Test drive VW Golf: 100 kilometro

Disko moderno bat nahikoa indartsua al da? Eta beste guztia ere?

VW Golf-en distira emozionala aurkezle zintzo bat baino albiste serio baten antzekoa da. Bat-bateko txaloak? Seigarren belaunaldirako desagertu dira; Golfak funtzionatu beharko luke, hori da dena. Hala ere, 2009ko irailaz geroztik TSI motorra eta 122 CV-ko potentzia duen Golf proba bat igaro denean. Erredakzioko aparkalekuko lekuetako batean finkatu zen betiko, hunkigarriegizko iruzkinen txingorra isuri zen bere United Grey berniz itxuragabe samarra. Arrazoia trufa-marroizko larruzko eserlekuak dira, leihoen atzetik nabarmenak ziren alkandora-lepoko eta eskumuturretako jertse gris baten azpitik irteten ziren kontraste dotore baten antzera. Oso arraroa da klase trinkoko betiko heroi bat hain dotore janztea.

Aukeren zerrendan

Larruzko tapizeria oso kirol eserleku erosoekin batera soilik eskuragarri dagoenez, VWk 1880 euroko errekargua eskatzen du horretarako. Gauzak horrela, probako autoaren enbraje bikoitzeko zazpi abiadurako transmisioa, teilatupea, xenoneko argiak, nabigazio sistema eta motelgailu egokitzaileak sotilki igo zuten 35 € izugarrizko prezioa, eta horrek eztabaida biziak ere piztu zituen.

Ados egon gaitezke modeloen ordezkari gutxi batzuek osagarriak dituzten poltsatik hain kontrolik gabe arraun egiteko aukera dutela, baina erosle askok oraindik gehigarri erakargarri bat edo beste onartzen dute. Seguruenik, galdetzen ari dira ea atzerako kamerak VW logotipoaren arabera modu fidagarrian funtzionatzen jarraitzen duen 100 kilometro egin ondoren ere. Gai izango al da aparkaleku laguntzaile aktibo batek autoa hutsune batera eramateko? DSG abiadura kaxak erosketa egunean bezain azkar aldatzen jarraitzen al du?

Garrantzitsuena

Lehenik eta behin, kabina izugarri isila zen, hein batean turbo-motorraren funtzionamendu ohiz kanpoko leuna zela eta. Thomas Schmidt irakurlea hasieran saiatu zen bere Golfa "semaforo guztietan abiatzen" motor berarekin, geldialdian lau zilindroko unitatea ia isilik dagoelako. Horrez gain, zuzeneko injekzio-unitatea oso temperamentala izan zen, potentzia-klase honetako motor estandarretan oraindik berezkoa ez den kalitatea. Hemen, 1,4 litroko motorrak behartutako ahuntzaren papera betetzen du, eta 200 Nm-ko momentu gorena ematen dio 1500 rpm baxuetan.

Egia da, geldialditik 100 km/h-ra 10,2 segundotan bizkortuz, probako autoa fabrikako datuetatik 9,5 segundora zegoen, baina inor ez zen potentzia faltagatik kexatu. Hala ere, 71 kilometrora, zaldi batzuk itota zeudela zirudien Konstantza lakuko uretan, zeinaren ondoan zebilen garai hartan gure Golfa. Ihesak egiaztatzeko argiaren argiak ordutegiz kanpoko zerbitzu bat bisitatzera behartu gaitu, eta turbokonpresorea kontrolatzen duten palanketan matxura bat diagnostikatu dute. Tratamenduak blokea berri batekin ordezkatu behar izan zuen, ez turbina hondatuta zegoelako, baizik eta, ekoizpen-kostuak murrizteko, huts egindako osagaiak turbokonpresoraren diseinuaren osagaiak zirelako eta guztiz ordezkatu behar zirelako. Konponketak ia 511 euro balio zuen eta bermeak estali zuen, baina hainbeste kilometro egin ondoren oso bezero gutxiri egin zien mesede.

Beti ibilian

Golfeko jabeek ere arazoen berri eman dute 1.4 eta 122 zaldiko bi 160 TSI aldaeraren boost teknologiarekin. Hala ere, fabrikatzaileak ez zituen autoak zerbitzura eraman, dagozkien matxurak oso gutxitan gertatu baitziren. Zoritxarreko istripua izan arren, Golf Maratoiko parte hartzaileak ez zuen kanpotarren laguntzaz zerbitzugunera iritsi behar izan, eta horrek akatsen balantzeari positiboki eragiten dio. Beraz, atzera egin genuen eta amaieran esan behar genuen zerbait aipatu genuen presioari eusteko, batez ere lankide batzuek zazpi abiadurako enbrage biko transmisioarekin arazoekin kontuz ibili zirelako bere diseinu oso konplexuagatik.

Izan ere, hasiera-hasieratik, gidari asko kexatu egin ziren aparkaleku maniobretan tren motorraren irteera zorrotzengatik eta inpaktuengatik. Hala ere, 1.4 TSI jabe guztien laurdenak gutxi gorabehera 1825 € -ko transmisio automatikoari ematen dio aldaketa, orokorrean oso ondo funtzionatzen baitu. Engranajeak tximistaren abiaduraz aldatzen dira, elektronikoki edo gidariak bolantearen plaken bidez. Gainera, 53 km egin ondoren software eguneratzeak DSGren abiadura txikiko errendimenduarekin apur bat harmonia gehiago ekarri zuen.

Erosotasuna areagotzeaz gain, kaxa konplexu eta garesti batek erregai-kontsumo txikiagoa eman behar du. VW-k 6,0 L/100 km-ko kontsumo estandarra sei abiadako eskuzko bertsioa baino bi zentimetro txikiagoa da. Ez da harritzekoa, probako batez besteko 8,7L/100km-ko kontsumoak fabrikatzailearen zifrak asko gainditzen zituen, baina gidatze apur bat neurritsuagoa izanda, gidari batzuek haiengana hurbiltzea lortu zuten, 6,4L/100km-ko txostena eginez. Batez besteko altua Golf honen gidatzeko plazerarekin lotuta dago noski. Alde batetik, aipatutako disko dinamikari esker, eta, bestetik, txasis aldakorren ezarpenei esker, badirudi guztiari aurre egiten diotela.

Motelizazio moldagarriek, gidari arin eta zehatzarekin konbinatuta, auto trinkoari lehen GTIk egingo lukeen errepideko maneiua lortzen laguntzen diote, nahiz eta parrilla gorria inguratu eta golfeko pilota aldagailuarekin. Gehienetan, gidariek erosotasun modua aukeratzen zuten, errepidearen irregulartasun gehienak trebeki iragazten direlako, 17 hazbeteko gurpilak izan arren. Ohi bezala, plazer hori nahiko garestia da -probaren hasieran, VW-k 945 euro nahi zituen esekidura moldagarrirako. Hori dela eta, nahiko gutxitan ordenatzen dute, eta beren artikuluetan, irakurleek ia ez dute ereduaren oinarrizko xasisa kritikatzen.

Neguan

Hala ere, berogailu sistemari buruzko iritziak asko aldatzen dira. Gehienetan, errendimendu handiko bizikleta txiki modernoen bertsioek bidaiariak izozten dituzte. Egoera hau ez zen aldatu gidariaren oinetako puzgailua behar bezala konpondu ondoren ere; doikuntza Golf VI guztietan egin zen ohiko mantentze-lanaren barruan.

Bidaiarien oinak hotz egon ez ezik, barnealdea oso ziur berotzen ari zen. Johannes Kienatener irakurleak, Golf Plus TSIko jabeak, iradoki zuen "Artikoko zirkuluan probetan ingeniariek aurrez berotutako autoak gidatzen dituztela" eta, beraz, ez zutela berokuntza errendimendu desegokirik jakinarazi. Eserlekuko berogailuek gogor lan egin behar izan dute barrualde dotorean goxotasun apur bat sortzeko ere.

Izaera hoztasun hori alde batera utzita, Golf-ek neguko baldintzak ondo maneiatu zituen, nahiz eta errepide irristakorretatik hastea DSGarekin hastea apur bat gehiago eskatzen duen. Xenonezko faro distiratsuek beheranzko iluntasuna mozten dute, eta garbiketa sistema konbinatuak argien aurrean autoen faroetako zikinkeria fidagarri garbitzen zuen. Zer gertatzen da atzeko ikuspegiarekin? Atzeko leihoa zenbat zikin egon arren, aparkaleku zehatza ez zen inoiz arazorik izan. Atzeko kamera VW logoaren azpian bakarrik irteten da funtzionatzen den bitartean, baina, bestela, ezkutuan eta zikinkeriatik babestuta geratzen da - irtenbide garestia baina adimenduna.

Aparkatzeko laguntza automatizatua nabarmen merkeagoa da. Horrekin, Golfak ia bakarrik maniobra egiten du, alboko eta paraleloen hutsuneetara egokituz. Gidariak azeleragailua eta balazta pedalak sakatuta soilik parte hartzen du eta horren arrazoiak legezko erantzukizunarekin lotuta daude soilik. Ekipamendu osagarrien pieza horrek ez zuen agerian utzi puntu ahulik proban zehar.

Burtsaren gainbehera

Hau adibide argigarri gisa balio dezake RNS 510 nabigazio sistema garestiaren sortzaileek. Hasieratik, 2700 euroko prezio gazia (Dynaudio audio sistema barne) zalantzan jarri zen ibilbideak kalkulatzeko eta planifikatzeko behar izan zuen denboraren arabera. Probaren amaieran, epe laburreko sistemaren hutsak handitu ziren. Hala ere, ukipen-pantaila handi baten bidez egindako funtzionamendu sinpleak kritika positiboak jaso ditu. Are gehiago poztu nintzen Dynaudio Danimarkako konpainia espezialistak entregatutako musika paketearekin, 500 euroan banan eska daiteke. Zortzi bozgorailu, zortzi kanaleko anplifikadore digitala eta guztira 300 wateko irteera ditu, sistemak bozgorailu estandarrak baino askoz soinu autentikoagoa du.

Hala ere, zerbitzu gehigarri honek ere ez du autoaren preziorik onena lortzen auto erabilia saltzean, eta hori gertatzen da beste eskaintza gehigarri gehienetan ere. Probaren amaieran, parekideen berrikuspena egin zen, eta zaharkitzea ehuneko 54,4an aurkitu zen, klaseko edozein parte-hartzaileen bigarren emaitzarik txarrena. Hau ez dago ikusizko inpresioarekin zerikusirik, pinturak fresko itxura duelako eta tapizeria ez dagoelako gastatuta edo zulatua. Horrez gain, gailu elektriko guztiek funtzionatzen dute eta estaldurak ongi lotuta daude oraindik. Hala ere, Golfeko jabe guztiek ez dute horrelako arazorik gabeko autorik; artikulu batzuetan, irakurleek leihoen inguruko teilatu solteen eta sistema elektrikoen arazoen aurkako haserrea partekatzen dute.

Lehen begiratuan, 14,8 zentimoko kilometroko kostua maratoi proba gainditu duten beste modelo batzuek baino askoz handiagoa da. Hala ere, gehienak dieselak direlako gertatzen da. Erregai, olio eta pneumatikorik gabe kalkulatzen denean, Golf bigarren postuan dago mantentze merkeari dagokionez. Kalte-indizearen balorazioan, lehen ere ateratzen da. Izan ere, VW-ren iragarki batek behin esan zuenez, Golf probak aurrera, joan, joan eta ez zuen inoiz gelditu, eta turbokonpresoreaz gain, kaltetutako atzeko amortiguaketa bakarra ordezkatu zen.

testua: Jens Drale

Argazkia: zerbitzu kartografiko militarra

Ebaluazio

VW Golf 1.4 TSI Highline

Baranda ordezkatzea trinko klasean - Golf VI-k bere aurrekoa ordezkatzen du bere segmentuko kide fidagarriena gisa automobilgintzako motor eta kirol proba luzean. Hala ere, emaitza ezberdina izan zitekeen, zorte gutxiago duten golf-jabeen idatzizko lekukotasun batzuek erakusten dutenez. Hala eta guztiz ere, inor ez da kexatzen motor indartsu eta ondo funtzionatzen duenaz, DSG transmisioa ere oso gutxitan kritikatu zen. Proba-auto bat dibertigarria da ia edozein zirkunstantziatan, erabilitako auto bat saltzean ordaindu ezin diren gehigarri asko eta garestiak direla eta.

xehetasun teknikoak

VW Golf 1.4 TSI Highline
Lan bolumena	-
Power	122 k.s. 5000 rpm
Gehienez. momentua	-
azelerazio 0-100 km / h	10,2 s
Balaztatze distantziak 100 km / h-ko abiaduran	-
Gehienezko abiadura	200 km / h
Batez besteko kontsumoa erregaia proban	8,7 l
Oinarrizko prezioa	35 625 euro Alemanian