Renault Koleos probatzea
Test Drive

Renault Koleos probatzea

Zergatik deitzen zaio gurutze berriari marka enblematikoa eta zergatik inportatzaile errusiarrak horrenbeste behar du

Parisko saihesbideko tunelaren iluntasunean Gure kabalkadako autoen periferia atzean argi-ereduek erraz identifikatzen dute. Hona hemen Scenic eta Espace furgoneten "bumerangak", haien ondoan Talisman sedanaren "biboteak" zabalak daude, itxura bitxia dutenak argiztapenik gabe ere, eta ilunpean ikusgarri liluragarria besterik ez dira. Gutxi gorabehera gauza bera eman zitzaion Koleos belaunaldi berriko crossover-ari, froga egin zenean paristarrei ofizialki aurkeztu ez zietena. Eta itxurakeria maila desberdinetako kanpoko dozena bat elementu ere jaso zituen - ez beti argiak, baina oso nabarmenak.

Gehienetan itxurakeria hori dela eta, azken Renault modeloek garestiak dirudite eta, are gehiago, markako ordezkariek nahi duten moduan, nahiko onak dira. Horrek gero eta urrunago eramaten ditu Errusiako merkatutik, non Renault premium edo garestia besterik ez den ulertuko. Konpainiaren Errusiako eta Frantziako guneetako modeloen zerrendetan ez dago kasualitate bakar bat ere: Frantziako hamabost autoetatik Captur bakarrik dagokio Renault errusiarrari, eta orduan ere kanpora, teknikoki gure Kaptur guztiz auto desberdina.

Renault Koleos probatzea


Konpainiaren Errusiako bulegoarentzat, markaren pertzepzioa modelo merkeen fabrikatzaile gisa hautematea oso gaitza da. Clio eta Megane masak ere ez dira gurera ekartzen, eta belaunaldi berriko Megane sedanaren ordez, jatorri turkiarreko Fluence saltzen ari gara, ekoizpena gelditu ondoren konpainiako Moskuko lantegiko biltegietan daudenak. Merkaturatzaileek Errusian markaren pertzepzioa aldatzen hasi ziren, Europako nahiko ez den Kaptur polit batekin, eta aurretiaz Koleos berriari etorkizuneko enblematiko rola esleitzen diote. Hala ere, beste merkatu batzuetan bezala: ideia da gurutzeak hasiera batean ikusle kaudituago batek leialki onartzeko aukera hobeak dituela.

Aurreko belaunaldiko autoen emaitza xumeek ez dituzte frantziarrak beldurtzen. Renault-en historiako lehen gurutzea Nissan X-Trail unitateetan eraiki zen eta "Real Renault. Lelo zalantzagarriarekin saldu zen. Korean egindakoa ". Zorrotz esanda, X-Trail zen potentzia unitate eta transmisio berdina, baina gorputz eta barrualde guztiz desberdinak, Samsung QM5 korearraren antzeko bi ur tanta bezala. Egia esan, korearrek frantsesentzako leihatila nagusia egin zuten eta autoa Europara ekarri zuten segmentuan leku bat kokatzeko.

Orain, modeloaren merkatu nagusia Txinan dagoela uste da, Renault saltzen hasi berria da, nahiz eta orokorrean Koleos berria eredu globala den eta Europako modeloen multzoan ondo moldatzen den. Frantsesek kanpoko dekorazioarekin moldatu badira, dezente. Alde batetik, LED zerrenden bihurgune zabalak, kromo ugariak eta dekoraziozko aire hartuneak nahiko bat datoz Asiako merkatuetarako autoaren estiloarekin. Bestalde, bitxi horiek guztiak nahiko modernoak eta teknologikoak dirudite eta Parisko Periferiako tunelean ere liluragarria da. Aldi berean, jatorri korearrak ez du inor molestatzen. Korearrek ekoizpen automatizatu oso modernoa dute, aliantzaren estandar guztien arabera eraikia, eta merkeagoa da autoak Korean ekoiztea Europan baino, eta egitate horrek logistikaren kostuak ere estaltzen ditu.

Teknikoki, Koleos berria Nissan X-Trail-eko muntaia korearra edo txinatarra da berriro. Bere aurrekoarekin alderatuta, gurutzaketa 150 mm-ko luzeran luzatu da, 4673 mm arte (sinbolikoki X-Trail baino handiagoa), eta gurpila 2705 mm berdinera igo da, eta zeharkako gaitasun geometrikoa ere estua da. . CMF plataforma modular berean oinarrituta dago. Autoak eta potentzia unitate arrunta bateratzen ditu, 2,0 litroko (144 CV) eta 2,5 litroko (171 CV) bolumena duten bi gasolina motor biltzen dituena, bai eta 1,6 litro (130 CV) diesel bi motor ere. 2,0 litro (175 zaldi). All Mode 4 × 4-i transmisio ezaguna ardatzen arteko momentuaren banaketaz arduratzen da.

Renault Koleos probatzea



Barrualdean, jada ez dago aurreko belaunaldiko autoan hainbeste zeuden Nissan burdineriaren sakabanaketa hori. Frantziako marka hegaldian identifikatzen da azken urteotan Renault modelo berri guztietan instalatu den euskarri sistemako bertikalki instalatutako "tabletari" esker. Gailuak hiru putzuetan banatuta daude, abiadura neurgailuaren ordez pantailarekin. Atzeko bidaiariei banako USB entxufeak eskaintzen zaizkie. Aukeren zerrendak aurreko eserlekuetarako aireztapena eta atzeko berokuntza ere biltzen ditu. Bolante moztua ere berotzen da.

Ordainduta, eserleku elektrikoen transmisioak, teilatu panoramikoa, haizetako berotua, atzera begirako kamera eta laguntzaile elektroniko multzo osoa eskainiko dituzte, balaztatze automatikoa eta bide seinaleak irakurtzeko sistemak barne. Gainera, Koleos motorra urrunetik abia daiteke, goiko bertsioko argiak LEDak dira eta atzeko atea atzeko parabolaren azpian servo-eragindako swing bat ireki daiteke. Aberastasun horren atzeko aldean, betaurreko guztietarako itxiera automatikorik ez egotea, gidariarena izan ezik, zentzugabekeria hutsa dela dirudi.

Renault Koleos probatzea



Ekipoen zerrendari eta akabera-kalitateari dagokionez, Koleosek nahiko itxura bikaina du, baina oraindik ez du Alemaniako auto garestien bidaiariek hartzen duten larruzko eta zurezko luxuz inguratzen. Halaber, komunikabideen sistemaren funtzionaltasuna ez da Duster bertsio nagusian baino askoz aberatsagoa. Benetako prima batekin, Koleosek distantzia mantentzen du, baina oso gogor saiatzen da X-Trail plataformak baino itxura hobea lortzen.

Renault Koleos gutxienez handiagoak dira, eta fisikoki senti dezakezu. Lehenik eta behin, kanpotik horrela hautematen da: badirudi zure aurrean Audi Q7 baten tamainako zazpi plazako auto bat dagoela. Bigarrenik, barrualdea oso zabala da: erraz eseri zaitezke aurreko eserleku bigunetan, eta gutako hiru erraz sartzen gara atzeko aldean. Hanka-leku asko dago, eta, atzealdean, atzean, enbor handi samarra dago, 550 litroko bolumena duena - "C" baldintzazko klaseko gurutzeketen segmentuan ia errekorra.

Renault Koleos probatzea


Gidatzerakoan, bi autoak oso antzekoak dira, baina Koleos zertxobait masiboagoak are arduragabekiago gidatzen dituzte. Ez lehen bezala - ia ez dago erroilurik, xasisak kalitate handiko sakonera ertaineko errepide akatsak lantzen ditu eta 171 zaldiko motor naturalaren tandemak eta aldakor batek modu fidagarrian eta ondo gidatzen dute. Azelerazio intentsiboarekin, aldagailuak engranaje finkoak simulatzen ditu, eta lau zilindroko motorrak ihesarekin isuri atsegina egiten du, unitate larriagoa dela ematen baitu. Mugimendu lasaiarekin, ia ez dago zaratarik, eta kabinan isiltasun zoriontsu honek sentsazio atsegina sortzen du berriro. Garrantzitsuena esparruan mantentzea da: behar bezala bultzaturiko gurutzaketa batek jada ez zaitu trakzio zorrotzarekin sarituko eta ez du bolantea beteko kirol ahalegin zintzoarekin. Pariseko Periferiako tunel ilunetako moda desfile ziurra da modurik ziurrena.

Koleos-eko errepidetik kanpoko oztopo nagusia ez da lurreko sakea izango (hemen gurutzeak 210 mm dezente ditu), aurreko parpailaren ezpaina baizik. Sarrera-angelua - 19 gradu - lehiakide zuzen gehienek baino txikiagoa da, nahiz eta gutxi izan. Baina saiatu ginen eta ez genuen hutsik egin. Koleos lasai eta apaindurik gidatzen zen oso malda leuneko malda lehorretatik. Kontsolaren ezkerreko aldean interaxleen akoplamendua "blokeatzeko" botoia dago, baina baldintza horietan arsenal hau soberan dagoela dirudi. Merezi du erabiltzea, agian, aldapetan gidatzerakoan izan ezik, laguntzaileak "blokeatu" gabe ez baitu menditik jaitsiera aktibatuko. Eta gure herrialdeko herrialdeko errepide entzutetsu gehienak, garbiketak garrantzi erabakigarria duenean, Koleosek erraz hartuko ditu laguntzaile elektronikorik gabe.

Renault Koleos probatzea



Koleos berriak atzeko argien bibotea erakusten hasiko da hiriburuko Lefortovo tunelaren iluntasunean datorren urtean hasieran - Errusiako salmentak 2017ko lehen seihilekoan hasiko dira. Goiz da prezioez hitz egiteko, baina Nissan X-Trail-ek gutxienez 18 $ saltzen baditu, inportatutako Koleos-en kostua nekez jaitsiko da 368 $ -tik beherako bertsiorako. Beste gauza bat da Frantziako auto batek, baita korear bat ere, itxura sendoa eta erakargarriagoa duela. Baina bere egitekoa ez da markaren salmentak bultzatzea. Berriro ezagutu beharko lituzke errusiarrak Renault marka, mundu osoan ezaguna den eta Parisko autobideetan eta saihesbide periferikoko tuneletan ikusten zen gauza bera.

 

 

Gehitu iruzkin berria