Test drive VW Jetta: hain larria
Golfetik urrunago, Passatetik gertuago: itxura handiagoarekin eta diseinu dotorearekin, VW Jetta klase ertainei zuzenduta dago. Orain gauza bat esan dezakegu: Jettak modeloaren ohiko maleta zabala baino askoz gehiago hunkitzen du.
Gogoratzen al zara 1979ko Jetta I zentzugabea, aldiro entzuten ziren "auto txikia aurrean, atzeko aldean edukiontzia" bezalako ohar barregarriak? Beno, orain ereduaren eginkizun zaharra ahaztu dezakegu, urte askotan jendearen buruan "enborra duen golfa" bezala mantendu zena. Hala ere, komenigarria da gure oroitzapenetatik ez ezabatzea Jetta II, Klaus Westrup lankide ohiak 1987an idatzi zuena, inori erakutsi gabe bere lana ondo egiten saiatzen den autoaren xarma berezian inspiratuta.
Merkatu nitxo
Seigarren belaunaldiko Jetta berria nekez deitu daiteke tenperatura sutsua duen eredu gisa, Mexikoko herrialde beroetan ekoizten den arren. Hala ere, Golfean oinarritutako berokinak proportzio harmoniatsuak ditu, lerro garbiak eta gorputzaren forma dotorea, beraz, Wolfsburgeko kezkak sortutako klase ertaineko zati handi batekin erraz lehia dezake. Barne lehia ez areagotzeko, Jetta hiru motorrekin (105-140 CV), aurreko gurpildun motorrarekin eta sistema osagarri dezenteekin salduko da (aukerako ekipamenduek ez dute suspentsio egokitzailerik, ezta xenoneko farorik ere).
33 TSI eredua 990 1.2 BGN-ko oinarrizko prezioa duen ekipamendu eta motor maila baxuenerako ez da zalantzarik gabe bere klaseko eskaintzarik onena, baina bere prezioa Passat baino nahiko arrazoizkoa eta baxuagoa izaten jarraitzen du. Horrez gain, Europako Jetta erosleek abantaila batzuk lortzen dituzte bezero amerikarren aldean, hala nola, lotura anitzeko atzeko esekidura eta barruko material hobeak. Azalerak ikusteko eta sentitzeko atseginak, kalitate handiko etengailuak, kromozko xehetasun diskretuak - autoaren barrualdeak sendotasun sentsazioa sortzen du, hutsune batzuek bakarrik itzaltzen dutena, esate baterako, maletaurreko estalkiaren barruko tapizrik eza. .
Wide
Zama-eremua bera, garai batean 550 edukiera zuena, aurrekoak 527 litroko edukiera zuen bitartean, gaur egun 510 litrokoa da - kategoria honetako lorpen onenetako bat da oraindik. Atzeko eserlekuak tolestea oso erraza da, beraz, pertsona batek erraz lor dezake ekipajearen leku gehiago. Golfarekiko aldea bereziki nabarmena da atzeko eserlekuetan: 7,3 cm-ko gurpil-distantzia luzeagoa denez, hanketarako espazio handiagoa ematen du. Kotxean instalatzeko erraztasunari, barruko espazioari eta eserlekuen erosotasunari dagokionez, Jetta gama ertaineko estandarretatik gertu dago.
Kabina VW-ko estilo garbi eta sinplearekin diseinatuta dago, eta erdiko kontsolak, gidariari zertxobait begira dagoena, BMW elkarteak gogorarazten ditu. Aukerako RNS 510 nabigazio sistemaren pantaila behar baino baxuago dagoen ideiarekin kokatzen da, hemendik aurrera funtzionaltasunak ez du ezustekorik ezkutatzen (orduko 280 kilometroko abiadura harrigarri baikorra izan ezik).
Apal, baina bihotzetik
Ibilgailuaren deposituak 55 litro besterik ez baditu ere, bi litroko TDI potentzial ekonomikoari esker, karga bakarreko bidaia luzeak ez dira arazorik Jettarentzat. Oraingoan VW-k BlueMotion teknologietan aurreztu du start-stop eta SCR bihurgailu katalitikoak Euro 6 arauak betetzeko, baina 1,5 tonako autoak batez beste 6,9 L / 100. km-ko batez besteko probako kontsumoa erraz lortu du, gidatzeko estilo ekonomikoagoarekin. ez da zaila ehun kilometroko bost litro inguruko balioa lortzea.
Errail arrunteko lau zilindroko motorrak gehienez 320 Newton metroko momentua du 1750 bira / min-an eta bultzada fidagarria eta ohitura bikainak eskaintzen ditu, nahiz eta aurrekoaren lehergarritasunarekin ez duen erreakzionatzen ponpa injektorearen teknologiarekin. Enbrage bikoitzeko aukerako transmisioak arrakasta txikia maskaratzen du bira txikienetan eta hain azkar eta akatsik gabe doa, eskuzko modua probatzeko aukera txikiak direla.
Plus / minus
Bidaiatzerakoan oztopo txiki bat atzeko besaulkia da, aurreko bi eserlekuen artean oso urrun dagoena, praktikan nekez emango baitu gidariaren eskuineko eskua benetako laguntza. Trakzio-erreserba oparoari esker, tarteko azelerazioa eta ibilgailuaren portaera lasaia eskatzen dutenez, trantsizio luzeak ia ikusezinak dira. Larrialdietan bat-bateko norabidea aldatuz gero, Jetta seguru eta kontrolagarria izaten jarraitzen du. Hala ere, Golf arinagoarekin alderatuta, autoak itxura apur bat baldar itxura du bazterretan eta behe-gidatzeko joera nabarmenagoa da.
Zuzendaritza ere ez da gehiegizkoa eta gidariari behar adina iritzi ematen dio, bestela zehaztasunez eta fidagarritasunez funtzionatzen du. Gauza bera esan daiteke xasisarekin, egonkortasun ona eta erosotasun egokia uztartzen dituena, nahiz eta, batez ere 17 hazbeteko gurpilekin, zenbait kolpe gainditzen zailak diren. Kabinako zarata-mailak eta balaztatze-sistema bikainak Jetta berriki eguneratu den Passat-en pare jartzen dute.
Laburbilduz, Jetta Volkswagen klasiko bat izaten jarraitzen du, bere bezeroak bezain larria den autoa. Intrusiborik izan gabe bere lana arduraz egiten duen makina. Ikuspegi honetatik, Jetta bezalako eredu sinple eta zuhurren xarma, baina benetan ikusgarriak dituztenak, ezin dugu aitortu.
testua: Bernd Stegemann
Argazkia: Hans-Dieter Zeifert
