Chevrolet Camaro belaunaldi guztiak

Amerika. Bigarren Mundu Gerra amaitu zenetik, hirurogeita hamar milioi haur baino gehiago jaiotzen dira Estatu Batuetan. 60ko hamarkadaren hasieran, belaunaldi hartako gehienak batxilergoa amaitu zuten. Eskubideak lortzen dituzte. Rock and rollaren izpirituarekin hazita, gazteek ez dute aitaren auto motel eta aspergarriak gidatu nahi. Eman iezaiezu aparteko zerbait, erakargarri, ozen.

Belaunaldi zaharraren bitxikeriak bultzatuta, auto konpainiek erregaiaren kontsumo zoroa eta isuri zuzeneko ihesarekin munstro indartsuak ekoizteko lehia egiten dute. Chevrolett kezka estatubatuarrak ere lasterketa geldiezinean parte hartzen du. Fabrikatzaileak emaitza bikainak lortu ditu eta autoen merkatuan punta-puntako postu bat jarraitzen du. Ospetsu horren lehoi zatia Camaro markak eraman zuen ustiategira.

1967 Camaro VI # 100001

Camaro modeloaren historia automobilgintzan berritasun batekin hasten da. Ponien autoaren estiloko gorputzak berehala interesatu zuen gazte tematia. 100001 zenbakia duen modeloa serieko ekoizpenaren aurretik proba aldaera gisa sortu zen.

Bi ateko kirol-kupea camaro familiaren lehen muskulazio amerikarra izan zen. Kotxeak 3,7 zilindroko XNUMX litroko bolumena zuen motor batekin hornituta zegoen. Modelo honetako gama guztietako autoen gidatzea atzeko gurpilekoa da. Eta fabrikatzaileak ez zuen auto klasikoen ikuspegitik aldentzen.

1967an Camaro Z / 28

Iritzi honetako autoen hurrengo belaunaldia Z / 28 izan zen. Denborarekin, fabrikatzaileak autoaren xasisean aldaketa batzuk egin zituen, eta motor potenteagoekin hornitu zuen. Horri esker, hainbat belaunalditan, vintage autoak freskotasuna mantendu zuen eta merkatuko beharrak asetu zituen.

Aurreko bertsioarekin alderatuta, autoak manipulazio sentikorragoa jaso zuen. Aldaketa teknikoek ere eragin zuten potentzia unitatean. Oraingoan, ekipamenduak zortzi zilindroko motor baten V forma ozen eta ezegonkorra zuen garai hartan. Bost litroko unitateak 290 zaldi garatu zituen.

Autoa egiteko gai zen abiadura maximoa 197 km / h-koa zen. Baina Chevrolet-en zaletasunari esker, 8,1 segundoko ehun kilometro / orduko mugarria hartu zuen.

1968 Camaro Z / 28 bihurgarriak

Argazkian ikus dezakezun bezala, Camaro lehen belaunaldiaren hurrengo bertsioa aurreko gorputz motaren aldean zegoen. Hasiera batean, modeloa Pete Estes General Motors-eko Chevrolet saileko zuzendariaren auto pertsonal gisa sortu zen.

Autoa eskuz muntatu zen. Enpresako zuzendaritzak serieko ekoizpenerako baimena sinatu zuen. Hala ere, publikoki eskuragarri zeuden autoak ez zeuden gurpil guztietan disko balaztaz hornituta. Gainera, kanpaian ez zuten aire hartzerik.

1969 Camaro ZL1

Camaro lehen belaunaldiko azken modeloa rally pistetako lehiaketarako sortu zen. Potentzia unitatearen potentzia handiagoa zen aurreko kideekin alderatuta. Horretarako, fabrikatzaileak V-8 motorra instalatu zuen autoaren kanpaiaren azpian. Bere bolumena izugarrizko zazpi litro zen. Kostu handia dela eta, modeloak ez zuen lote handirik jaso.

Zenbait txostenen arabera, konpainiak edizio mugatua kaleratu du. Bere ezaugarria aluminiozko zilindro blokea zen, ohiko motorra baino 45 kilogramo arinagoa. Unitate bakarraren potentzia 430 zaldira ere igo zen. Zilarrezko 69 zaldi auto ekoiztu ziren guztira. Horietatik 50 Fred Gibb saltzaile ofizialak enkargatu zituen.

1970 Camaro Z28 Hurst Sunshine Berezia

Bigarren autoen bigarren belaunaldia argazkian agertzen den ereduak ireki zuen. Berritasunak ezaugarri kirol eta oldarkorragoak eskuratu ditu. Gainera, astunago egin zen. Hori dela eta, estandarra ez den 3,8 litroko motorra instalatu da motorren konpartimenduan. Serie honen oinarrizko konfigurazioak sei zilindroko motorra dauka, lau litroko bolumena duena.

V-8 gustuko zuten auto zaleentzat bost litroko 200 zaldiko aukera zegoen. Laster, hamaikakoa ez zen hain zaletasun handiko autoekin hornitu. Hori atzeratutako gasolinaren krisiaren ondorioz gertatu zen. Hori dela eta, autoen salmentak nabarmen egin du behera.

1974an Camaro Z28

74 urteko Chevrolet Camarok babes indartua jaso zuen (abiadura handiko ibilgailuen segurtasun baldintza berrien arabera). Ezaugarri teknikoei dagokienez, eredua ere aldatu egin da.

Potentzia unitateen oinarrizko konfigurazioak bi aukera ditu. Lehenengoa sei zilindrokoa da. Eta bigarrena 8 zilindroentzako blokea da. Bi motorrek desplazamendu berdina zuten - 5,7 litro.

70eko hamarkadako bigarren erdialdean, ihes-gasen isurketen estandarrak gogortu ziren. Ibilgailu indartsuak edukitzearen gaineko zerga igo zuen gobernuak. Enpresa bat bestearen atzetik autoen potentzia nabarmen murrizten duten ihes sistema hobeak garatzen ari da. Horrek guztiak eragina izan zuen muskuluen autoen hurrengo bertsioaren salmenten beherakadan.

1978an Camaro Z28

Bigarren belaunaldiko hurrengo serieak nolabaiteko itxura jasan du. Orain metalezko parpailak plastikoz estalita zeuden. Autoak aurreko defentsa aldatuak, erradiadore parrilla eta optika jaso zituen.

Motorraren potentzia handitzea ezinezkoa zenez, konpainiaren ingeniariek esekidura eta kontrol sisteman jarri zuten arreta. Autoa leunagoa eta argiagoa bihurtu da bolantearen biraketari erantzuteko. Ihes sistema birmoldatuak isurketa estandarrak betetzen zituen, baina kirol soinu "mamitsua" eskuratu zuen.

1985 Camaro IROCK-Z

Argazkian agertzen den kamaroa markak babesle nagusi gisa jokatzen zuen lasterketetarako bereziki sortu zen. Lineaz kanpoko lasterketa ponikarra Z28ren kirol bertsioa da.

Lehiaketaren arauek estandarrak ez diren motorrak erabiltzea baimendu zutenez, berritasunak berreskuratu zuen kapitelaren azpian 215 zaldiko potentzia zuen bost litroko unitate orro bat jartzeko ohitura. Autoa gurpil guztietan disko balaztaz hornituta zegoen.

1992 Camaro Z28 25^th Urteurrena

Lehenengo Camaro jaio zeneko 25. urteurrenaren harira, dagokion inskripzioa edizio mugatuko autoaren aurreko panelean agertu zen. Kuota gehigarri baten truke, gidari batek kirol marrak gorputz osotik eta urteurreneko txapak itsatsi ditzake eska dezake. Eredu honek hirugarren belaunaldiko hamaikakoa itxi zuen.

1993 Camaro Z28 Indy Pace autoa

Markaren izenak laugarren belaunaldiko lehen autoa ekoizteko helburuaz hitz egiten du. Indianapolis-500 lasterketen babesle ofizialak ekitaldi honetarako antolatu du "American Dream" laugarren denboraldiaren hasiera. F-1 lehiaketako segurtasun autoak karrozeria lerro leunak eta motor indartsua jaso zituen.

Z28 bera auto bat sortzeko oinarria bihurtu zen. Eguneratutako motorrak aurreko autoen V-8 forma bera zuen. Erregaiaren hornikuntza hobetzeari eta gas banaketari esker, 275 zaldi garatu zituen. Guztira, serie honen 645 kopia atera ziren muntaketa-katetik.

1996ko Camaro SS

Berritasuna, peiskarraren oso antzekoa, aurrekoak baino txikiagoa zirudien. Kanpaian aire hartune izugarria agertu zen. Aurrean, autoa Z / 28-ren ohiko estiloan egina dago, sudur zorrotza eta apur bat apurtuta dagoen erdian.

SS aurrizkiak aldatutako amerikarraren kirol ezaugarriak adierazten ditu. Autoak 5,7 litroko "bihotza" jaso zuen V-8 moduan. Autoak 305 zaldiko potentzia garatu zuen. Motor estandarraren bertsio arinagoa zen. Burdinurtuzko ordez aluminioz egina zegoen. Barne errekuntzako motorren bertsio astunenak 279 zaldi baino ez zituen ekoizten bolumen berdinetan.

2002an Camaro Z28

2002ko udan, General Motors-ek Chevrolet Camaro (eta, bide batez, Pontiac Firebird) bertan behera uztea iragarri zuen. Wall Street Center for the World Economy-k hain erabaki zaila hartu zuen. Burtsako analistek esan dute konpainiak lantegi gehiegi dituela eta, beraz, produkzioa murriztu behar duela.

Laugarren denboraldiaren amaiera Z28ren bertsio mugatua agertu zen teilatu erretraktilarekin. Autoen laurdenak sei abiadurako abiadura-kaxa mekanikoa zuen. Potentzia unitate gisa, jubileuak (modelo sortaren 35. edizioa) serieak V formako zortzi bat jaso zuen, 310 zaldi garatuz.

2010ko Camaro SS

Bosgarren belaunaldiko autoek Chevrolet Camaro klasikoaren itxura utzi dute. Berritasuna hain ederra izan zenez, berehala "publikoaren sinpatia" saria irabazi zuen. 2010ean, ekoizpeneko auto kopuru izugarria saldu zen 2009ko Motor Show-ean erakutsitako concept car-aren karrozeriarekin.

61 gidariek orain zortzilindroko V motorreko "baxu aberatsarekin" gozatzen zuten. Potentzia unitateak 648 zaldiko potentzia garatu zuen. Eta hau stock bertsioan dago.

Une horretatik aurrera, "familia" honetako gainerako ordezkarien gorputzak ez du aldaketa nabarmenik izan. Horri esker, Camaro txaparik gabe ere aitortuko da.

Camaro Z / 28 probako autoa Nurburgringerako

2017ko ereduak amaitzen du berrikuspena. ZT 28 aurpegia altxatu eta kaputxaduna LT4 motor batekin Alemaniako hipodromoan sartu zen denbora errekorrean, familia amerikarraren familiakoentzat. Seigarren belaunaldiko ordezkariak eraztuna gainditu zuen 7 minutu eta 29,6 segundutan.

Autoak trakzioa kontrolatzeko sistema berria eta hamar abiadurako transmisio automatikoa ditu. "Pista" moduan, robotak berak zehazten du engranaje egokiena, eta horrek beharrezko denbora alferrik galdu gabe desplazamendu leuna bermatzen du. Transmisio "adimendunarekin" batera 6,2 litroko V bikoitz motorra funtzionatzen du, 8 zilindrorekin. Motorren potentzia maximoa 650 zaldikoa da.

Inkesta honek erakusten du auto amerikarrek dotorezia gutxi izan dezaketela. Aldi berean, produkzioaren historia osoan zehar, Camaro serieko modelo bakarra ere ez da eguneroko auto aspergarria bihurtu.