Cadillac CT6 probatzea
 

CT6 inoizko Caddy luxuzkoena eta teknologikoki aurreratuena da, eta (azkenean) oso dotorea da. Oinezkoak buelta ematen dute, errekako bizilagunek pasatzen uzten dute, baina beste zerbait garrantzitsua da

Ez zeuden horretarako prest. Siberiatik Europara zihoan aire hotzak "Emma" ekaitz atlantikoarekin topo egin zuen. Eguraldi txarrak Mendebaldeko Europa ia guztia elur-jausi batez estali du eta udaberrirako ez du aukerarik utzi. Ikastetxeak, gobernu bulegoak, aireportuak itxita zeuden; eguraldiak ezusteko egin zuen eta ez ziren ehunka milaka pertsonen planetan egokitzapenik atseginak egin.

Euskal Herriko mendi magaletan mahastiak elurrez estalita zeuden, eta horrek toki horietarako ez zuen ezaugarri zuri bat margotzen. Errepideak izotzez estalita zeuden eta bertako motorzaleentzat amesgaizto bihurtu zen. Hori urte batzuetan behin gertatzen da bertan, eta lehen aldia dela ematen du. Noizean behin errepide bazterrera irten diren autoak eta kamioien atzean, elurra sakon eta sakonean errepidea zeharkatzen dutenak, desplazamendu txikiko "Eserlekuak" eta "Renault" lerro bat lerro batean lerrokatuta daude. . Zailtasunez igotzen dute mendira.

Bigarren ilaran doan, ilara estatubatuar erraldoi ugarik gainditzen dute, masa irristakor soltean barrena ibiliz. Barkatu, baina berandu iritsi gara hegazkinera, nahiz eta ez dakigun ziur gaur irten gintezkeen ere. Baina aireportura garaiz iritsi behar dugu, atmosferako "sei" indartsuen laguntzarekin, lau gurpileko trakzioarekin eta denboraldi guztiko pneumatikoekin, hodei zuri lodi bat altxatuz. Bertako gidariek, trafiko ilarak eraginda, burua leihotik ateratzen dute harrituta. Ez zuten horrelakorik espero.

 
Cadillac CT6 probatzea

Denek benetan begiratzen diote. Konplexurik gabeko lelo horren pean Cadillac-ek bere eredu handiena sustatzen du, CT6. Eta ez da tamaina ere, bere izatearen egitatea baizik. Duela gutxi, bazirudien luxuzko berline amerikar handiak aldaezinak zirela, eta alemaniar bideragarriagoek hartu zuten lekua azkenean. Hala ere, bat-batean itzuli ziren: 2016an, enpresa Lincoln Continental berria kaleratu zuen, eta Cadillac-ek CT6 modeloaren ekoizpen masiboa hasi zuen, hala ere, bere nitxo ekologikoan kokatu zen.

CT6 sedanak munduko auto marka zaharrenetako baten errenazimendua ekarri zuen, 20an Fleetwood 1996an eten zenetik XNUMX urteko tamaina osoko lehenengo Caddy bilakatu zena.

Cadillac CT6 probatzea

Lehen aldiz, izendapen sistema berria erabili zen bertan. Hasiera batean aurreikusita zegoen etorkizuneko enblematikoak LTS izena izango zuela, baina berokiak CT6 izena zuen. Guztia izugarri sinplea da: gutunaren izendapenak bidaiarien autoa dela adierazten du eta "6" zenbakiak lerroan lekua adierazten du.

 

Pena bat da amerikarrek laburdura kontzeptu bat beste batengatik aldatu izana eta "DeVille" edo "Eldorado" bezalako izen klasikoetara ez itzultzea. Hala erabaki zuen Johan de Nyson "Cadillac" -eko buruak, aurretik sistema alfanumeriko antzekoa sartzen hasi zena. Infiniti... Hobeto daki.

Cadillac CT6 probatzea

Cadillac CT6 Omega plataforma guztiz berrian oinarrituta dago, aluminioa, magnesioa eta beste dozena bat material erabiltzen dituena. Adibidez, aurreko esekidura, motorra eta karrozeria panelak aluminiozkoak ziren erabat, horregatik hasierako bertsioan autoaren masa 1800 kg baino gutxiago zen - oinarria baino 350 kg inguru gutxiago. Mercedes-Benz S klasea eta ia 200 kg arinagoa E klasea baino. Aldi berean, bisualki, CT6 eta "S-Coy" ren arteko tamaina aldea da arretarik gogorrena edo gogorrena - amerikarra alemaniarra baino laburragoa da 70 mm inguru.

Arina, ulergarria eta ludikoa - 5,2 metroko krokodilo hau existituko ez balitz bezala. Autoak azkar hartzen du abiadura, baina itsasontzi baten leuntasunarekin egiten du eguraldi lasaia, bai Tour modu estandarrean eta baita kirol modalitatean ere. Motorrak lasai funtzionatzen du autobideetan ere, eta zortzi abiadurako aldaketa automatikoak azkar eta ia beti garaiz aldatzen ditu.

Cadillac CT6 probatzea

Orain arte, berokia Errusiara iritsi da naturalki aspiratutako 3,6 litroko V6 motor bakarrarekin, 335 CV-ko potentziarekin. eta gurpil orotako sistema bat, behar izanez gero, 1300 Nm-ko momentua transferitzeko gai dena aurreko gurpiletara plaka anitzeko enbrage baten bidez. Itxura astuna, baina, aldi berean, beruna arina zerotik "ehunka" izatera bizkortzen da, besaulki bero sendo baten gogoz - 6,5 segundotan.

Amerikarrek ere eskuragarri dituzte 265 CV-ko bi litroko "lau" ekonomikoa, 404 zaldiko hiru litroko V6 bi turbinekin, eta zentral hibridoa duen bertsioa. Horrez gain, V-Sport goi mailako aldaketak 4,2 CV-ko 8 litroko biturbo V557-rekin egindako aldaketak estreinatu berri du. Baina hau oraindik ez da guretzat. Baita Super Cruise kontrol erdi-automatiko jabedun sistema ere, AEBetan aukeran CT6 berlinez hornituta dagoena.

Cadillac CT6 probatzea

Auto handi bat gidatzeko prozesua errazteko diseinatutako sistema elektroniko ugari dago. Luxuaren hasierako konfigurazioan, prezioak 51 $ -tik hasita, autoa mota guztietako "laguntzaile" multzo handiz hornituta dago. Gainera, horietako batzuk guztiz bakarrak dira.

 

Demagun berokia auto-iluntzeko barruko ispilu batekin hornitzen dela bideoa igortzeko gaitasunarekin. Ispilu arrunt baten itxura du etenaren atzeko aldean etengailu txiki bat duena. "Egin klik" - eta orain atzerako kameraren argazkia agertzen da bertan. Hasieran, nolabait ere ezohikoa da, baina laster azkar ohitzen zara eta ezin duzu imajinatu ere nola bizi zinen lehen horrelako mirari gabe.

Cadillac CT6 probatzea

Gainera, espazio estuetan erraz nabigatu dezakezu ikuspegi zirkularreko sistemari esker, eta oso alferrak direnentzako, aparkaleku paralelo eta perpendikular automatikoen funtzioa erabilgarri dago. Aurreko paneleko botoia sakatuta eduki bezain laster, sentsoreek leku librea topatuko dute, eta elektronikak erabat hartuko du zuzendaritza. Gidariak balazta-pedala kontrolatu eta hautatzailea "Alderantzikatu" izatetik "Gidatu" edo alderantziz bakarrik aldatu beharko du, autoa nahi den posizioan egon arte.

Erabat gidatzeko xasis bat ere erreskatatzera dator - lasai ibiltzean, atzeko gurpilak aurrekoekiko alderantzizko angeluan biratzen dira eta, horrela, ibilgailuaren maniobrabilitatea areagotzen da. Abiadura handian, berriz, aurrekoen norabide berean biratzen dute, bihurgunean egonkortasuna areagotuz.

Cadillac CT6 probatzea

Platinoaren bertsio nagusia bertsio esekidura Magnetic Ride Control, gurutzaldi kontrol aktiboa eta etenaldia egiteko aukera ematen du eta ondoren automatikoki martxan jartzeko aukera eskaintzen du, baita gaueko ikusmen sistema ere. Azken honek aurreko kameraren argazkia erakusten du arbeleko erdiko pantailan, bide bazterrean edo errepidean harrapatutako pertsonak eta animaliak "nabarmentzen" dituena. Bigarren lerroko bidaiarientzako masajea ere eskuragarri dago, zortzi noranzkoko eserlekuen doikuntza elektrikoa, 10 hazbeteko pantailak eta klima kontrol bereizia ere badituzte.

Cadillac CT6 barrualdea egokituta dago. Distira handiko gainazal lakatuak, larrua, ante, CUE ukipen-pantaila handia. Intsonorizazio bikaina eta kristal bikoitzeko leihoak kanpoko irritante guztietatik isolatzen dituzte hutsean. 34 bozgorailuz osatutako Bose audio sistemak, puntetan eta buruko euskarrietan lekua ere aurkitu zuenak, botoa emateko eskubidea du hemen. Cadillac-ek ohartarazi du Panaray konplexuaren kontzeptua instalatutako akustikaren antzekoa dela, adibidez, Tretyakov galeriako hitzaldi aretoan edo Otkrytie Arena estadioan.

Cadillac CT6 probatzea

Orduan, zer da Cadillac CT6 liluragarriena? Amerikarrek Mercedes E-Class-etik eta prezio hurbileko autoa sortzea lortu zuten BMW 5 serieak, baina, aldi berean, pauso erdi bat altuagoa da bai tamainan bai aukera multzo batean. Eta bere "aurpegia" ere badu ezaugarri angeluar gogoangarriekin, optika bertikalekin eta sareta koroatzen duen ezkutu-ikurrarekin, Detroit-eko sortzailearen familiako armarrian inspiratuta - Antoine da Lamont-Cadillac.

Duela gutxi, Johan de Naisonek, New Yorkeko auto saltzaileen foro batean hitz egiten zuela, urte batzuk barru Cadillac-ek enblematiko berria izango duela agindu zuen. Aldi berean, goi zuzendaritzak ohartarazi zuen amerikarrek ez dutela CT8 sedan handirik egingo S-Class, 7-Series eta A8-rekin lehiatzeko. Ez da ideiarik onena alemaniarrek beren lurraldean buruz buru saiatzea. De Nysonen arabera, guztiz desberdina den auto bat izango da, bere nitxo berezia okupatzen saiatuko dena. Oso zirraragarria dirudi.

MotaSedan
Neurriak (luzera / zabalera / altuera), mm5184 / 1880 / 1472
Gurpila, mm3109
Enbor bolumena, l433
Pisua, kg1834
motor motaGasolina, naturalki aspiratua, V6
Lan bolumena, metro kubikoak cm3649
Gehienez boterea, h.p. (rpm)335 / 6900
Gehienez freskoa. unea, Nm (rpm)386 / 5300
Unitate mota, transmisioaOsoa, AKP8
Gehienez abiadura, km / h240
0 eta 100 km / h-ko azelerazioa, s6,5
Erregai kontsumoa (ziklo konbinatua), l / 100 km9,8
Prezioa, $.51 649
 

 

ANTZEKO ARTIKULUAK
nagusia » Test Drive » Cadillac CT6 probatzea

Gehitu iruzkin berria