Probatu Kia Sorento eta Skoda Kodiaq
Turbo motorra eta robota, aspiratu eta automatikoaren aurka, estilo zorrotza eta neurritsua, diseinu distiratsu eta ausartaren aurka. Hau ez da beste proba gidatu konparatibo bat, filosofien bataila baizik
Sorento berria ezagutu nuenean, Koreako mirari ekonomikoa etorri zitzaidan burura etengabe. Kia-ko jendeak bultzatu zuen konparazio nahiko hutsala, autoaren belaunaldi guztiak aurkezpenera ekarri zituztenean.
Auto guztietan eserita egon ondoren, gogoratu nintzen nola bi aldiz bisitatu nuen Seoul denbora tarte luze batekin eta nire begiekin ikusi nuen nola aldatu zen Asiako metropoli hau urteetan zehar. Noski, laurogeita hamarreko hamarkadan Morning Freshness herrialdean egon diren adineko jendeak eta gure merkatuan lehenengo Kia Shuma gogoratzen dutenek oso alde kolosalari buruz esango dute. Baina oraindik denbora tarte laburragoaz ari naiz. Azken hamarkadan ere asko aldatu baita errotik.
Koreako auto industria duela 10-12 urte eta orain bi industria guztiz desberdinak dira. XNUMXko hamarkadaren amaieran eta XNUMXeko hamarkadaren hasieran auto horiek Europakoak baino okerragoak ez zirela eta aldi berean gutxiago kostatzen zirela erakusten bazuten, orain bigarrenak gainditu eta eroslearen aurrean dotoreagoak eta teknologikoki aurreratuak ikusten saiatzen ari dira. . Eta are gehiago, ez dira lotsagarriak izaten prezioarekin. Agian, Sorento da jauzi hori erakusten duen onena.
Begiratu besterik ez duzu crossover berriaren barruko diseinua. Barruko dekorazioari dagokionez, auto honek sorbaldak jartzen ditu Skoda Kodiaq ez ezik, goiko komunikabideen sistemarekin ere senide pobrea dirudiena, baita japoniar ikaskide gehienak ere. Argi dago, lehiakide zuzenak izanik, auto horiek funtzionaltasunean ahalik eta hurbilen daudela, baina Kia apaindegian ordaindutako dolar guztiak ikus ditzakezu, baina ez Skodan.
Eta berriro ere, bidaiarien eserlekuak eta Sorentoren maletategia aztertu ondoren, Simply Clever kit-eko marka txekiar txip horiek guztiak ez dira hain bereziak. Korearrak atzeko eserlekuen atzeko aldean kakoak, sareak eta USB atakak ditu. Beste nork du horrelako zerbait? Azkenean, hori ez al da auto moderno baten gauza nagusia, bigarren bezero bakoitzari telefono batekin eta multimedia sistemaren ukipen pantailako diagonalarekin sinkronizatzeko aukera interesatzen zaionean batez ere.
Izan ere, Sorentoren gaineko erreklamazioak eskola zaharreko auto zaletu sofistikatu batetik baino ezin dira sortu, harekin autoarekiko interakzioak eta manipulazioak garrantzitsuagoak baitira modako inguruneko argiztapena eta haririk gabeko kargaren presentzia baino.
Auskalo, Kia ez da txekiar crossover bezain bizkor ibiltzen. Itxuraz biguna eta energia handiko etetea Kodiaq-ek bezain lasai eta lasai irensteko gai ez dela ematen du. Beno, Skoda askoz seguruagoa eta atseginagoa da arkuari eusteko eta bolanteari buruzko iritzietan eskuzabalagoa da.
Txekiarren beste abantaila bat dinamika izan beharko litzateke, baina errealitatean dena ez da hain erraza. Bai, hasieran, momentu handiagoari esker, turbo motorreko tandemak eta tiro azkarreko DSG robotak dibertigarriagoa hartzen dute Skoda, baina abiadura handitzen den heinean abantaila urtzen da Newton metroetan.
Hortaz, Sorento baino "ehunka" Kodiaq-rekin overclocking egitean segundo erdi baino gutxiagotan gertatzen da. Baina abiadura handiagoetan eta mugimenduan azelerazioan zehar, aspiratutako motorren lan bolumen handiagoak eta 30 indar indar gehiagok aldea ia neutralizatzen dute. Sei abiadurako Kia automatikoari dagokionez, orokorrean ez du motorraren inpresioa hondatzen. Kutxa ez da perfektua, baina behar bezala betetzen du bere lana. Aldaketa leuna da, ibilaldia duina da.
Bide batez, dagoeneko konpondu dira SmartStream motorren olio kontsumoa handitzearen arazoak, Sonata berrian azaleratu ziren Sorento Kaliningraden kokatu zenerako. Korearren arabera, arazoa zilindroarekin eta hartze sistemarekin zegoen lotuta, baina orain iraganeko kontua da.
Aktiboan badago auto bat eta diesel bat 8 abiadurako azken robotarekin - ia irtenbide ezin hobea gurutze hain handirako. Sorento hau ona da guztientzat, prezioa izan ezik. Arazoa da, erregai astuneko motor bati lehentasuna emanda, ekipamendu mordoa ordaindu behar duzula, gidariaren laguntzaile garestiak barne. Eta mozketa maila sinpleagoak dituzten autoak ez dira horretan oinarritzen.
Baina Sorentok beste abantaila bat du Kodiaq-en aurrean. Zehazki, gure probako autoa Skoda baino askoz garestiagoa da ekipamendu aberatsagatik. Baina hasierako bertsioei erreparatuz gero, Kia garestiagoa zena askoz ere hobeto hornituta dagoela ematen du "oinarrian". Bi autoentzako lau gurpileko trakzioa eskatzen baduzu, are garestiagoa izango da Skoda.
Niretzat oso zaila da imajinatzea pertsona batek, estatikoki, Kodiaq Sorento berria baino nahiago lukeen pertsona bat. Koreako efektu berezien atzeko planoan, gurutze txekiarra galdu egiten da, eta, aitortzen dut, pare bat aldiz ezin izan nuen zuzenean aurkitu nire patioan ere. Arimarik gabeko barnealde grisari ere ezin zaio udazken-neguko Moskuko malenkoniaren salbazioa deitu, badirudi honela esaten duela: "Bai, lagun, orain ez da ondo pasatzeko unea - eta, oro har, ahaztu al duzu zein den urtea?"
Orokorrean, Kia Gabonetako zuhaitz fribolo baina distiratsu baten antza badu, Skoda girlanden kutxara ere ekarri ez den zuhaitza da. Eta denei ez zaie gustatuko minimalismo hori.
Bai, Ambition-en batez besteko bertsioa baino ez dugu, Sorento probak baino milioi erdi errublo gutxiago balio baitu ia mince osoarekin. Baina aukera guztiak Kodiaq-en kargatzen badituzu ere, bakoitza ez da askoz ere koloretsuagoa izango. Beharbada, markaren trump txartelek gaindituko dute - zabaltasuna eta praktikotasuna? Halaber, ez: Kia askoz ere handiagoa da eta, beraz, irabazi egiten du bai enbor bolumenari dagokionez, bai bigarren ilaran espazioari dagokionez. Eta pertsonalki, Simply Clever trikimailu tradizionalek ere ez naute konbentzitzen atzeko plano honetan: zoragarria da maletategian kakoak eta poltsikoak daudela eta gidariaren atean edukiontzi txiki bat egotea - baina zer dibertigarria da gutxienez? ?
Esan, Kodiaq erosotasuna funtsezkoa den auto funtzioa da? Beno, Sorenton, barnealdea korapilatsua izan arren, ergonomia ona da, eta funtsezko funtzio guztiak tekla fisikoen atzean uzten dira. Hori dela eta, adibidez, goizean beroketa posible guztiak piztea ezaguna den erritual bizkorra da, ez bilaketa bat. Baina ezarri eta berehala, botere oreka hankaz gora jartzen da.
Bidaian, Kodiaq organikoagoa eta atseginagoa da. Pozik nago mikroprofila zehatz-mehatz sentitzean sorpresa desatseginik ez izatearen truke: Kiarekin alderatuta, xasis hori ez da muntatua bezain zurruna. Ez dago ia ustekabeko kolpea galtzeko arriskurik, ez dago TTKren artikulazioetan laxotasun sentsaziorik - salbu eta abiadura handienetan aurreko esekidurak errebotean zurrumurrua ematen duela, duela zortzi urte plataforma honetako lehen autoak. Nork pentsatuko zuen MQB gurdiaren gabezia bakanetako bat arretaz zaindutako tradizioa izango zela!
Hala ere, funtsezko beste balio batzuk daude indarrean, esate baterako eskuleku zorrotz neurtuetan eta xasis ulergarria eta ulergarria. Esan dezagun nekez lortuko duzula "Kodiak" -etik altua, baina "Sorento" -k ez bezala ez du desadostasun sentimendurik ere eragiten. Esango al zenuke hori guztia ez dela oso garrantzitsua familia ugarien gurutzeketen testuinguruan? Eta erantzungo dut naturaltasuna eta erosotasuna ez direla inoiz soberan daudela - azken finean, erosotasun kontua ere bada.
Oraindik badago zortzi abiadurako "automatiko" berria, dagoeneko "Karoku" eta "Octavia" enpresek ezarri zutena 150 zaldiko 1.4 motor berarekin! Baina ez, Kodiak-ek sei abiadurako DSG bat du oraindik, eta ez du inolako errebelaziorik. Ohiko moduan, alferra eta pentsakorra da, kirol modalitatean alferrikako zalaparta sortzen du, baina bultzatu ahala azelerazio sinesgarria emango du berehalako martxa aldatzeko. Pasaportearen arabera, Sorento motelagoa da 0,3 segundotan ehunka ehunen aldera - eta halaxe sentitzen da, nahiz eta 2.5 aspiratuek turbo motor honen 30 indar irabazi, 18 Nm-ko momentua soilik lortuz.
Baina ez da dinamika bera garrantzitsuena, kontrolaren erosotasuna baizik: Kiaren "hidromekanika" klasikoa idealetik urrun dago. Modu iragankorretan, hiriko zirkulazioan bat-bateko berrantolaketa eginda, aldian aldiko kaxa nahastu egiten da aldizkako engranajeetan, kolpeketan, sorpresekin, nahiz eta gainerako denbora behar bezala funtzionatzen duen. Etetearekin gertatu bezala, momentu horiek ez dituzte asaldatzen, baina ezustekoa baizik, eta, beraz, aspaldidanik ikasitako akatsak dituzten Skoda niregandik gertuago dago.
Eta hori lehen begiratuan dirudiena baino faktore larriagoa da. Volkswagen eta Skoda autoek "robot" hauskorrek, olio goseak dituzten motorrek eta elektriko elektrikoek eragindako mesfidantza krisia bizi izan dute aspaldidanik - baina badirudi korearrek hori guztia aurretik dutela.
Oro har, dena nolabait zaildu egin da. Korearrek aurrerapen erraldoi bat egin zuten diseinuari, barruko ezaugarriei eta elektronikari dagokionez, baina pauso erdi bat eman zuten lera diziplinetan eta bat-batean fidagarritasuna gainditu zuten. Eta bai, "Kodiak" -etik, aharrausi egin nahi dut muskuluak mindu arte - baina bi auto horietatik astebeterako erakargarritasuna aukeratu behar banu, urte batzuetarako mailegu hitzarmeneko posizio bat aukeratu behar banu, orain Skoda izango litzateke. hor idatziko litzateke.
| Mota | Gurutzea | Gurutzea |
| Luzera / zabalera / altuera, mm | 4697 / 1882 / 1681 | 4810 / 1900 / 1690 |
| Gurpila, mm | 2791 | 2815 |
| Enbor bolumena, l | 635 | 705 |
| Pisua, kg | 1684 | 1779 |
| motor mota | Benz. turboalimentatua | Benz. atmosferikoa |
| Lan bolumena, metro kubikoak cm | 1395 | 2497 |
| Gehienez boterea, h.p. (rpm) | 150 / 5000-6000 | 180 / 6000 |
| Gehienez freskoa. unea, Nm (rpm) | 250 / 1500-3500 | 232 / 4000 |
| Unitate mota, transmisioa | Osoa, RCP6 | Osoa, AKP6 |
| Gehienez abiadura, km / h | 194 | 195 |
| 0 eta 100 km / h-ko azelerazioa, s | 10,0 | 10,3 |
| Erregai-kontsumoa, l / 100 km | 7,5 | 8,9 |
| Prezioa, $. | 24 114 | 28 267 |
