Renault Kaptur CVT probatzea
Frantses gurutzatuaren transmisioa "automatikoa" irudikatzeko entrenatuta dago - horrek azelerazio energia eta emozioak ematen ditu
Capture-ren atzera begirako kameran, 1950eko hamarkadako auto amerikarraren bumperra kromo haitzen distira harrapariarekin mugitzen da. Hotelaren kanpoaldean aparkatuta dagoen konpartimendua bi kolorez margotuta dago garaiko modan, Frantziako gurutzea bezala. Kolore hori oso lotuta dago premium klasearekin, baina Renault-ek masa eredu merke baterako eskaintzen du. Kaptur-en salmentak hasi eta hilabete batzuetara, Frantziako fabrikatzaileak "atelier" oso bat sortu zuen - Atelier Renault banakako programa, Eiffel dorrea moduan letra larriarekin. Gainera, gurutzaketak transmisio berri bat jaso zuen - aldakor bat.
Teilatuaren kolore desberdintzea gero eta eskuragarriagoa da - Renaultez gain, Suzukik Vitararako eskaintzen du. Itxura bikaina du, nahiz eta karrozeria marroi iluna duen, laranja eta turkesa ahaztu gabe, eta autoa benetan dena baino garestiagoa da. Orain "laranja freskoa" gehi diezaiokezu kolore koktelari - eman autoari banakotasuna elementu laranjadun gurpilen laguntzaz, moldura, gorputz-estaldura eta kolore alai bereko ispiluekin. Elementu hauek guztiak banan-banan eskuragarri daude (hagunak gehi ispiluak, hagunak eta moldurak) edo kit oso gisa 392 dolarren truke. Errekargu baten truke, teilatuan eredu geometriko bat jar dezakezu eta barrualde sinple bat apain dezakezu Orange paketearekin: txertaketa distiratsuak eserlekuetan, erdiko kontsolaren estalkietan eta zoru laranjazko tapeteak.
Auto dotoreak eta merkeak historikoki Frantziako automobil industriaren fortunarik onenetariko bi dira. Kapturrek biak ditu. Frantziako gorputz lerro dotoreak eta azpian B0 plataforma sinplea. Renault-ek Kapturen eta Duster-en arteko harremanei buruz txukun hitz egiten du: "orga" asko modernizatu da eta modu desberdinean deitzen zaio - Global Access. Beste izen bat, baina B0ren zantzuak iristeko doikuntzarik gabeko bolantea astuna eta xasis orojalea bezalakoak daude oraindik. Eta nahi dituzun kanpoko apaingarri desberdinak ateratzen badituzu, orduan teknikan zerbait aldatzeak ez du hain erraz funtzionatuko.
Hala ere, transmisio berri bat - V gerrikoaren aldatzailea - Kaptyurren armategian gehitu zen. Orain arte, Kaptur-erako transmisio automatiko aukera bakarra eta eztabaidatu gabea eskaintzen zen - 4 abiadurako DP8 transmisio automatikoa. Frantziarrek jakinarazi dutenez, 20 urte baino gehiago igaro ondoren transmisio automatikoa fidagarria izatea lortu zuten: bero trukagailu berezi bat gehitu zitzaion gurutzetarako aldaketari, errepideetako egoera zailetan berotzea baztertzen duena. Adin ertaineko "metralleta" baten izaera urduria ezin da aldatu. Probaren aurretik, bereziki, bi litroko auto batean bidaiatu nuen transmisio honekin - txandak ez dira beti logikoak, motorrak aitortutako atzerapenaren heren bat desagertzen da gurpiletarako bidean.
Duster langilea ez bezala, Kaptur bere kolore iragazkiekin hiriko tramankulu dotorea da. Hau da webgunearen bidez linean eska daitekeen Renault modelo bakarra. Hemen ez da "makina" modernoena ikusten, telefono bateko Nokia 3310 botoiak bezala. Renault-ek ez du beste transmisio hidromekaniko erabilgarririk: automobilgintza frantsesa Europara bideratuta dago lehentasun "mekanikoekin". Ez da errentagarria eskari txikiko transmisio automatiko merkea garatzea.
Prezioak 13 $ baino gehiago izan arren 114 Kaptur "automatikoarekin" eskaera ona du. Izan ere, auto-ilaretan engranajeak aldatu nahi ez dituen erosleak gehiegi ordaintzera behartu behar du gabe egin dezakeen zerbaitengatik - 4 abiadurako transmisio automatikoa gurpil guztiko trantsizioarekin eta bi litroko bi motorrik indartsuenarekin bakarrik dator. Aldagailua duen bertsioa gutxitzeko ari da jokatzen: oinarrizko motorra 1,6 litro (114 CV) da eta aurreko gurpila.
Subjektiboki, CVT duen autoa dinamikoagoa da. Transmisioarekin lotuta dagoen bi etapako engranaje planetarioari eta gasari erantzun zorrotzago bati esker, pozik ateratzen da bere lekutik. Pena da hemen kirol modurik ez egotea - urrats birtualen eskuzko hautaketa soilik. Transmisio moderno bati dagokion bezala, leun eta ia hautemanezin dabil. 100 km/h-tik gorako abiaduran, motor bera, "mekanika"rekin konbinatuta, ozen oihuka ari da dagoeneko, eta CVT-rekin oraindik isilik dago - engranaje nagusia luzeagoa da hemen, eta engranaje gama zabalagoa da. Batez beste, aldagailuak "automatikoena" baino ekonomikoagoa izan beharko luke litro pare batez, baina hau leunki gidatzen baduzu. Azelerazio zorrotzek autoen gosea berdintzen dute.
CVT duen auto baten prezioak 12 $-tik hasten dira: hau da, batez besteko Drive konfigurazioan, 851 hazbeteko gurpiletan, larruz bildutako bolantea eta aurreko eserlekuak berotzen dituena. Klima-kontrola eta multimedia ukipen-pantaila eta nabigazioa dituen goiko bertsiorako, 17 $ eskatzen dute. Horrela, aldagailuaren errekargua "mekanika" duen Kaptur 13 litroarekin alderatuta 495 $ da. Renault Kaptur "automatizatu" gurpil guztiko trakzioarekin alderatuta abantailak 1,6 dolarra iristen dira dagoeneko. Hyundai Creta 786 abiadurako automatikoarekin eta Ford EcoSport robot batekin hasten dira prezio etiketa baxuagoekin, baina garestiago diren mozketetan haien eta Captureren arteko aldea ez da hain nabaria.
Renault Kaptur bereziki Errusiarako sortu zen eta ez du zerikusirik Europako Capturrekin, kanpoko antzekotasuna izan ezik: handiagoa da eta hobeto egokitzen da Errusiako baldintzetara. Jokatutako apustua - abuztuaren amaieran saldutako auto kopurua bost mila baino gehiago zen. Creta lehiakide nagusia zorrotzago hasi zen eta lehia mugaraino zorroztu zuen. Hori dela eta, Renaultek, Errusiako indar espazial militarren zaletasunarekin, bata bestea baino astunagoak diren "bonbekin" bonbardatzen ari da segmentua eta, beharbada, beste zerbait topatu beharko du bere hiri gurutzetarako, gainera transmisio berria eta kolore estiloa.
