Jeep Cherokee test drive aldatu egin da birziklatu ondoren
Jeep Cherokee ez da ezagutzen - bere itxuragatik garai batean kritikak jasan zituen aurrekoak. Aldi berean, autoa lur zailetan gidatzen dakitenen arteko gurutzaldi erosoenetako bat izaten jarraitu zuen.
Azken urteotan, 2013an aurkeztu zen Jeep Cherokee-k (KL) bezainbeste auto ez da errieta egin. Norbaitek adierazi zuen "polemikoa" izan zela, arin esateko, eta beste batzuek ere esan zuten Jeepek ez zuela "horrelako munstroak" ekoizteko eskubiderik, nahiz eta markak SUV zibilak munduko luzeenak izan.
Sortzaileek sorbaldak altxatu zituzten eta autoa denbora baino lehenago zegoela argudiatu zuten. Hala ere, birziklatu ondoren, badirudi Txerokiak begiak ireki eta orainaldian aurkitu zuela. Aurpegi tradizionala itzultzeko, diseinatzaileek magia txiki bat egin behar izan zuten aurreko muturrean: faroen begi estuak oker zabalagoekin ordezkatu, sareta marraztu eta, gainera, orain aluminio bihurtu den kanpaia berria moldatu.
Atzealdean aldaketa batzuk izan dira, eta horrek "junior" iparrorratzaren gurutzea ekarri du gogora. Azkenean, hari berriak daude - guztira bost aukera daude eskuragarri, 19 hazbeteko diametroa barne.
Bosgarren ateak, material konposatuekin egina, helduleku berri eta erosoagoa jaso zuen, goian kokatua. Gainera, aukera gisa, kontakturik gabeko irekitze sistema eskuragarri jarri da. Atzeko parabolako sentsorearen azpian mugitu behar duzu oina. Enborra bera 7,5 cm-ko zabalera handitu da aurrekoarekin alderatuta, horregatik bere bolumena 765 litrora igo da.
Kabinako aldaketarik nabarmenenak distira handiko Piano Beltzako elementu berriak dira, baita multimedia kontrol unitatea ere, atzera bultzatu dena, aurreko estalketa konpartimendua handitzea ahalbidetuz. Aparkatzeko balazta elektronikoaren botoia engranaje hautatzailera eraman da erosotasunagatik.
Uconnect infotainment konplexu jabeduna hiru bertsiotan dago eskuragarri: zazpi hazbeteko pantailarekin, 8,4 hazbeteko pantailako diagonalarekin, baita tamaina eta nabigatzaile bereko monitorearekin ere.
Infotainment konplexuak ukipen anitzeko panel batekin, aurrekoak baino azkarrago eta sentikorrago bihurtuz, Apple CarPlay eta Android Auto interfazeak onartzen ditu. Jeepek ibilgailuaren funtzio garrantzitsuenetako gehienak kontrolatzen dituzten hainbat botoia eta etengailu analogiko gorde ditu. Hala ere, sistema asko multimediaren artean ezkutatuta daude eta, esate baterako, eserlekuetako aireztapena piztu aurretik izerdi apur bat egin dezakezu.
Zati teknikoari dagokionez, aldaketarik garrantzitsuena 275 CV ekoizten dituen bi litroko turboalimentatutako gasolina motor baten itxura da. eta 400 Nm-ko momentua. Zoritxarrez, Errusiako Txerokiek ez dute izango - Wrangler berriak bakarrik ditu "lau" gainkargatu hori.
Cherokee eskuragarri egongo da dagoeneko ezaguna den 2,4 litroko Tigershark aspiratuarekin, 177 indar (230 Nm) edukiera duena, baina, hala ere, lehen aldiz start-stop funtzioa jaso zuen, baita 6 litroko V3,2 Pentastar batekin ere. 272 CV ekoizten duen unitatea. (324 Nm).
Datorren urtean Errusiara iritsiko den 2,2 litroko 195 zaldiko turbodiesela duen SUV bat probatu ahal izan dugu. Zerotik ehunka "ehunetara" aldarrikatutako azelerazioa 8,8 segundokoa da, nahiko tonu onargarria bi tona inguruko pisua duen auto batentzat.
Zuzendaritzan, hildako zona jakin bat dago erdialdean, aurreko MacPherson puntakoa eta atzeko esteka anitzekoa izan arren. Soinu isolamendu bikainak eta 9 abiadurako "automatikoak" ia ez dute uzten kanpoko soinuak sartzen kabinan orduko 100-110 km arteko abiaduran. Hala ere, beharrezkoa da motorra gehiago biratzea, orduan diesel kriskitina barnetik sartzen hasten da. Hala ere, horrek ez du eragotzi eguneratutako Cherokee SUV erosoenetako bat izatea, errepidetik kanpoko ibilbide larrietan gidatzea helburu dutenak.
Jeep Cherokee eguneratua hiru transmisioekin eskuragarri dago. Jeep Active Drive I izeneko hasierako bertsioak atzeko gurpila automatikoki erakartzen du, ibilgailuaren ibilbidea zuzentzeko eta eskuineko gurpiletan momentua gehitzeko asmoz gaindiratzen denean edo dirulaguntzen denean.
Kostu gehigarrian, ibilgailua Jeep Active Drive II hornitu daiteke, dagoeneko banda bikoitzeko transferentzia kaxa eta 2,92: 1 beherakada eta bost moduko trakzio kontrola ditu. Gainera, halako auto bat auto estandar batengandik desberdina da, 25 mm-ko lurreko altuera handituagatik.
Alderik gogorrenak, Trailhawk izenekoa, Jeep Active Drive Lock eskema jaso zuen, Active Drive II sistemaren ekipoen zerrenda atzeko blokeo diferentzialarekin eta Selec-Terrain funtzioarekin osatzen da. Azken honek pertsonalizatzeko bost modu hauetako bat aktibatzeko aukera ematen du: Automatikoa (automatikoa), Elurra (elurra), Kirola (kirolak), Harea / Lokatza (harea / lokatza) eta Rocka (harriak). Aukeratzearen arabera, elektronikak gurpileko trakzioaren, tren motorraren, egonkortze sistemaren, transmisioaren eta muinoen eta muinoen laguntza funtzioen ezarpenak optimizatzen ditu.
Trailhawk bertsioa beste aldaera batzuetatik bereiz daiteke 221 mm-ko beheko altuera handituagatik, azpialdeko babes indartua, parpailak aldatuta eta Trail Rated logotipoarekin, hau da, autoa errepidetik kanpoko probarik larrienetatik igaro zela adierazi zuen seriea. Pena da, baina diesel motor baten kasuan bezala, halako SUV bat 2019ra baino lehenago iritsiko da Errusiara.
| Gorputz mota | Gurutzea | Gurutzea |
| Neurriak (luzera / zabalera / altuera), mm | 4623/1859/1669 | 4623/1859/1669 |
| Gurpila, mm | 2705 | 2705 |
| Lurreko zabalera, mm | 150 | 201 |
| Pisua, kg | 2290 | 2458 |
| motor mota | Gasolina, L4 | Gasolina, V6 |
| Lan bolumena, metro kubikoak cm | 2360 | 3239 |
| Potentzia, hp rekin. rpm-tan | 177/6400 | 272/6500 |
| Gehienez freskoa. unea, Nm rpm-tan | 232/4600 | 324/4400 |
| Transmisioa, gidatzea | 9АКП, aurrean | 9АКП, beteta |
| Maksim. abiadura, km / h | 196 | 206 |
| 100 km / h-ko azelerazioa, s | 10,5 | 8,1 |
| Erregai-kontsumoa, l / 100 km | 8,5 | 9,3 |
| Enbor bolumena, l | 765 | 765 |
| Prezioa, $. | 29 741 | 40 345 |
