Raspredval (1)
Termino automatikoak,  Artikuluak,  Ibilgailuen gailua,  Makinen funtzionamendua

Motorraren espeka-ardatzari buruzko guztia

Motorraren bide-ardatza

Barne-errekuntzako motor baten funtzionamendu egonkorra lortzeko, zati bakoitzak funtzio garrantzitsua betetzen du. Horien artean, espeka-ardatza dago. Demagun zein den bere funtzioa, zer akats gertatzen diren eta zein kasutan ordezkatu behar den.

Zer da cam-ardatz bat

Lau aldiko funtzionamendu motako barne-errekuntzako motorretan, kam-ardatza elementu integrala da, eta hori gabe aire freskoa edo aire-erregaiaren nahasketa ez da zilindroetara sartuko. Hau zilindro-buruan muntatutako ardatza da. Beharrezkoa da sarrera eta ihes balbulak garaiz irekitzeko.

Kama-ardatz bakoitzak pistoi-jarraitzaileari zapaltzen dioten kamak (tanta formako eszentrikoak) ditu, zilindro-ganberan dagokion zuloa irekiz. Lau aldiko motor klasikoetan, kam-ardatzak erabiltzen dira beti (bi, lau edo bat izan daitezke).

Eragiketa printzipioa

Eraikuntza-polea bat (edo izartxo bat, denbora-erregimen motaren arabera) kam-ardatzaren amaieratik finkatzen da. Gerriko bat (edo katea, izartxoa instalatuta badago) jartzen zaio, biraderaren txirrika edo pinoiarekin lotuta dagoena. Biraderaren biratzean, biradar-momentua ematen zaio uhal edo kate baten bidez kame-ardatzari, eta horregatik ardatz honek biraderarekin sinkronoki biratzen du.

Motorraren espeka-ardatzari buruzko guztia

Kam-ardatzaren sekzioak erakusten du haren gainean dauden kamak tanta formakoak direla. Kam-ardatzak biratzen duenean, luzaren zatiak balbula-tapetaren kontra bultzatzen du, sarrera edo irteera irekiz. Hartzeko balbulak irekitzen direnean, aire freskoa edo aire-erregai nahasketa bat sartzen da zilindrora. Ihes-balbulak irekitzen direnean, ihes-gasak ateratzen dira zilindrotik.

Kam-ardatzaren diseinuaren ezaugarriak balbulak momentu egokian ireki / ixteko aukera ematen du, motorrean gasaren banaketa eraginkorra bermatuz. Hori dela eta, zati honi leva-ardatza deitzen zaio. Ardatz-momentua aldatzen denean (adibidez, gerrikoa edo katea luzatzen denean), balbulak ez dira irekitzen zilindroan egindako trazuaren arabera, eta horrek barne-errekuntzako motorraren funtzionamendu ezegonkorra dakar edo ez dio uzten. lan egin.

Non kokatzen da espeka-ardatza?

Espezie-ardatzaren kokapena motorraren diseinu-ezaugarrien araberakoa da. Aldaketa batzuetan, azpian dago, zilindro blokearen azpian. Maizago, motorren aldaketak izaten dira, espeka-arbola zilindroan (barne-errekuntzako motorren gainean) kokatuta dagoena. Bigarren kasuan, gasa banatzeko mekanismoaren konponketa eta doikuntza lehenengoan baino askoz errazagoa da.

Motorraren espeka-ardatzari buruzko guztia

V itxurako motorren aldaketek zilindro blokearen kolapsoan kokatzen den distribuzio gerrikoarekin hornituta daude eta, batzuetan, aparteko bloke batek gasa banatzeko mekanismo propioa du. Espeka-ardatza bera errodamenduz finkatuta dago etxebizitzan, eta horri esker, etengabe eta leunki biratzen da. Boxerreko motorretan (edo boxerrean), barne-errekuntzako motorren diseinuak ez du espeka-arbola bat instalatzea onartzen. Kasu honetan, gas banaketa mekanismo bereizi bat dago instalatuta alde bakoitzean, baina haien lana sinkronizatuta dago.

Espeka-ardatzaren funtzioak

Espeka-arbola denboraren elementu bat da (gasa banatzeko mekanismoa). Motorraren kolpeen ordena zehazten du eta zilindroei aire-erregai nahasketa hornitzen duten eta ihes gasak kentzen dituzten balbulen irekiera / itxiera sinkronizatzen du.

Gasa banatzeko mekanismoak honako printzipioaren arabera funtzionatzen du. Motorra martxan jartzen den unean, abiarazlea biratzen da biraderakth ardatza... Espezie-ardatza kate batek, biela birabarkiaren polearen gaineko gerriko batek edo engranajeek gidatzen dute (zaharragoak diren Amerikako auto askotan). Zilindroaren sarrerako balbula ireki egiten da eta gasolina eta aire nahasketa bat sartzen da errekuntza ganberara. Momentu berean, biraderaren sentsoreak pultsua bidaltzen dio pizteko bobinari. Deskarga bat sortzen da bertan, eta horrek joaten da txinparta.

GR (1)

Txinparta agertzen den unean, zilindroaren bi balbulak itxita daude eta erregai nahasketa konprimituta dago. Sute batean energia sortzen da eta pistoia beherantz mugitzen da. Honela birabarkia bihurtzen du eta espeka-arbola gidatzen du. Momentu honetan, ihes-balbula irekitzen du, eta, horren bidez, erre-prozesuan gasak isurtzen dira.

Espezie-ardatzak balbula zuzena irekitzen du denbora-tarte jakin baterako eta altuera estandarrerako. Formari esker, elementu honek motorrean zikloaren zikloaren ziklo egonkorra bermatzen du.

Balbulak ireki eta ixteko faseei buruzko xehetasunak, baita horien ezarpenak ere, bideo honetan agertzen dira:

Espeka-ardatzetako faseak, zein estaldura ezarri behar da? Zer da "espekako ardatzaren fasea"?

Motorraren aldaketaren arabera, espeka-ardatz bat edo gehiago egon daitezke bertan. Auto gehienetan, zati hori zilindro buruan dago. Bielaren biraketaren bidez bultzatzen da. Bi elementu hauek gerriko, kate distributore edo engranaje tren baten bidez lotzen dira.

Gehienetan, espeka-arbola bat barne errekuntzako motor batez hornituta dago zilindroen lineako antolamenduarekin. Motor horietako gehienek zilindro bakoitzeko bi balbula dituzte (sarrera bat eta irteera bat). Zilindro bakoitzeko hiru balbula dituzten aldaketak ere badaude (bi sarrerako, bat irteerako). Zilindro bakoitzeko lau balbulak dituzten motorrak maizago bi ardatzez hornituta daude. Errekuntzako motor kontrajarrietan eta V formarekin, espekako bi ardatz ere instalatzen dira.

Tenporizazio ardatz bakarra duten motorrek diseinu sinplea dute eta horrek fabrikazioaren prozesuan unitatearen kostua murriztea dakar. Aldaketa hauek errazago mantentzen dira. Beti daude aurrekontuko autoetan instalatuta.

Odin_Val(1)

Motorren aldaketa garestiagoetan, fabrikatzaile batzuek bigarren espekako arbola instalatzen dute karga murrizteko (ardatz bakarra duten tenporizazio aukerekin alderatuta) eta ICE modelo batzuetan gas banaketa faseetan aldaketa bat emateko. Gehienetan, horrelako sistema kirola izan behar duten autoetan aurkitzen da.

Espezie-ardatzak balbula denbora tarte jakin batez irekitzen du beti. Motorraren errendimendua zirkulazio erritmo altuagoetan hobetzeko, tarte hori aldatu behar da (motorrak aire gehiago behar du). Baina gasa banatzeko mekanismoaren ezarpen estandarrarekin, birabarkiaren abiadura handiagoarekin, sarrerako balbula itxi egiten da behar den aire kopurua ganberara sartu aurretik.

Aldi berean, kirol-espekako arbola instalatzen baduzu (espekek sarrerako balbulak denbora luzeagoan eta altuera desberdinean irekitzen dituzte), motorraren abiadura txikian, sarrerako balbula ihes-balbula itxi baino lehen ere probabilitate handia dago. Hori dela eta, nahasketa batzuk ihes-sisteman sartuko dira. Emaitza abiadura txikiko potentzia galtzea eta emisioak handitzea da.

Verhnij_Raspredval (1)

Efektu hori lortzeko eskemarik errazena biraka-ardatzarekiko angelu jakin batean biraka jarrita dagoen kamasa ardatz bat instalatzea da. Mekanismo horri esker, sarrerako eta iheseko balbulak goiz eta berandu itxi / ireki daitezke. 3500 arte bira / minean, posizio batean egongo da, eta atalase hori gainditzen denean, ardatza apur bat biratzen da.

Fabrikatzaile bakoitzak bere autoak horrelako sistema batez hornitzen dituela, bere marka adierazten du dokumentazio teknikoan. Adibidez, Honda-k VTEC edo i-VTEC zehazten du, Hyundai-k CVVT, Fiat - MultiAir, Mazda - S-VT, BMW - VANOS, Audi - Valvelift, Volkswagen - VVT, etab.

Orain arte, potentzia unitateen errendimendua areagotzeko, kamararik gabeko gas banaketa sistema elektromagnetikoak eta pneumatikoak garatzen ari dira. Aldaketa horiek fabrikatzeko eta mantentzeko oso garestiak diren arren, oraindik ez daude ekoizpeneko autoetan instalatuta.

Motorraren kolpeak banatzeaz gain, zati honek ekipo osagarriak gidatzen ditu (motorra aldatzearen arabera), adibidez, olio eta erregai ponpak, baita banatzailearen ardatza ere.

Espeka-ardatzaren diseinua

Raspredval_Ustrojstvo (1)

Espeka-arbelak forjatzearen bidez fabrikatzen dira, galdaketa sendoa, galdaketa hutsa eta berriki hodi aldaketak agertu dira. Sorkuntzaren teknologia aldatzearen helburua egitura arintzea da, motorraren efizientzia maximoa lortzeko.

Espeka-arbola hagaxka moduan egina dago, eta bertan elementu hauek daude:

  • Galtzerdia. Hau da giltzarria egiten den ardatzaren aurrealdea. Denbora-polea hemen instalatuta dago. Kate bidezko transmisioaren kasuan, izartxo bat instalatzen da bere lekuan. Zati hau muturretik finkatuta dago torloju batekin.
  • Olio zigiluaren lepoa. Olio zigilu bat erantsi zaio, koipea mekanismotik ihes ez dadin.
  • Euskarri lepoa. Elementu horien kopurua hagaxkaren luzeraren araberakoa da. Laguntza-errodamenduak muntatuta daude, hagaxka biratzerakoan marruskadura-indarra murrizten dutenak. Elementu hauek zilindro buruan dagozkien zirrikituetan instalatuta daude.
  • Espekak. Tanta izoztu baten moduan irtenguneak dira. Biratzerakoan, balbula kulunkari erantsitako hagaxka bultzatzen dute (edo balbula zapia bera). Espeken kopurua balbula kopuruaren araberakoa da. Haien tamainak eta formak balbula irekitzearen altueran eta iraupenean eragiten dute. Punta zorrotzagoa da, orduan eta azkarrago itxiko da balbula. Aldiz, azaleko ertzak balbula apur bat irekita mantentzen du. Espekaren ardatza zenbat eta meheagoa izan, orduan eta baxuagoa izango da balbula, eta horrek erregai-bolumena handitu eta ihes-gasak kanporatzea bizkortuko du. Balbulen denboraren mota espeken formak zehazten du (estua - abiadura txikian, zabala - abiadura handiagoan). 
  • Olio kanalak. Ardatzaren barruko zulo bat egiten da eta horren bidez olioa kametara ematen da (bakoitzak irteera txiki bat du). Horrek bultzadaren hagaxkak eta kameren planoetan higadura goiztiarra ekiditen du.
GRM_V-motorra (1)

Motorraren diseinuan espeka-arbola bakarra erabiltzen bada, orduan bere espekak kokatuta daude multzo batek sarrerako balbulak mugiarazteko eta apur bat konpentsatutako multzo batek ihes-balbulak mugiarazteko. Bi sarrerako eta bi irteerako balbulaz hornitutako zilindroak dituzten motorrek bi espeka-ardatz dituzte. Kasu honetan, batek sarrerako balbulak irekitzen ditu, eta besteak ihes-gasen irteera.

Motak

Funtsean, kam-ardatzak ez dira funtsean bata bestearengandik desberdinak. Gasa banatzeko mekanismoak zeharo desberdinak dira motor ezberdinetan. Esate baterako, ONS sistemetan, kam-ardatza zilindro-buruan (blokearen gainean) instalatzen da eta balbulak zuzenean gidatzen ditu (edo bultzatzaileen bidez, igogailu hidraulikoen bidez).

OHV motako gasa banatzeko mekanismoetan, kaxa-ardatza zilindro-blokearen beheko aldean biraderaren ondoan kokatzen da, eta balbulak bultza-hastaken bidez eragiten dira. Sinkronizazio-motaren arabera, zilindro-banku bakoitzeko came-ardatz bat edo bi instala daitezke zilindro-buruan.

Motorraren espeka-ardatzari buruzko guztia

Kama-ardatzak beren artean desberdinak dira kam motan. Batzuek "tanta" luzeagoak dituzte, beste batzuek, aitzitik, forma ez hain luzea dute. Diseinu honek balbula-mugimenduaren anplitude ezberdina eskaintzen du (batzuek irekitze-tarte luzeagoa dute, beste batzuek, berriz, luzeagoa). Kam-ardatz-en ezaugarri horiek motorrak sintonizatzeko aukera zabalak eskaintzen dituzte VTS horniduraren momentua eta kantitatea aldatuz.

Sintonizazio-ardatz artean daude:

  1. Oinarrizkoak. Momentu maximoa ematen dio motorra bira/min baxuagoetan, eta hori ezin hobea da hirian gidatzeko.
  2. Behe-erdikoa. Hau da bira baxuen eta ertainen arteko urrezko batezbestekoa. Kama-ardatz hau drag racing makinetan erabiltzen da sarritan.
  3. Zaldi. Horrelako kam-ardatzdun motorretan, momentu maximoa bira maximoetan dago, eta horrek eragin positiboa du autoaren abiadura maximoan (autopistan gidatzeko).

Kirol-ardatz-ardatzez gain, balbula talde biak irekitzen dituzten aldaketak ere badaude (harrera zein ihes-balbulak dagokion unean). Horretarako, bi kama-talde erabiltzen dira arbolean. DOHC denbora-sistemak sarrera eta ihes-ardatz indibidualak dituzte.

Zertaz arduratzen da espekako arbola sentsorea?

Karburadorea duten motorretan, banatzaile bat espeka-lepora konektatzen da eta horrek lehen zilindroan zein fase egiten den zehazten du - sarrerarekin edo ihesarekin.

Datchik_Raspredvala (1)

Injekzio barneko errekuntzako motoreetan ez dago banatzailerik, beraz, espekako ardatzaren posizio sentsorea lehenengo zilindroaren faseak zehazteaz arduratzen da. Bere funtzioa ez da birabarkiaren sentsorearen berdina. Denbor-ardatzaren biraketa oso batean, biradera bi aldiz biratuko da ardatzaren inguruan.

DPKV-k lehen zilindroaren pistoiaren TDCa konpontzen du eta bujiaren deskarga osatzeko bultzada ematen du. DPRV-k seinale bat bidaltzen dio ECU-ri, zein unetan erregai hornitu eta lehenengo zilindroari piztu behar diozun. Gainerako zilindroetako zikloak txandaka gertatzen dira motorraren diseinuaren arabera.

Datchik_Raspredvala1 (1)

Espeka-lehorreko sentsorea iman batek eta erdieroale batek osatzen dute. Sentsore instalazioaren eremuan erreferentzia (metalezko hortz txikia) bat dago. Biratzean, elementu hori sentsoretik igarotzen da, eta, horregatik, bertan dagoen eremu magnetikoa itxi eta EKUra joaten den pultsua sortzen da.

Kontrol unitate elektronikoak pultsuen abiadura erregistratzen du. Haiek gidatzen dute erregai nahasketa lehen zilindroan hornitzen eta pizten denean. Bi ardatz jartzekotan (bata sarrerako kolperako, eta bestea iheserako), sentsore bat instalatuko da horietako bakoitzean.

Zer gertatzen da sentsore batek huts egiten badu? Bideo hau ale honi eskainia dago:

FASE SENTSOREA ZERGATIK BEHAR DEN HUTSITZEAREN SINTOMAK DPRV

Motorrak balbula denborazko sistema aldakorrez hornituta badago, orduan ECUk zehazten du pultsu maiztasunetik zein momentutan beharrezkoa den balbulen irekiera / itxiera atzeratzea. Kasu honetan, motorra gailu osagarri batekin hornituko da: faseko aldatzailea (edo enbrage hidraulikoa), espekako ardatza biratzen duena irekitze denbora aldatzeko. Hall sentsorea (edo espeka-ardatza) akastuna bada, balbularen denbora ez da aldatuko.

DPRVren funtzionamendurako printzipioa diesel motorretan gasolina analogikoen aplikazioarekin desberdina da. Kasu honetan, pistoi guztien posizioa finkatzen du goiko puntu hilean erregai nahasketa konprimitzeko momentuan. Horri esker, zehatzago zehaztu dezakegu kameraren arbola birabarkiaren aldean, diesel motorren funtzionamendua egonkortu eta abiaraztea errazten baitu.

Datchik_Raspredvala2 (1)

Sentsore horien diseinuan erreferentzia marka osagarriak gehitu dira, eta horien posizioa disko maisuaren gainean balbula jakin batek beste zilindro batean duen inklinazioarekin bat dator. Elementu horien gailua desberdina izan daiteke fabrikatzaile desberdinen jabegoaren garapenaren arabera.

Espezie arbola motorrean kokatzeko motak

Motor motaren arabera, gas banaketa bat, bi edo lau ardatz ere izan ditzake. Denboraldi mota zehaztea errazteko, zilindro buruaren estalkiari marka hauek aplikatzen zaizkio:

  • SOHC. Lerroan edo V formako motorra izango da zilindro bakoitzeko bi edo hiru balbula dituena. Bertan, espeka-ardatza bat izango da ilara bakoitzeko. Bere hagatxoan sarrerako fasea kontrolatzen duten espekak daude, eta apur bat konpentsatutakoak ihes fasearen arduradunak dira. V forman egindako motorren kasuan, horrelako bi ardatz egongo dira (bat zilindro ilara bakoitzeko) edo beste bat (ilaran arteko ganberan jarrita).
SOHC (1)
  • DOHC. Sistema hau aurrekoarekiko desberdina da zilindro banku bakoitzeko bi kamasa ardatz egoteagatik. Kasu horretan, horietako bakoitza fase berezi batez arduratuko da: bata sarrerarena eta bestea askapenarena. Errenkada bakarreko motorretan bi denbora ardatz egongo dira, eta lau V formakoetan. Teknologia horri esker, ardatzaren karga murriztu daiteke eta horrek bere baliabideak handitzen ditu.
DOHC (1)

Gas banaketa mekanismoak ere desberdinak dira ardatzaren kokapenean:

  • Alboko (edo beheko) (OHV edo "Pusher" motorra). Karburatzaileen motorretan erabiltzen zen teknologia zaharra da. Mota honen abantailen artean mugitzen diren elementuen lubrifikazio erraztasuna dago (motorearen karteran zuzenean kokatuta). Desabantaila nagusia mantentzearen eta ordezkapenaren konplexutasuna da. Kasu honetan, kamek kulunkari bultzatzaileak sakatzen dituzte, eta mugimendua balbulari berari transmititzen diote. Motorraren aldaketak ez dira eraginkorrak abiadura handietan, balbula irekitzeko denbora-kontrol ugari baitituzte. Inertzia handitu denez, balbularen denboraren zehaztasuna jasaten da.
Nignij_Raspredval (1)
  • Goiena (OHC). Denbora-diseinu hau motor modernoetan erabiltzen da. Unitate hau errazago mantentzen eta konpontzen da. Eragozpenetako bat lubrifikazio sistema korapilatsua da. Olio ponpak presio egonkorra sortu behar du, beraz, beharrezkoa da olioa eta iragazkiak aldatzeko tarteak gertutik kontrolatzea (zertan oinarritu lan horretarako egutegia zehazterakoan) Hemen). Antolamendu horri esker, zati osagarri gutxiago erabil daitezke. Kasu honetan, espekek zuzenean balbula altxatzaileen gainean eragiten dute.

Espeka-ardatzaren akatsa nola aurkitu

Espezie-arbola huts egitearen arrazoi nagusia olio gosea da. Txarra dela eta sor daiteke iragazki egoerak edo motor horretarako olio desegokia (lubrifikatzailea zein parametrotan aukeratzen den irakurri artikulu bereizi). Mantentze-lanen tarteak jarraituz gero, denbora-ardatzak motor osoa bezainbeste iraungo du.

Polomka (1)

Espezie-arbola ohiko arazoak

Piezen higadura naturala eta automobilgilearen gainbegiratzea direla eta, gas banatzailearen ardatzaren funtzionamendu okerrak gerta daitezke.

  • Atxikitako piezen porrota - engranaje eragilea, gerrikoa edo denborazko katea. Kasu honetan, ardatza ezin da erabili eta aldatu egin behar da.
  • Konexioa aldizkarietan eta higadura kametan. Txirbilak eta zirrikituak gehiegizko kargek eragiten dituzte, hala nola balbula doitze okerrak. Biraketan zehar, espeken eta puntuen arteko marruskadura-indarra handitzeak multzoaren beroketa gehigarria sortzen du, olio-filma hautsiz.
Polomka1 (1)
  • Olio zigilua isurtzen. Motorraren geldialdi luzearen ondorioz gertatzen da. Denborarekin, gomazko zigiluak elastikotasuna galtzen du.
  • Ardatzaren deformazioa. Motorraren berotzea dela eta, elementu metalikoa karga handiaren pean okertu daiteke. Motorraren bibrazio gehigarriak agertzeak agerian uzten du funtzionamendu oker hori. Normalean, arazo horrek ez du asko irauten - astindura handia dela eta, aldameneko piezek azkar huts egingo dute eta motorra berrikusteko bidali beharko da.
  • Instalazio okerra. Berez, hori ez da funtzionamendu okerra, baina torlojuak estutzeko eta faseak doitzeko arauak ez direla betetzen, barne errekuntzako motorra azkar erabilgarri bihurtuko da, eta "maiuskulaz" jarri beharko da.
  • Materialaren kalitate txarrak ardatzaren beraren matxura ekar dezake, beraz, espeka-ardatz berria aukeratzerakoan, garrantzitsua da bere prezioari ez ezik, fabrikatzailearen ospeari ere erreparatzea.

Ikusteko nola zehaztu kameren higadura - bideoan agertzen dena:

Espeka-lehorreko higadura - nola zehaztu bisualki?

Motorista batzuk denbora ardatzaren matxura batzuk konpontzen saiatzen dira hondatutako eremuak lixatuz edo estaldura osagarriak instalatuz. Horrelako konponketa lanek ez dute inolako zentzurik, egiten direnean ezinezkoa baita unitatea ondo funtzionatzeko beharrezkoa den zehaztasuna lortzea. Espezie-ardatzarekin arazoren bat izanez gero, adituek berehala beste batekin ordeztea gomendatzen dute.

Espeka-ardatza nola aukeratu

Vybor_Raspredvalov (1)

Espezie-arbola berria hautatu behar da ordezkatzearen arrazoian oinarrituta:

  • Kaltetutako pieza berri batekin ordezkatzea. Kasu honetan, huts egin duen ereduaren ordez antzeko bat hautatzen da.
  • Motorraren modernizazioa. Kirol autoetarako, espeka-ardatz bereziak balbula aldatzeko sistema aldakorrarekin batera erabiltzen dira. Eguneroko gidatzeko motorrak ere berritzen ari dira, adibidez, potentzia handituz faseak doituz, espeka-estandarreko arbola instalatuz. Lan horiek burutzeko esperientziarik ez badago, hobe da profesionalen esku uztea.

Zertan arreta jarri behar zenuke motor jakin baterako estandarra ez den kameren ardatza aukeratzerakoan? Parametro nagusia cam camber, balbula gehieneko igogailua eta gainjartze angelua da.

Adierazle hauek motorraren errendimenduan nola eragiten duten jakiteko, ikusi honako bideoa:

Nola aukeratu espeka-ardatza (1. zatia)

Espeka-arbola berriaren kostua

Motorraren erabateko berrikuspenarekin alderatuta, espekako arbola ordezkatzearen kostua ez da nolanahikoa. Adibidez, etxeko auto batentzako ardatz berria 25 dolar inguru kostatzen da. Tailer batzuetan balbularen denbora egokitzeko 70 $ beharko dira. Motorraren berrikuspen garrantzitsu bat egiteko, ordezko piezekin batera, 250 $ inguru ordaindu beharko duzu (eta hori garaje zerbitzuguneetan dago).

Ikus dezakezunez, hobe da mantentze lanak garaiz egitea eta motorra gehiegizko kargetara ez erakustea. Ondoren, urte askotan zerbitzatuko du bere nagusia.

Zein markari eman lehentasuna

Espezie-arbearen lanerako baliabidea fabrikatzaileak pieza sortzerakoan kalitate handiko materiala erabiltzen duenaren araberakoa da. Metal leunak gehiago gastatuko du eta berotutako metala leher daiteke.

Motorraren espeka-ardatzari buruzko guztia

Aukerarik kalitate eta fidagarriena OEM enpresa da. Hainbat ekipo originalen fabrikatzailea da, eta produktuak marka desberdinekin saldu daitezke, baina dokumentazioan pieza OEM dela adieraziko da.

Fabrikatzaile honen produktuen artean, edozein autoentzako pieza bat aurki dezakezu. Egia da, horrelako espeka-ardatz baten kostua oso garestia izango da marka zehatzen analogikoekin alderatuta.

Espeka-arbola merkeagoan jarraitu behar baduzu, aukera ona hauek dira:

  • Ruville marka alemaniarra;
  • ET Engineteam fabrikatzaile txekiarra;
  • AE marka britainiarra;
  • Ajusa enpresa espainiarra.

Zerrendatutako fabrikatzaileen kameren ardatza aukeratzerakoan desabantailak dira kasu askotan ez dituztela modelo jakin baterako piezak sortzen. Kasu honetan, jatorrizkoa erosi edo konfiantzazko turner batekin harremanetan jarri beharko duzu.

Galderak eta erantzunak:

Nola funtzionatzen dute biraderak eta kame-ardatzak? Biraderak zilindroetan pistoia bultzatuz funtzionatzen du. Denbora-ardatz bat uhal baten bidez lotzen zaio. Biraderaren bi birarako, kam-ardatzaren biraketa bat gertatzen da.

Zein da biraderaren eta kame-ardatzaren arteko aldea? Biraderak, biraka eginez, bolantea biratzen du (gero momentua transmisiora eta gurpil eragileetara doa). Kam-ardatzak tenporizazio-balbula ireki / ixten du.

Zeintzuk dira kam-ardatz motak? Oinarrizko, zaldiz, tuning eta kirol-ardatz daude. Balbulak gidatzen dituzten kamen kopuruan eta forman desberdinak dira.

Gehitu iruzkin berria