzariak autoaren eserlekuak baino gehiago diruditenak. Aldi berean, aulkiak lehen begiratuan diruditenak baino askoz ere erosoagoak dira. Bi geruzako estaldura biguna bizkor egokitzen da gorputzarekin, eta beheko zurrunagoak eta zertxobait irtendako alboko segmentu gogorrek posizio egonkorra eta ziurra izaten dute. Gainera, goi mailako gidariaren eserlekuak egokitzapen elektrikoak ditu memoria funtzioarekin.
Atzeko aldean banaka dauden hiru eserlekuak, bidaiari handiek ere sorbaldak bata bestearen kontra igurtzi ez ditzaten, bereiz mugi eta tolestu daitezke, horri esker maletategiaren bolumena 570 eta 1630 litro artekoa dela. Espazio erabilgarria ez da hor amaitzen: bi mailetako konpartimentu bat dago botako zoruan ezkutatuta, eta bazkari-kaxa handienak ere eskularruaren zabaltasuna inbidiatuko du.
Citroen C5 Aircross EMP2 xasis modularrean oinarrituta dago, Peugeot 3008 eta 5008 ezagunak, baita Opel Grandland X ere, marka alemaniarra Errusiara itzultzen denarekin. Aldi berean, Citroen crossover berria lehen eredu "zibila" bihurtu zen Kuxin Hidrauliko Progresiboen esekidura berritzailearekin, eskema hidroaktibo tradizionala ordezkatu zuena.
Ohiko poliuretano motelgailuen ordez, hodi biko motelgailuek konpresio hidrauliko pare bat eta erreboteko estropada pare bat ere erabiltzen dituzte. Gurpilek zulo handiak jotzen dituztenean jartzen dira martxan, energia xurgatuz eta kolpearen amaieran zurtoina motelduz, eta horrek bat-bateko erreboteak ekiditen ditu. Irregulartasun txikietan, shock-xurgatzaile nagusiak soilik erabiltzen dira, eta horri esker garatzaileek gorputzaren mugimendu bertikalen anplitudea handitu dezakete.
Frantsesen arabera, eskema horri esker, gurutzaketa literalki errepidearen gainetik pasatzeko gai da, "alfonbra hegalari" baten gainean hegan egiteko sentsazioa sortuz. Eskema berriaren itxura Citroen lantegiko taldeak Munduko Rally Txapelketan parte hartzeak ahalbidetu zuen - 90eko hamarkadan frantsesek beraien lasterketako hatchbacketan erabiltzen hasi ziren antzeko zerbait lortu zuten.
Bide batez, ez genuen irregulartasunik bilatu behar luzaroan - berehala hasi ziren, autoa autobidetik "errepidera" irten bezain laster Marokoko Atlas Garaiko gailurrerantz. Inoiz ez dut alfonbra magiko baten gainean hegan egiteko aukerarik izan, baina C5 Aircross mendiko ibilbidean zehar oso astiro ibiltzen da, kolpe gehienak irentsiz. Hala ere, zulo sakonetan barrena abiadura bizian gidatzerakoan, astinduak eta kolpe tristeak sumatzen dira oraindik, urduritasun dardara agertzen da bolantean.
Zuzendaritza bera oso arina eta are lausoa da eta Sport botoia sakatzeak bolanteari pisu mutu bakarra ematen dio. Hori esanda, Sport moduak zortzi abiadurako automatikoa apur bat bihurtzen du, kasu honetan palak erreskatatzen diren arren.
Goi mailako motorrak dituzten autoak bakarrik probatzea lortu dugu - 1,6 litroko gasolina gainkargatutako "lau" eta bi litroko turbodiesela. Biek 180 litro garatzen dituzte. seg., eta momentua 250 Nm eta 400 Nm da, hurrenez hurren. Motorrek autoa bederatzi segundotan irtetea ahalbidetzen dute, nahiz eta gasolina unitate batekin, gurutzeak ia "segundo" ia segundo erdi azkarrago irabazten duen - 8,2 versus 8,6 segundo.
Potentzia berbera ez ezik, motorrek ia zarata maila berdina dute. Gasolioak gasolina "lau" bezain lasai funtzionatzen du, beraz, bidaiarien logelatik erregai astuna darabilen motorra takometroaren zona gorriak bakarrik txukundu dezake txukun elektronikoan.
EMP2 xasisak ez du trakzio integrala eskaintzen - momentua aurreko gurpiletara soilik transmititzen da. Beraz, asfaltoa uztean, gidariak Grip Control funtzioan oinarritu daiteke, ABS eta egonkortze sistemen algoritmoak aldatzen baititu, gainazal mota jakin batera (elurra, lokatza edo harea) egokituz, baita laguntzaren funtzioan ere. muino bat jaisten.
Hala ere, geroago, Citroen C5 Aircross-ek gurpileko trakzioko PHEV aldaketa izango du atzeko ardatzean motor elektrikoarekin, marka frantsesaren serieko lehen hibrido bihurtuko dena. Hala ere, gurutze hori aurtengo amaieran edo datorren urte hasieran baino ez da kaleratuko, eta Errusiara iritsiko ote den galdera handia da.
Citroen-ek laguntzaile elektronikoen multzo ikusgarria agintzen du puntu itsuen jarraipena, errei mantentzea, larrialdiko balaztatze automatikoa, zirkulazio seinaleen hautematea eta atzera begirako kamera batekin.
Agian C5 Aircross-en ezaugarririk interesgarriena ConnectedCAM sistema jabeduna da, duela hiru urte estreinatu zen C3 hatchback belaunaldi berrian. Autoaren barruko ispilu unitatean bereizmen handiko bideo kamera frontal txiki bat instalatzen da, 120 graduko estaldura angelua duena. Gailuak 20 segundoko bideo laburrak grabatu eta sare sozialetarako argazkiak ateratzeaz gain, denbora osoko grabagailu gisa ere balio dezake. Autoak istripuren bat izanez gero, 30 segundotan gertatutakoarekin bideo bat gordeko da sistemaren memorian. istripua baino lehen eta minutu bat geroago.
Ai, Citroen C5 Aircross-en kostua eta haren konfigurazioa oraindik ez dituzte iragarri frantsesek, baina etorkizun hurbilean egingo dutela agintzen dute. Errusian, crossoverreko lehiakideei Kia Sportage, Hyundai Tucson, Nissan Qashqai eta, agian, dimentsio handiago duen Skoda Kodiaq deitu ahal zaie. Guztiek dute bat, baina oso karta esanguratsua - gurpileko trakzioaren presentzia. Gainera, lehiakide potentzialak Errusiako Federazioan ekoizten dira, eta C5 Aircross Rennes-la-Jane-ko (Frantzia) fabrika batetik entregatuko digute.
Modu batera edo bestera, tamaina ertaineko familiako gurutze berri bat itxura distiratsua, barrualdea erosoa monobolusa bezalakoa eta ekipamendu aberatsa laster agertuko dira Errusian. Galdera bakarra prezioa da.
| Gorputz mota | Gurutzea | Gurutzea |
| Размеры (luzera / zabalera / altuera), mm | 4500/1840/1670 | 4500/1840/1670 |
| Gurpila, mm | 2730 | 2730 |
| Pisua, kg | 1430 | 1540 |
| motor mota | Gasolina, 4 jarraian, turboalimentatua | Diesela, 4 jarraian, turboalimentatua |
| Lan bolumena, metro kubikoak cm | 1598 | 1997 |
| Potentzia, hp rekin. rpm-tan | 181/5500 | 178/3750 |
| Gehienez freskoa. unea, Nm rpm-tan | 250/1650 | 400/2000 |
| Transmisioa, gidatzea | 8AT, aurrean | 8AT, aurrean |
| Gehienez abiadura, km / h | 219 | 211 |
| 0-100 km / h azelerazioa, s | 8,2 | 8,6 |
| Erregai kontsumoa (nahasketa), l | 5,8 | 4,9 |
| Prezioa, $. | n / a | n / a |
