Test drive VW Eos: euriaren erritmoa
Printzipioz, nekez egon daiteke iritzi bikoitza azaroko egun hotzak eta euritsuak ez direla deskapotable baten ezaugarriak probatzeko unerik onena... Lehen begiratuan hala dirudi behintzat. Volkswagen Eos elementu bisual bat da
Ba al du zentzurik kupearen eta bihurgarriaren sinbiosi osoaren ideiak, klase trinkoak direnak? Zertarako balio dezake udazkeneko egun hotz eta hodeitsu batean auto bihurgarriak gidatzeak? Merezi al du ia 75 BGN ordaintzea aurreko Golf bihurgarrien oinordekoa izan den auto batengatik, hauen gainetik zertxobait kokatuta badago ere eta dagoeneko premium segmentuko lehiara zuzenduta dagoen auto batengatik?
Bai, Eos Golf V plataforma teknologikoan eraikita dago eta aurreko belaunaldiko bihurgailu trinkoen oinordeko morala da. Hala ere, oraingoan autoak diseinu arras ezberdina du eta senior mailako mailegu ugariz hornituta dago. Beraz, alde batetik, 75 leva teilatu aldagarria duen golf gisa antzematen jarraitzen duten auto baten prezioa benetan altua da. Baina, egia esan, Eos Golfean oinarritutako bihurgarri bat baino askoz gehiago da eta Volvo C000 bezalako goi mailako produktuekin lehiatzen da adibidez.
Turbo motorrak momentu maximo ikusgarria du.
280 Nm, baina literalki zurbiltzen da balioa 1800 eta 5000 rpm bitarteko tartean konstante mantentzen denarekin konparatuta ... Momentu-kurba horren benetako emaitza trakzio harrigarrian adierazten da 4 zilindroko motorrentzako, hau da. praktikan funtzionamendu-modu guztiak ikusi zituen. Gidatzeko dinamika bikainarekin batera, 2.0 TFSIak puntuak lortzen ditu erregai-kontsumo harrigarri baxuagatik, gidatze proba konbinatuan batez besteko kontsumoa 10,9 l/100 km-koa izanik. Autoaren potentzia ondo koordinatutako transmisioaren eragozpen bakarra aurrealdeko gurpilak errepidearen gainazalean itsasteko arazoak dira, espaloi hezeetan bereziki nabarmenak direnak.
Guztiz armonizatzen da autoaren trakzio eta txasis nabarmen kirolarekin, eta horrek maneiu eta dinamiko bikainak eskaintzen ditu, ia bihurguneetan kirol-auto baten antzera. Errepidearen errespetuzko dinamikak, ordea, erosotasuna eragin zuen: gainazal leunean ibilaldia estua eta are atsegina izaten bada, kolpe latzagoak igarotzean, esekiduraren zurruntasuna proba larria bihurtzen da bidaiarien bizkarrezurrarentzat.
Webasto-k sortutako metalezko teilatua ahalik eta trinkoena da eta bere emaitzak eman ditu - ate atearen azpian tolestu ondoren, ekipajearen bolumena nahiko onargarria izaten jarraitzen du - 205 litro. Eta hemen dago beste galdera bati erantzuteko tokia. oso hasieran. materiala, edo hobeto esanda, deskapotable batek zer positibo ekar dezakeen udazkeneko egun euritsu batean. Kanoi gogorra atzera egiten denean, guztiz gardena den kristalezko eguzki-teilatuaren eremu handi bat irekitzen da gidariaren eta lankidearen buruan, eta horrek barneko argiztapen ugari ematen du eguraldi ilunenetan ere. Horrela, deskapotable bat euripean gidatzea, bat-batean xarma berezia lortzen du, Eosen udazkeneko tantak miretsi ditzakezulako, haietatik guztiz babestuta egonez.
Azken finean, Volkswagen Eos-ek planteatzen dituen galderak
Zaila izango zaie erantzun zehatza lortzea, eta ez derrigorrez, bakoitzak bere kabuz erantzun dezakeelako. Baina gauza bat ziur dago: auto honek hausten du udazkeneko egun euritsu, hotz eta atseginak ez direla deskapotable baterako garairik onena...
Testua: Bozhan Boshnakov
Argazkia: Miroslav Nikolov
