Probatu Volvo V90 Cross Country
Test Drive

Probatu Volvo V90 Cross Country

Volvo V90 Cross Country berriak jada ez du XC off-road indizea aurrekoak bezala. Orain, eredu honek gurutze baten antza du, eta ez apur bat altxatutako station wagon batena.

"Sei" zurien gidariak azken momentuan ohartu zen behia, nahiz eta errepidea poliki eta solemnki zeharkatu zuen. Kea balaztatu zuen eta bolantea bihurritu zuen ehotzeko zarata batekin. Autoak arku bat egin zuen Volvo V90 Cross Country-ko kanpaia luzearen aurrean eta aldamenean zegoen erreian aurkitu zen. Suediako geltokiak berehala antzeman zuen maniobra arriskutsua, txukunari buruzko abisua emanez.

XC70 jabe ikonikoak Panamako kapela, bibote gris oparoa eta koadrodun alkandora lodia ditu, eta txakur iletsua darama enborrean. Asteburuetan, ibaiaren ertzean eserita dago arrantza kanabera batekin eta deitoratzen du gazte gazteek arrainengandik uxatzen dutela. Badirudi V90 Cross Countrya off-road bagoia dela ere, baina oraindik ez da "hirurogeita hamar" -en ordezko baliokidea.

Autoa handiagoa bihurtu zen, baina gurpilaren tartearen hazkundeak batez ere atzeko bidaiariei eragin zien. Horrek eta bigarren ilaran klima kontrol propioa izateak beraien egoera aldatuaz hitz egiten du. Enborra zertxobait hazi da, 560 l-ra arte (+5 l), zorua beheratu da, pena txakurra kalitate handiko eta tapizeria arinarekin uztea da.

Volvo "garai" eta irudi praktiko hutsetik aldentzen saiatu zen. Silueta dramatikoa lortzeko, teilatuaren lerroa beheko eta leihoak estuagoak ziren. Bumper irtena dago, kanpaia luzatu egiten da segurtasunagatik ez ezik, premium asmoak azpimarratzen ditu. Gorputz kit beltza orain margotuta dago, eta nahi izanez gero, gorputzaren kolore bera egin dezakezu. Eredu berriak gurutze baten antza du, nahiz eta dagoeneko XC off-road indizea ez duen. Osetian eta Ingushetan, Volvo gonbidatu arraroa da, baina mailuko faro zoragarriak dituen modelo berria interesarekin eta, batez ere, errespetuz begiratzen da.

Barruan ere gauza bera gertatzen da: kromoak, zuritutako orbak, fresatutako metalezko bozgorailuak eta larrua josturarekin. Eskandinaviar estilotik material naturalak eta praktikotasuna baino ez dira geratzen, berezko minimalismo eta lakonizismotik ez dago harrikarik. Xehetasun forma leun leunak, iparraldeko naturarekin lotura ekartzen badute, argazki hau argia eta ederra izango da. Aldi berean, apaindegian giro atsegina eta atsegina da. Eserlekuak, gerrialdeko euskarri erregulagarriarekin, alboko euskarrarekin eta kuxinaren luzerarekin hornituta daude, gehienez, edozein gidariri egokitzen zaie.

Lehiakide alemaniarrak ardatz hartuta, Volvok ez du irtenbideak kopiatzea bilatzen, baina bereak eskaintzen ditu. Adibidez, atzeko eserlekuan haurren babeslea dago. Batetik, dena nahiko ezaguna da hemen: pala-aldagailuak, transmisio automatikoaren palankaren posizio finkoak. Bestalde, ez da motorra abiarazten duen botoia, baizik eta etengailu eder baten buelta bat ematen du, mugimendu moduak zilindro aurpegi batek aldatzen ditu. Ohitzea eskatzen badu, iraupen laburra izango du. Bertikalki luzatutako ukipen pantaila ez da ohikoa lehen begiratuan: telefonoa duen pertsona moderno batek formatu hau eskertuko du. Gainera, aldi berean mapan eta klima kontrol birtualeko botoietan egokituko da.

Multimedia sistemari konplexua deritzo - Sensus Connectivity. Zuk ere eman zenioke Grundtal, Whistoft, Skubbara izena, Ikeako gauza batzuen antzera. Bere funtzioak ulertzeko, ez duzu argibiderik behar: menuaren logika aplikazioen ikonoak eta iraulitako pantailak dituen telefonoa da. Botoi fisiko bakarra Home da, benetako smartphone batean bezala. Berez, gailu mugikorren integrazioa ere bikaina da: telefonoa eta tableta sistemara konektatzeaz gain, autoa bertatik kontrolatu dezakezu Volvo On Call erabiliz. Kabinan tenperatura, autoaren kokapena, ateak desblokeatu eta motorra piztu ditzakezu. Hori guztia mugikorrerako konexioarekin.

Probatu Volvo V90 Cross Country

Kabinan, Bowers & Wilkins-en akustikak atsegina egiten du baxua 19 bozgorailu guztietan, kabinan sartzen diren zarata gutxi itoaz. Marka onak dituzten autobide zuzenetan, bizkarreko masajea aktiba dezakezu, autoa modu ekologikoan jarri eta elektronika kontrolatzeko ardura eman diezaiokezu: aurreko autoetatik distantzia mantentzeaz gain, bira leunak ere egiten ditu.

Ekintza ziurrek liluratzen dute, baina ez ahaztu "pilotu automatikoak" errepidearen ertza marra zuriz markatuta badago bakarrik ikusten duela. Mendiko serpentinetan, marken jarraipena oztopatzen ari da; gurpilekin lerroan sartu eta bihurgunea poliki-poliki joan nahi duzu, baina bolanteak eutsi egiten du. Hemen egokia da elektronikaren interferentzia mugatzea eta kontrola hartzea. Modu dinamikoak gas pedalaren aurkako erreakzioa areagotzen du, motelgailuak estutu egiten ditu, baina ez du kirola gainkargatzen. Atzeko aireko esekidura duen autoak nahiko ondo gidatzen du eta artikulazio zorrotzak eta pitzadurak soilik markatzen ditu.

V90 Cross Country-ren kanpaia luzearen azpian, bi litroko lau zilindroko motorrak bakarrik instalatzen dira - gasolina eta gasolioa. Eraginkortasuna handitzeko, Suediako fabrikatzaileak hainbat trikimailu egiten ditu, superkargarekin lotzen du. Gainera, station wagon berria XC70 baino astunagoa da. D4 bertsioan (190 CV eta 400 Nm) diesel nahiko arrunta da "hirurogeita hamar" mailan, 8,8 s-tik 100 km / h-ra eta 210 km / h-ko abiadura maila duen dinamikoa.

D5 aldaera 235 CV-ra igo da. eta 480 newton metro. Azelerazio denbora segundo bat baino gehiago laburtu da eta are gehiago sentitzen da. Lehenik eta behin, PowerPulse sistemari esker, aire konprimitua bereziki diseinatutako zilindro batean gordetzen du eta, geldirik hasita, turbina biratzen du berarekin, "zulotik" ateratzen lagunduz. Autoak azkartzen duen presioa ikusgarria da. T6 gasolindegiko bertsioa are azkarragoa da - 6,3 segundo "ehunka". Superkargagailu mekanikoa eta turbokonpresorea konbinatuta, 320 litro kendu zituzten bi litrotik. eta 400 Nm-ko momentua.

Jakina, zenbakiak benetako dinamika baino ikusgarriagoak dira - motorraren izaerak oraindik Volvoren berezko adimena gordetzen du. Oraindik oso aukera azkarra da, ez da praktikoa gasolinaren kostuei eta ibilgailuen gaineko zergari dagokionez. Aurreikusleentzat, gasolina T5aren bertsio gazteagoa 249 CV-ra murriztu zen eta, batez beste, halako auto batek T6 baino litro erdi gasolina gutxiago kontsumitzen du.

Ingushetia dorreen herrialdea da. Hemen defentsa egitura dotoreak Erdi Arotik gorde dira ia jatorrizko eran. Baina haietarako errepideak ia ez dira aldatu ordutik: zelai bat, lurrezko errepide bat, serpentina xehatu estuak, harri zorrotzak. Baimendua ere gainditu behar izan nuen, baimendutako 30 cm baino sakonago sentitzen zena. Hemen, 210 mm-ko lurreko sakonera handia eta gurpileko trakzioa, eta amortiguadoreen modu erosoa, kotxea 19 hazbeteko diskoetan. ondo pasatzen ditu kolpeak, oso ondo etorri zen.

Pare bat aldiz off-road modua ere ondo etorri zen, gasaren pedala moteltuz, atzeko gurpiletan trakzioa gehituz eta jaitsiera handietan lagunduz. Horrelako abenturetan, garraiobide honek konfiantza gehiegi sortzen du. Gauza nagusia gurpilak zaintzea da: estropada bakarrik ezkutatuta dago bota zoruaren azpian.

V90 Cross Country-ren prezioak 39 $ -tik hasita daude T600 bertsiorako. D5ren diesel bertsioak 4 $ balio du, eta D42ek 700 $ gehiago ordaindu beharko ditu. T5-ren aldaerarik garestienak 1 $ balioko du. Plus Plus bertsioa nahiko ondo hornituta dago jada: multimedia, zona bikoitzeko klimatizazioa eta segurtasun elektronika multzo osoa. Horretaz gain, Pro aukera dago 700 $ gehiagoren truke.

Prezio aldetik lehiakideek ez dute itxura hain erakargarria. Audi A6 allroad quattro 3 litroko gasolina motorra (333 CV) 49 dolarreko kostua du. 700 zaldiko diesel motorra duen Mercedes-Benz E-Class All Terrainak gutxienez 195 dolarreko kostua izango du.

Probatu Volvo V90 Cross Country

Suediatik kanpoko bagoiak badu beste abantaila bat. Margotutako karrozeria-kitak, premium erreklamazioak eta goi teknologiako teknologiak gorabehera, V90 Cross Country espaloitik ateratzen da arazorik gabe. Ingush dorreen eraikitzaileek bezala, Suediako fabrikatzaileak konfiantza handiagoa du altueran, Audi-k eta Mercedes-Benz-ek lurreko sakonera handiak alde batera utzi zituzten manipulazio arinaren alde.

Mota
Errepidetik kanpoko bagoiaErrepidetik kanpoko bagoiaErrepidetik kanpoko bagoia
Neurriak: luzera / zabalera / altuera, mm
4939/1879/15434939/1879/15434939/1879/1543
Gurpila, mm
294129412941
Lurreko zabalera, mm
210210210
Enbor bolumena, l
560-1526560-1526560-1526
Pisua, kg
1920-19661920-19661920-1966
Pisu gordina, kg
2390-24402390-24402390-2440
motor mota
4 zilindroko turbodiesela4 zilindroko turbodieselaGasolina 4 zilindrokoa, turboalimentatua eta superkargatua
Lan bolumena, metro kubikoak cm
196919691969
Gehienez boterea, h.p. (rpm)
190/4250235/4000320/5700
Gehienez freskoa. unea, Nm (rpm)
400 / 1750-2500480 / 1750-2250400 / 2200-5400
Unitate mota, transmisioa
Osoa, AKP8Osoa, AKP8Osoa, AKP8
Gehienez abiadura, km / h
210230230
0 eta 100 km / h-ko azelerazioa, s
8,87,56,3
Erregai-kontsumoa, l / 100 km
5,35,77,9
Prezioa, USD
42 70044 40047 500

Gehitu iruzkin berria