VW Arteon 2.0 TSI eta Alfa Romeo Giulia Veloce: kirol izaera

Erdi-mailako bi berline eder, errendimendu eskariarekin

Hain ezberdina baina hain antzekoa: Alfa Romeo Giulia Veloce-k Arteon-ekin bat egiten du, MQB sistema modularra erabiliz eraikitako VW-ren azken modeloa. Bi makinek 280 zaldiko potentzia dute, bi transmisio bikoitzak eta lau zilindroko motor txikiak dituzte. Eta dibertigarriak al dira errepidean? Bai eta ez!

Ziur badakigu ez duzula proba hau irakurtzen Alfa Romeo eta VW artean bakarrik aukeratzera behartuta zaudelako. Alfa bat erosi nahi duenak egingo du. Eta ez du bat-batean erabakiko Volkswagen izango dela oraindik aukerarik onena, Arteon eta Juliaren arteko partidaren emaitza zein den ere.

Konparatu Julia eta Arteon

Hori bai, Julia... Ez dakit zer asoziazio sorrarazten dituen "Julia" hitzak. Dakidan bakarra da auto baten modelo bati emakume baten izena ematen diozunean, harekin bat etorri behar dela. Italiako markarekin bakarrik gertatzen da hori; imajina al dezakezu Volkswagen-ek Passat-i "Francisca" edo "Leoni" deitzen diola?

Arteon, Phaeton mitikoa ez bezala, esanahi handirik ez duen izen artifiziala da. "Artea" zatia oraindik interpretatu daiteke, baina ez - Giulia-rekin alderatuta, modeloaren izen guztiek hotza eta teknikoa dirudi. Izan ere, soinu teknikoa egokia izango zen Arteonentzat, zeinak (Passat) CC zein Phaeton ordezkatu zituen, VW-ren goi mailako berlina berria bihurtuz —zeharkako muntatutako motorrentzako sistema modular batean oinarrituta—. Touareg bakarrik VW-ren zorroan dagoen Arteon baino garestiagoa da, baina denek argi dute, duela gutxi arte, Arteon ez dela eta ezin dela Phaeton bezalako benetako goi-mailako berlina bat izan. Arrazoia izan daiteke Phaeton hondamendi ekonomiko bat bihurtu zela eta VW-k luxuzko limusina bat ekoizteko ideia Piech jaun ospetsuarengandik sortu zela, gaur egun jada ez baitu eragin handirik kezkaren egungo jardueretan.

Alde ahulak? Bat ere ez. Ikurra? Ona ...

Oraingo Arteon boteretsuenak (V6 bertsioa omen zen) 280 zaldi sortzen ditu. eta 350 Nm-ko momentua. Tituluari dagokiola esan daiteke. Energia iturria modelo-serie guztietan erabili berri den 888 litroko EA 35 motorra da, injekzio zuzena eta behartutako betetzea turbokonpresor baten bidez. Hori guztia olio-bainuko enbrageak dituen zazpi abiadurako DSG transmisioarekin lotzen da. Zerbait guztiz normala dirudi, eta benetan hala da. Honek barnealdearekin jarraitzen du, ohi bezala, ondo egina baina Arteon berezi bihurtuko luketen ñabardurarik gabe. Erloju analogikodun aireztapen-sare luzeak baino ez dira saiatzen, Phaeton-en bezala, giro nobleagoa sortzen. Itxura ona du, baina azken finean, diseinu ideia honek bakarrik bereizten du Arteon, oinarrizko bertsioan gutxienez XNUMX euro balio duena, askoz ere merkeago den Golfetik. Kontrolagailu digital konbinatua eskuragarri dago orain Polorako. Hemen dena gustatu daiteke, adibidez, funtzioen kontrol sinple eta sinplea ikusita, keinudun komandoak izan ezik, batzuetan hautematen direnak eta beste batzuetan ez.

Arteon oso auto ona da, ia zentzu guztietan. Kanpoan daudenentzat - ikuspegi ederra eta ezohikoa, barruan eserita daudenentzat - errutina lasaigarria sorpresarik gabekoa. Edo ez, baina bada beste bat, eta hori Performance azpimenuan ezkutatuta dagoen itzuliko tenporizadorea da, txantxa txar baten moduan jokatzen duena. Era berean, gogaikarria da ACC gaituta dagoenean, konbinazio-koadroko tempoa autoaren, Golfaren, eta ez Arteonaren ikur gisa bistaratzen dela. Era berean, sistemak murrizketak ezagutzen ditu eta, nahi izanez gero, abiadura horien arabera doitzen du. Horrez gain, bihurguneen aurretik moteldu eta bizkortu egiten da, oro har, hasiberrientzako gidatzeko autonomoa.

Horietako bat ere ez dago erabat ziur

Egunerokoan Arteonekin igeri egiten baduzu, dena ondo egongo da, bestalde. Xasisak lasai eta lasai ibiltzen da, motorrak momentua ematen dio transmisioari, infotainment sistemak ezin hobeto funtzionatzen du, pantaila guztiak bereizmen handiko distira bezain ederrak dira. Beraz, hori guztia multibeno da?

Printzipioz, bai, kaxagatik ez balitz, nahiko ondo egongo litzateke Arteon instalatuko ez balitz. Ez da limusina eroso sofistikatu batean sartzen eta batzuetan irtetean ito egiten da, kirol-modutik kanpo itzaltzen da azeleragailuaren pedala guztiz sakatu ondoren, eta, batzuetan, bere jarrera zakarrekin, Arteon-i bere konfiantzaren zati handi bat kentzen dio - bistakoa da. apalategiko moduluekin lan egiteko gabezia. Harago joango naiz eta esango dut Phaeton automatiko zahar motelak konfiantza handiagoz egingo zuela lana. Dena den, jada ez dira bat etortzen zeharkako motorra eta transmisioa duen diseinu-eskemari.

Hala ere, kirol-autoen ebaluazioan, ez dugu punturik ematen engranajeak aldatzeko pentsakor eta leunagatik. Horrela, 100 km/h-ko esprint estandarrean, VW Arteon-ek lurra garbitzen du Phaeton-en bertsio guztiekin (W12 barne), eta Haldex enbrageak ematen duen heldulekuari esker, 5,7 segundotan bizkortzen du - hamarren bat baino ez. datu ofizialak baino motelagoa.

Julia zertxobait atzeratuta dago 5,8 segundorekin, baina fabrikatzaileak agindutako 5,2 segundoetatik nabarmen desberdina. Veloceren bi litroko motorrak Arteon motorrak baino hobeto erantzuten duen bitartean, eta horretaz gain, ZF transmisio automatikoak DSGak baino engranaje hobeak ditu, hots, laburragoak, eta bezain azkar aldatzen ditu. Baina -eta honek kotxean sartzen zarenean ere harritzen zaitu- 5 zenbakiaren ondoren takimetroaren zona gorria hasten da. Diesel? Benetan ez, motorra ia berdina dela ematen duen arren.

Alfa, soinua eta zaleak

Bira txikieneko tartean, Veloce indarrez doa aurrera eta egiazko Launch Control gabe, momentu (400 Nm) erdiko zonaldea zeharkatzen du indarrek pixka bat uzten hasi aurretik. Eta horrek Alfa bat "benetako" V6 motor zaharrekin gidatu duen edonor gogaitu dezake, hala nola Busso 3,2 GTV batean (izen ezaguna Giuseppe Busso diseinatzailea aipatzen da), gutxienez behin. Egia esan, bira txikietan ez zuten ezer berezirik erakutsi, baina orduan orkestra emanaldia errepidetik bira egitera zihoazen bezain ozen bihurtu zen txapelketa biribileko pistara.

Gaur egun, Alpha-ren 280 zaldiko potentziak hain astunak eta aspergarriak dira tarteko azelerazioan, non egiazko haizagailu bat gaixotu egingo den. Zalantzarik gabe gelditzen da Alfa Romeok zergatik ez duen Quadrifoglio V6 motorra eskaintzen 300 CV-ko bertsioan emozioa ekartzeko Arteon bezalako goi teknologiako modelo batekin diziplina bakarrean lehia dezakeen auto bati: errepideen dinamika. Bestela, Julia txikiagoa da leku guztietan. Orokorrean, infotainment sistema ondo dago, baina badirudi oraindik zaharkituta dagoela VW-rekin alderatuta.

Izan ere, benetan gogaitu dezakeen gauza bakarra nabigazioa da, nahiz eta ibilbide errazak izan, ideia zoro asko biltzen dituena. Eta, ondorioz, nahiago duzu telefonoa paraleloan exekutatu. Aldiz, lauzko tapizeriak, itxura zoragarria eta bikain eginda dagoena, laudorio asko merezi du. "Zaporearen gaia" atalean kirol-bolantearen atzean dagoen etengailu-plakak sartzen dira.

Bakarra da dibertigarria errepidean

A, nola zuzenean erantzuten duen servodirekzio elektromekanikoak! Ohitzeko denbora behar duzu. Iritziak ia ez zaizkizu heltzen, baina albiste ona da txasisak ia atzerapenik gabe maneiatzen ahal dituela bolantearen erlazio azkarra eta pultsuak. Giulia gutxi bihurtzen da bihurgunean bihurgunean, zuzentzen diren karga aldaketen bidez zuzendu daiteke.

Ondoren, irten bihurgunetik birbobinatzeko ahalegin minimoarekin. Benetan cool! Arazo bat: plazerra are handiagoa izango litzateke ESP guztiz desaktibatuta egongo balitz. Hala ere, ez da posible. Lurrak askatzeko botoirik ere ez dago, kirol modua bakarrik geratzen da.

Antzeko aukera dago Arteonen, baina slalomean ez du 65 kg Julia orekatuago eta arinagoaren aurka aukerarik, batzuetan konpainiak egonkortzaileak instalatzea ahaztu eta gorputza bien arteko konexio askea duen xasis batean jarri besterik ez duela sentitzen baitu.

Arteonek ez du astindu gutxiago, baina bestela egiten du. Harekin, kulunkak luzeagoak eta indartsuagoak dira. Hala ere, azkar kudea dezakezu, nahiz eta inongo jokoetarako konfiguratuta ez dagoen. Berarekin lan egiten duzu txandaka - derrigorrezko jarduera gisa, eta ez oso ondo egiten dakizulako.

Ez pilotuak ez makinak ez dute benetako plazerra lortzen. Balazta-pedala nahiko azkar biguntzen da, transmisioak batzuetan uko egiten dio txandakako aginduei jarraitzeari, eta Arteonek hitz egingo balu, esango luke: "Utz nazazu bakean, mesedez!" Eta egin hobeto - gidatzeko aktiboarekin, baina muga-eremutik urrun, errazagoa baita zuretzat bai Arteonentzat. Kirol gidatzeko, egokiagoa da Giulia Veloce hartzea, gidatzeko erosoagoa dena. Edo BMW 340i bat. Sei zilindroko motorra eta bat datorren soinuarekin. Bavariara ez da askoz garestiagoa. Baina ez da Alpha.

Ondorioa

Roman Domez editorea: Juliarekin lan egiteko gogo handia nuen eta bai, gustatzen zait! Gauza asko ondo egiten ditu. Infotainment sistema kaskarra izan arren, barrualdea ondo diseinatuta dago. Ezin hobeto eseri zara autoan eta modu dinamikoan gidatzen badakizu. Hala ere, Veloce bertsioa ez da oso sinesgarria, batez ere motozikleta dela eta, arrazoi batzuengatik ez zaitu pizten. Barkatu Alfa-ko jaunak, baina Julia ederrak ahots ederra du eta ESP desgaitzen du. VW Arteon ez da batere lotsatzen ez soinu bikainik ez dinamika handirik eskaintzen ez duenarekin. Harentzat, gehigarri politak lirateke, ez derrigorrezko atributuak. VWren faktore gogaikarri bakarra (askotan gertatzen den moduan) DSG abiadura kutxa da. Azkar aldatzen da karga handiaren pean soilik, bestela erabaki gabe jokatzen du eta, jakina, kiroletik kanpokoa da. Gainera, Arteon-i Golf luze bat besterik ez dela leporatu dakioke, eta hori ere egia izango litzateke barrualdea bakarrik ikusiko bagenu. Hala ere, auto ona da, baina ez kirola.

Testua: Roman Domez

Argazkia: Rosen Gargolov

Ebaluazio

Alfa Romeo Giulia 2.0 Q4 Veloce

Julia gustatzen zait, primeran esertzen zara eta dinamikoki kontrolatu dezakezu. Veloce bertsioa ez da oso sinesgarria, ordea, eta gehienbat bizikletarekin du zerikusia. Beauty Julia-k ahots politagoa eta ESP itzala behar ditu.

VW Arteon 2.0 TSI 4Motion R-Line

VWren faktore gogaikarri bakarra (askotan gertatzen den bezala) DSG kaxa da. Karga astunarekin bakarrik mugitzen da azkar, bestela zalantzan jarduten du eta, jakina, kirolik gabe jokatzen du. Hala ere, Arteon auto ona da, baina ez kirola.

xehetasun teknikoak

Alfa Romeo Giulia 2.0 Q4 Veloce	VW Arteon 2.0 TSI 4Motion R-Line
Lan bolumena	1995 cc	1984 cc
Power	280 k.a. (206 kW) 5250 rpm-tan	280 k.a. (206 kW) 5100 rpm-tan
Gehienez. momentua	400 Nm 2250 rpm-tan	350 Nm 1700 rpm-tan
azelerazio 0-100 km / h	5,8 s	5,7 s
Balaztatze distantziak 100 km / h-ko abiaduran	35,6 m	35,3 m
Gehienezko abiadura	240 km / h	250 km / h
Batez besteko kontsumoa erregaia proban	12,3 l / 100 km	10,0 l / 100 km
Oinarrizko prezioa	47 euro (Alemanian)	50 euro (Alemanian)

Hasiera" artikuluak" Hutsuneak » VW Arteon 2.0 TSI eta Alfa Romeo Giulia Veloce: kirol izaera