Cadillac XT4 probatzea
 

Seattle inguruan, naturak Errusiako erdialdeko zonaren antz handia zuen - gurutze berria probatzen lehena izateko leku aproposa.

Seattle-k munduari "Grunge" musika zuzendaritza eman dio eta goi mailako ikasketak dituztenen kopuruaren liderra da. Hiria aspaldidanik gazteriarekin eta aurrerapenekin lotuta dago, beraz, ez da harritzekoa Cadillac XT4ren lehen proba hemen egitea.

Elvis Presley-ren "Caddy" arrosa, markak 14 mila abesti baino gehiago eta ia 2 mila disko izenburu aipatzen ditu - iraganean. Mendearen amaieran, marka ospetsuak garai gogorrak bizi zituen, eta oraindik ere ondorioak sumatzen dira: gazteak ez dira Cadillac saltokietara maiz bisitatzen, eta eredu-lerroa oso gutxi da.

XT4 berriak egoera aldatu beharko luke: gurutze trinkoa, turbo motor indartsua, abiadura kutxa azkarra eta itxura oldarkorra dituena, batez ere publiko gazteari zuzendua.

 

XT4 lehen aldiz aurkeztu zen publikoari martxoan New Yorkeko Auto Show-ean, baina markak aurkezpen globala egin zuen orain Seattle inguruan, non eguraldiak eta naturak Errusiako erdialdeko zonaren antz handia zuten. Aukera ezin hobea etxea bezalako ingurune batean autoa ezagutzeko.

Cadillac XT4 probatzea

Berritasuna "Jem" E2 plataforman oinarrituta dago (aurrealdea - McPherson esekidura, atzekoa - lotura anitzekoa), eta bertan kezkaren hainbat berline sortu dira dagoeneko marka desberdinen pean. Cadillac XT4ren sortzaileek aitortzen dute lehiakide alemaniarrak erreferentzia gisa aukeratu zirela. Adibidez, Audi Q3, zeinaren XT4 tamaina askoz handiagoa da (4599 mm versus 4388 mm), Q5 (4663 mm) hurbiltzen da. Hau da lehiakideekiko abantaila nagusia: auto gehiago diru berarekin. Cadillac-en genealogia ezin hobeak ez du merkeagoa izatea onartzen.

Gurpilaren tarte dezenteari esker (2779 mm), bigarren ilara lehiakideek ez bezala bizi da, baina ez zegoen akats txikirik. Beraz, bigarrenaren atzealdea bertikalegia da eta hori ez da tratatzen. Atzeko sofa ez du inklinazio angelua ezta posizio doikuntza ere, nahiz eta premium ez diren modelo askok antzeko aukera duten.

 
Cadillac XT4 probatzea

Haurtxoentzako kadiak trump cards asko ditu. Adibidez, dagoeneko oinarrian, XT4-k LED argiak eskaintzen ditu, multimedia kontrolerako garbigailua, zona bikoitzeko klima kontrolatzea, elektrizitate erregulagarria duten aurreko eserlekuak, urruneko motorra martxan jartzeko sistema, atzeko aparkalekuen sentsoreak, 18 hazbeteko gurpilak eta larru artifizialeko barrualdea txikitu.

Kaputxoaren azpian bi litroko gasolina turbo lau bat dago, 237 CV-rekin. eta 350 Nm. Motor berria da, fluxu biko turbokompresorea eta balbula aldakorreko igogailua dituena. Ingeniariak bereziki harro daude motorraren ekonomiaz. 

Cadillac XT4 probatzea

Hau zilindroak partzialki desaktibatzeko funtzioari esker lortu zen. Lau besterik ez dauden arren, XT4 bi gidatzeko gai da. Gainera, motorrak hozteko kontrol sistema aktiboa du, eta horrek neguko baldintzetan azkarrago berotzea ahalbidetuko du.

Transmisioa Hydra-Matic 9T50 bederatzi abiadurako engranaje automatikoa da, lehen abiadura jaitsi duena. Gidatu - aurrean edo beteta atzeko ardatzaren bi enbrageak ditu eta atzeko gurpilak guztiz desgaitzeko gaitasuna. Gainera, XT4 balazta-elektrohidraulikoen indargailuak jasotzen lehena izan zen.

Cadillac XT4 probatzea

Txip elektronikoetatik - multimedia aurreratuena aplikazio denda batekin, Wi-Fi 7 gailutara banatzeko eta mugikorreko aplikazio baten bidez auto sistema batzuk kontrolatzeko aukera. Konplexuak Apple CarPlay, Android Auto eta Amazon Key In-Car Delivery sistema ere onartzen ditu, eta horri esker, Estatu Batuek salgaiak Internetetik zuzenean auto baten maletategira bidal ditzakete jabearen presentziarik gabe.

XT4 barrualdearekin lehen ezagunak ez du wow efekturik eragiten - diseinua sendoa eta sinplea da aldi berean. Akabera egiteko materialak kalitate handikoak dira, baina oraindik ezin zaie konplexutzat jo. Ertzetan plastiko biguna eta joskurak konbinatzeak garestia dirudi, ukituarekin alemaniarren mailara iristen ez den arren.

 
Cadillac XT4 probatzea

Diseinatzaileek smart panelak ukitzea erabaki zuten. Aitzitik, botoi analogiko ugari daude kabinan, gehienak monitore azpian dagoen orrazian kokatuta daude. Bide batez, 8 hazbeteko multimedia pantaila bera ez da bertikalki instalatzen, atzera pilatuta dago, hasieran oso ezohikoa dirudi - gidariaren angelu handiegia. Baina mugimenduan ez dago arazorik honekin: irudia normal irakurtzen da eta pantailak berak ez du distira ematen.

Barruko diseinuaren ikuspegia kontserbadorea da. Lehiakide alemaniarrek, seguruenik XT4ren sortzaileei zuzendutakoak, betiko barnealdeetarako abilezia dute. Badirudi Cadillac-ek antzeko zerbait egin zuela, eta egunaren amaieran apaindegia gero eta gehiago gustatzen hasi zitzaidala.

Berritasunaren kanpoaldea, alde batetik, markaren tradizioan dago, tantazko formako farolekin eta markako erradiadore faltsuko sareta batekin, markaren logotipoaren eskemak gogora ekarriz. Aurrean, XT4 erraz nahastu daiteke, adibidez, XT5-rekin, hau da, nahiko abantaila da, baina atzealdean berritasuna nabarmen pilatutako zutabeek eta argiak barrurantz pizten dituzte. Kanpokoak, barnealdeak bezala, ohitu egiten du.

Itsas probak Sport bertsioarekin hasi ziren. Kromoaren ordez belztutako kanpoko dekorazioa du, atzeko optika tindatua, kirol bolantea, pedal-alfonbrak eta egurra edo karbono zuntzeko mozketak.

Cadillac XT4 probatzea

Makina automatiko azkar batekin batera motor indartsuak hiriko zirkulazioan etengabe moteltzera behartu ninduen. Seattle-ko kanpoaldea kota aldaketa nabarmenak dituzten serpentina bihurriekin poztu zen. XT4 berehala sentitu zen bere elementuan. Aitzineko gurpilen moduan, gurutzaketak borondatez izkin bihurtzeari uko egiten badio, orduan, gurpil orotako moduan, XT4 oso modu arduragabean gidatzen hasi zen. Ordu batzuk geroago, gurutze berriaren xede-publikoa ere sentitu nintzen.

Premium bertsioa askoz lasaiagoa zirudien. Bolantea meheagoa da, "gasaren" erreakzioa ez da hain urduri, engranajeak aldatzeko algoritmoa gehiago diseinatu da erregai ekonomiarako, dinamikarako baino. Geroago, hasierako sentsazioak berriro egiaztatzea erabaki nuen arren, Sport bertsioan eseri nintzen. Harrigarria bada ere, XT4 jada ez zitzaidan oso urduri eta astakeria iruditu.

Cadillac XT4 probatzea

Baina ez ginen errepidetik atera Cadillac XT4 batean. Lehenik, off-roading kontzeptu exotikoa da AEBentzat. Askotan, jendeak ordaintzen du errepidetik kanpoko parkeetan sartzea autoak probatzeko. Bigarrenik, XT4-k argi eta garbi ez du landa-errepideen konkistatzailea ez denik, 171 mm-ko lurreko sakea txikiegia da oraindik. Hiriko kale elurtuetan, nahikoa izango da XT4ren gaitasuna.

Crossover oinarrizko hiru mozketa mailatan eskainiko da. Oinarrizko bertsioa Luxury bertsioa izango da, bi "adar" paralelotan banatuta dagoena: Premium eta Sport. AEBetan, hasierako ekipamenduak 35 dolarreko prezioa du. Konparazio baterako, Audi Q790 3 eurokoa da AEBetan, 32 litroko motor potentzia gutxiagorekin, eta Audi Q900 2 dolarrekoa.

Cadillacen ustez, gurutze trinkoaren itxura atzeratutako urratsa da, baina, zalantzarik gabe, norabide egokian. XT4-k markaren audientzia gaztetzen eta salmentak bultzatzen lagundu beharko luke. Baina Elvis nor den, ziurrenik ez dakite.

Luzera, mm4599
Zabalera, mm1881
Gurpila, mm2779
Altuera, mm1627
Lurreko zabalera, mm171
Motorea2,0 L turbo-kargatuta injekzio zuzenarekin
Potentzia, h.p. gutxi gorabehera. min237 / 5000
Cool. unea, Nm gutxi gorabehera. min350 / 3000-4500
driveosoa
transmisioa9ACP
Erregai kontsumoa (nahasketa), l./100 km8.7
100 km / h-ko azelerazioa, sOd
Gehienez abiaduraOd
Prezioa, USD-tikIragarri gabe
ANTZEKO ARTIKULUAK
nagusia » Test Drive » Cadillac XT4 probatzea

Gehitu iruzkin berria