Probatu Jaguar F-Pace

AvtoTachkiren lagun zahar Matt Donnelly-k Jaguar errespetatzen du XJ bera gidatzen duelako. Ezin izan zuten F-Pace-rekin elkartu denbora luzez, eta hori gertatu zenean, irlandarrak gurutzadura segurtasun zaindariarekin alderatu zuen eta bere izena aldatzeko proposamena egin zuen.

Iragarkiak ikusita, Jaguar F-Pace oso ona izan behar da. Baina bestela esango nuke: gurutzaketa hau "dotore eta dotorea" esaldiak adieraz dezakeena baino askoz ere basatiagoa eta erakargarriagoa da. Crossover ingelesak oso itxura oldarkorra du. Jaun klub batean, zalantzarik gabe, segurtasun zaindari gisa lan egingo zuen, eta ez zutoin batean irristatuko.

Crossover bat da, beraz, nahiko altua da - F-Pace-ren gorputzak bi adreilu itxura du, eta horietako ertzak lerrokatuta daude ur garbitu ondoren. Leihoak, haizetakoaz aparte, nahiko estuak dira. Gure probako autoan, ilunak ere baziren, Jaguarrek eguzkitako betaurrekoen atezain itxura ematen zuen.

Autoa sudur motzeko aurpegi altu eta laua du. Lau zulo beltz handi eta bi faro txiki ditu. Auto batzuek aurpegi atsegina dute ageriko irribarrearekin, beste batzuek erasokorrak dirudite. F-Pace-ri dagokionez, hemen ez dago dena argi. Bizkartzain ezin hobea dirudi: ez du emoziorik zehazki adierazten gelatik bota behar zaituen arte.

Eta bai, Jaguar hau, zalantzarik gabe, botatzeko nahikoa da. Kanpaiaren goiko aldea zorrotz zorrotza da, baina nahikoa laua da, atleta baten sabela bezala. Atzeko gurpileko arku pultsatuek eta gurpil handiek autoa oso azkarra dela azpimarratzen dute.

Estetikak ziur asko autoaren atzeko aldeak eta alboak etsiko ditu, edozein auto bikainekin bat etor litezke. Aerodinamikaren legeak, zoritxarrez, artistaren trebetasunarekiko errespetu txikia dute, beraz, zientziak besterik ez du esaten mota horiek direla gorputz mota horretarako formarik onenak. Horregatik, atzealdea eta alboak leiho ñimiñoen azpian dauden metalezko pieza lauak dira.

Leiho txikiek metal izugarria suposatzen dute. Honek, kolorea aukeratzeko modu zentzuzkoa izan behar dela esan nahi du, oso maiz ikusiko baituzu. Nire ustez, berde iluna (British Racing Green), probako autoan margotua, ezin hobeto egokitzen zaio. Oso tradizionala da, lasaia eta honela dio: "Erakutsi ez da nire ezaugarririk ikusgarriena".

Badirudi kolore biziek nolabait estutu egiten dutela F-Pace eta ez dela hain maskulinoa egiten. Nire ustez, auto honen bi kolore izugarrienak beltza eta urdina metalikoak dira. Beltza, Jaguar hau zikinkeria iman bihurtzen ari delako. Metalezko urdina - autoa Porsche Macanen antzekoa delako. Polita litzateke Peugeot edo Mitsubishi batentzat, baina Jaguar bat erosten baduzu jendeak ulertzea nahi duzu. Batez ere F-Pace-ri dagokionez, Macan baino askoz hobea baita.

Oso garrantzitsua da hemen aipatzea probatu dugun autoa 6L V3,0 dieselarekin eta zortzi abiadurako ZF "automatikoa" dela. Bentleysek eta Audi azkarrak ere gauza bera aurki dezakegu. Crossover-ek Discovery Sport berriaren xasis bera du - esekidura moldagarriarekin eta servodirektore elektrikoarekin. Jaguarrek milaka milioi libera gastatu ditu hori guztia garatzeko.

F-Pace-ren gorputza Aston Martin berpiztu eta F-Mota asmatu zuen gizon berak sortu zuen. Beste motor batekin gurutze bat erosten baduzu, Aston Martin sortzailearen gorputza eta xasis freskoa lortuko dituzu, baina desberdintasunak egongo dira. Halako auto bat izugarri ederra izango da, baina baliteke jada ziur ez egotea lerro zuzenean lasterketan aritzeagatik, kirol gutxi edo gehiago kirolarekin lehian.

Amestoyaren izena bitxia da. "F" -ak marketinaren ondorioak ditu: Jaguar erosle potentzialak hipnotizatzen saiatzen da F motako kirol autoaren bertsio altua dela sinestera. Erritmoa nondik datorren, ez daukat ideiarik ere. Agian hau Feng Shuiri buruzkoa da?

Ez zaitez marketinaren iruzur batekin engainatu: 3,0 litroko diesel gurutze freskoa ere ez da kirol-autoa. Bizkorra da, beste SUVak gainditzen ditu, baita berline eta hatchback gehienak ere, baina alemaniar berline bizkor baten edo benetako kirol auto baten aurrean galtzen du.

Egokitzapen egoki bikainak esker, autoaren ordenagailuko milaka byte arduratzen dira ibilbidea kontrolatzeaz eta doitzeaz, ibilbide izugarria eta errepidea bikaina denaren konfiantza lortuz. Abiadura txikian eta lurzoru zakarretan, esekidurak nahikoa esekidura eskaintzen du abiadura larria duzula eta ez gurpileko sofan zaudela jakiteko. Azkar mugitzen hasi bezain laster, autoa errepidean itsatsita dagoela dirudi. Gidariak ez du batere sentitzen gurutzean dagoenik: autoak, deabrua sorbaldan bezala, bultzatzen du gidatzeko plazer apur bat gehiago lortzeko.

Normalean errepide lauetan bidaiatzen baduzu, jakin ezazu F-Pace-k Discovery Sport-en lurreko altuera berdina duela eta motorra atzeko gurpiletara momentua ez bidaltzeko ordenagailu oso argia dela. Nekez itsatsiko zara, baina lohi itsaskorreko putzu sakonak eta muinoak saihestuko dira onena; hau ez da batere ehizara, arrantzara eta abar joateko auto mota. Baina bat-batean eguraldi txarra dacharako bidean edo eski estazioaren oinarrira igotzea normalean ez da arazoa F-Pace-rentzat.

Esekidura kontrolatzen duen ordenagailu berak eragin handia du zuzendaritza elektronikoan eta balaztetan. Garun hau haurtxo batentzako guraso bezalakoa da: lan bikaina egiten du gidariari hemen (edo bera) agintea dela sinestarazteko. Autoak gas pedala sakatzean sentsazio maximoa ematen du, baina, aldi berean, dena ahalik eta seguruena dela ziurtatzen du.

Jaguar F-Pace ez da niretzat perfektua. Gustatzen ez zaizkidan diseinuaren ezaugarri bat edo bi daude. Adibidez, ez dut ulertzen zergatik Kirol bereizgarria gorria eta berdea den. Jaguarrek kirol auto batek italiarra izan beharko lukeela dioen bezala da. Iruditzen zait gorria eta zuria urdinarekin eta Britainia Handiko armarriaren forma egokituko zitzaiola.

Barruan aurrealdean eta enborrean leku asko dago. Harrigarria bada ere, F-Pace zabala da: hanka egiteko ez ezik, sorbaldetan ere leku asko dago. Teorian, hiru heldu ere sar daitezke bigarren ilaran, baina bidaia labur baterako. Hala ere, nahiko zaila izango dute itzultzea, hemengo ateak nahiko txikiak direlako.

Badirudi berehala gidariaren eserlekuaren kokapena pixka bat bitxia dela, nahiz eta eserlekua bera oso erosoa izan eta doikuntza ugari eskaintzen dituen. Amestoy batentzat oso baxu esertzen zara. Eserlekuak handiak eta leihoak txikiak direla kontuan hartuta, atzealdeko ikusgarritasuna jasaten da. Hala ere, azkar ohitzen zara horretara, bikainak diren aparkaleku sentsoreei esker.

Barruan klase honetako auto batean ikusiko zenituzkeen "jostailu" normal guztiak daude. Bolantea zertxobait gainkargatuta dago botoi eta palanka askorekin, baina aurreko panela, aitzitik, ez dago batere estututa. Erabat digitala txukun eta desagertzen den transmisio automatikoaren garbigailua - motorra martxan jarri arte ezer gutxi dago ikusteko.

Aurrealdeko panelaren erdialdean ukipen-pantaila handi bat dago, guztiari buruzko informazioa erakusten duena: hemen nabigazio zein ibilgailuen datuak. Musika guztia 11 bozgorailuren bidez erreproduzitzen da, eta horrek ez du soinua desitxuratzen inongo bolumen mailatan. Harrituta gelditu nintzen nire zazpi urteko semeak smartphone bat auto batera erraz konektatu, disko gogorrean sortutako marrazki bizidun gogaikarri pila bat deskargatu eta segundotan abiarazi zuelakoan. Eta hori guztia nire garun zaharra garaitu zuen sisteman dago.

Jaguar F-Pace oso auto erosoa eta funtzionala da. Markarengandik pixka bat gehiago espero nuen, baina kalitatea agerian geratzen da autoa erabiltzen hasi orduko. Berehala konturatzen zara gurutzeak behar duzun guztia duela eta oso ondo funtzionatzen duela.

F-Pace-n tramankulu bakarra dago, aipamen berezi bat merezi duena. Hau gomazko eskumuturreko iraunkorra da. Giltza ordezka dezake, ezin baduzu zurekin eraman eta autoan utzi. Asmakizun bikaina nudistentzat.

Benetan coupé azkarra erosi nahi dut, baina ez daukat nahikoa diru eta ez dakit batere negoziatzen emaztearekin. Beraz, oraindik autoa aldatu beharko banu, orduan, F-Pace-ren bertsio indartsua aukeratuko nuke, denak pozik egoteko. Maitasuna dela ematen du.

Gorputz mota	Geltokiko bagoia
Neurriak (luzera / zabalera / altuera), mm	4731/1936/1652
Gurpila, mm	2874
Pisua, kg	1884
motor mota	Turbodiesela
Lan bolumena, metro kubikoak cm	2993
Gehienez boterea, l. tik.	300 4000 rpm-tan
Gehienez freskoa. unea, Nm	700 2000 rpm-tan
Unitate mota, transmisioa	8 abiadurako transmisio automatiko osoa
Gehienez abiadura, km / h	241
0 eta 100 km / h-ko azelerazioa, s	6,2
Erregai kontsumoa (ziklo konbinatua), l / 100 km	6
Prezioa, $.	60 590

Editoreek esker ona adierazi nahi diete JQ Estate-ri eta Parkville landetxeen komunitateko administrazioari tiroketa antolatzeko emandako laguntzagatik.