Proba Suzuki Vitara
Nola gustatzen zaizu Vitara aurreko gurpilduna, Nissan Juke eta Opel Mokka lehiakideena? Dena nahastu zen Suzuki etxean. Orain SX4 handia da eta Vitara txikia ...
Nola gustatzen zaizu Vitara aurreko gurpileko trakzioarekin? Edo Vitara - Nissan Juke eta Opel Mokka lehiakide? Suzuki etxean dena nahastuta zegoen. Orain SX4 handia da eta Vitara txikia. Gainera, auto biak plataforma berean eraikita daude.
Suzuki konpainia txikia bere erritmoan bizi da eta ezohiko produktuak sortzen ditu: Jimny fotograma txiki batek bakarrik balio duena. SX4 "klasikoa" ere gogoratu dezakezu, hain zuzen ere, B klaseko lehenengo gurutzea, halako autoentzako moda galanta baino askoz lehenago argitaratua. Edo, adibidez, beste modelo bat hartu - Grand Vitara, halaber, SUV bat, gurpileko trakzio iraunkorra eta murrizteko engranajea duena. Nork iradoki dezake horrelako zerbait? Hala ere, Grand Vitara aspalditik ekoizten da eta gutxienez modernizatzea eskatzen du. Horretarako ez dago dirurik, autoa nahiko ezaguna izaten jarraitu baitu Errusian soilik, eta seguruenik Hego Amerikan. Suzukiren nortasunak ez zuen arrakastarik izan eta enpresak joera jarraitu behar izan zuen. Ondorioz, SX4 berria crossover enpresan sartu zen Qashqai-ren buruan, eta junior B segmentuan Vitara berriak ordezkatu zuen, aurreko dimentsioak "txikiagoak", eta, ondorioz, Grand aurrizkia.
Gaur egun, gorputzak karga jasaten du, baina aurrekoaren ohiko estilo txikitua mantendu zuen, nahiz eta orain Vitara Range Rover Evoque gogora ekartzen duen. "Briton" -arekiko antzekotasuna teilatu zuri edo beltza duen gurutzearen bi tonuko koloreak hobetzen du. Bide batez, Vitara indibidualizatzeko aukera ugari dago: tonu distiratsuak, erradiadorearen estalkiaren "zuri" edo "beltzak" aldaerak, gehi bi pakete: hiri bat kromozko forruarekin eta off-road beste bat margotu gabekoekin.
Aurreko estalkia, erlojuaren erlojuak eta aire-hodiak kolore laranja edo turkesa bizian ere eska daitezke. Beltzak edo zilarrak ez bezala, barrualdea goibela berreskuratuko dute, oihartzun handiko plastiko beltzak - Renault Sandero batzuetan bezala - aurrekontuegia dirudi auto distiratsu eta dotorea lortzeko.
Ez dago kexarik egokitzapenaren inguruan, eserlekuen profila erosoa da eta bolantea altueran ez ezik, irismenean ere egokitu daiteke, nahiz eta doikuntza sorta txikia izan. Kexa nagusia "makina automatikoaren" zirrikitu zuzena da, horregatik, "gidatu" ordez, eskuzko moduan sartzen zara.
GLXren goiko aldaerak Bosch multimedia du Nokia Navigation Maps-ekin. Ez daki Estonian, gurutzaketa proba egin zen lekuan. Aldi berean, multimediaren izaera estonieraz presarik gabe agertu zen: ikonoa sakatu zuen, berriro sakatu zuen, ez zuen erreakziorik itxaron, hatza kendu eta orduan bakarrik erreakzioa jaso zuen. Beira baxua "goiko" LED-ean. Baina konfigurazio maximoan ere, larruzko eta larruzko aulkiak eskuz doitzen dira. Aldi berean, ESP eta burko eta gortina multzo osoa, USB konektorea eskuragarri daude "oinarrian", baina aurreko paneleko erloju analogikoaren ordez, entxufea dago.
"Vitara" berriaren oinarria SX10 plataforma berria 4 zentimetrotan laburtu zen: McPherson puntalak aurrean eta habe erdi independentea atzeko aldean. Luzera galdu zuenez, autoa "esix" baino zabalagoa eta altuagoa zen. Vitara berriak sabaia altua du, eta eguzki teilatu handi batek ere zabaltasuna ematen du. Crossover-en enborra nahiko handia da klase honetarako - 375 litro, atzeko bidaiarientzako hanka-lekua ere landu zen.
Errusiako motorra bat da oraindik ere, 117 zaldiko potentzia duen lau atmosferikoa. Japoniarrek diotenez, autoa oso arina izan zen - 1075 kilogramo besterik ez -. Baina hau "mekanika" duen aurreko gurpilduna da, eta gurpil guztietako trinkotze gurutzatuak eta "automatikoak" ehun kiloko pisua gehitzen du. Sei abiadurako transmisio automatikoak ez du arraun aldagailurik behar eta motorra sasoi onean mantentzea bilatzen du, erraz eta zalantzarik gabe pauso batzuk jaitsi. Aldi berean, batez besteko kontsumoa 7 kilometro bakoitzeko 100 litro baino txikiagoa izan zen. Pasaportearen azelerazioa - 13 segundora ere bai, baina presarik gabeko estoniar trafikoan autoak nahiko bizkorra dirudi, eta motor zaratatsuak ilusioa areagotzen du. Japoniarrek ziurtatu dute lan larriak egin dituztela zarata murrizteko eta diagramak ere erakusten dituztela, hala ere, soinuak eta bibrazioak sartzen dira kabinan motorren blindajearen soinu isolamendu indartuaren bidez.
Crossover-a harrigarriro sintonizatuta dago, booster elektrikoak indar berreskuratzaile ona eta feedback ulergarria ditu, suspentsio trinkoa eta energia handikoa. Izkina estuetan, autoa nahiko altua neurriz ibiltzen da eta ez da kolpeetatik joaten. Bide txarrean, 17 hazbeteko disko autoak ez ditu orrazian bidaiariak astintzen eta zulo txikiak alde batera uzteko aukera ematen du.
Allgrip-eko Vitara-ren gurpileko trakzio sistema SX4 Berriaren antzekoa da. Klaseko aurreratuenetako bat da: gidatzeko moduak hautatzen direnean, enbragearen eragiketa-mailarekin batera, egonkortze-sistemaren ezarpenak eta motorraren ezarpenak aldatzen dira. Modu automatikoak erregaia aurrezten du eta atzeko ardatza aurreko ardatza irristatzen denean bakarrik lotzen du eta egonkortze sistemak motorra itotzen du noraezean edo irristatzean. Kirol moduan, enbragea aurrez kargatuta dago, gasaren erantzuna bizkortuz eta motorren itzuliak handituz. Lur irristakor eta solteetan, Snow moduak lagunduko du: motorra gasari leunago erantzuten hasiko da eta elektronikak are gehiago bultzatuko du. Hona adibide bat: legar izkinan pasatzean Auto moduan, atzeko ardatza atzerapenarekin konektatzen da eta atzeko ardatzaren noraeza egonkortze sistemak harrapatzen du, Sport moduan gutxiago isurtzen du isatsarekin. Snow moduan, Vitararen gidaritza neutroa da.
Abiadura txikian eta "elurra" moduan soilik, enbragea blokea dezakezu trakzioa aurreko eta atzeko gurpilen artean berdin banatzeko. Horrek elur-zuloak eta, gure kasuan, harea-dunak erasotzen lagunduko du. Hala ere, Snow-en, gurutzea gurutzeguneko etapa bereziko harean mugitzen da nahiko konfiantza, pista jarraitzen du eta igoera gogorrak izaten ditu. Autoan eta Kirolean oztopo berdinak zailak dira Vitararentzat, edo ez. Transmisio automatikoak konplikazioak gehitzen ditu, eta horrek, eskuzko moduan ere, ez du uzten bira handiak eta etengailuak mantentzea lehenetik bigarrenera, horregatik autoak abiadura galtzen du eta igoerara itsatsita gera daiteke ia gailurrera iritsiz. Mendi jaitsierako laguntzaileak segurtasunez jaisten laguntzen du, estandar gisa konfiguratuta dago, baina ibilbidea igarotzean balaztak berotzeko denbora izaten du. Eta errepideko ibilbideari beste pare bat itzuli eman ondoren (antolatzaileek aurreikusitakoak baino gehiago), atzeko ardatzaren transmisioko plaka anitzeko enbragea ere itzali egiten da - berotzea.
Vitarak, eszenatoki berezian duintasunez eutsi zion arren, Amestoyak dirudiena baino gehiago dirudi. Lurreko sakea 185 mm-koa da, baina aurrealdeko irtengunea luzea da, eta sarrera angelua txikia da, baita klaseko estandarren arabera. Plaka anitzeko enbragearen etxebizitza baxua dago eta zaurgarria izan daiteke, eta plastikozko maletak motorreko karterra estaltzen du. Ez da beldurgarria lur hareatsuan jartzea, beste gauza bat harrian dago.
Ez da noraino eramango duen autoa Allgrip-eko gurpilak, baizik eta baldintza desberdinetan eta gainazal desberdinetan nola funtzionatzen duen. Eta off-road irteeretarako, Jimnyk oraindik salgai dagoen eta merkeagoa den Suzuki programazioan jarraitzen du.
Europan, Vitara berria urteko autoaren titulua lortzeko lehian sartu da. Suzukik aurreikusten du eredu honek arrakasta izango duela Errusian ere. Espero da hasiera batean Vitara berriaren kuotak salmenta osoaren% 40 egin beharko lukeela, eta geroago% 60-70 arte haziko dela.
Bitxia dirudi Vitara Suzuki SX4 Berria handiagoak baino prezio altuagoa izatea. Gurutze horiek iaz ekarri zituzten, haien prezioen etiketak zaharrak dira eta, gainera, beherapenak dituzte. Ikaskideen atzeko aldean, prezioak nahiko lehiakorrak dira, baita lau gurpileko "Vitara" ere "mekanikoa" eta "automatikoa" dutenentzat: 15 582 $ eta 16 371 $. hurrenez hurren. Ba al da konfigurazio maximoa zentzuz garestia dela - 18 $. Dena den, konpainiak aurreko gurpileko trakzioko merkeagoen aldeko apustua egiten du, gutxienez 475 dolar eros daitezke "mekanikoekin" eta 11 dolarrekoak "automatikoarekin".
Agian Grand Vitara zaleak gustura egongo dira gertakari honekin, izenaren erdia gogokoen duten modeloarengandik geratzen delako eta bihotz maitea duten lerro txikituak. Baina zenbat aldiz erabiltzen dute jaistea eta teilatuaren estalkia kargatzea? Suzuki Vitara berria istorio guztiz desberdina da, kolore semantiko guztiz desberdina duena, izen ezagunarekin bada ere. Hiriari buruzkoa da, ez herriari buruzkoa. Autoa da, ez hain ibilgarria eta zabala bada ere, baina abantaila nabariak ditu: maneiatzea, ekonomikoa, neurri txikiak. Lehiakideen atzeko planoan, gurutzeak ez du uxatzen ez diseinu itxurakeriarik ez gailu konplexu batekin: ohiko aspiratu klasiko "automatikoa". Eta gorputzaren eta barruko panelen kolore biziak emakumeek estimatuko dituzte, zalantzarik gabe.
Lehen Vitara oraingoa baino are laburragoa zen - 3620 mm, eta 1.6 gasolina unitate bakarrak 80 CV besterik ez zituen garatzen. Hasieran, modeloa hiru ateko bertsio laburrean bakarrik ekoizten zen. Bost ateko luzanga hiru urte geroago agertu zen - 1991an. Geroago, motor indartsuagoak eta diesel aldaerak agertu ziren.
Evgeny Bagdasarov
Bigarren belaunaldiko autoa 1998an sartu zen eta Grand aurrizkia jaso zuen. Eta diseinu biribilagatik "Vitara" honi "puzgarria" ezizena jarri zitzaion. Markoaren egitura, mendeko atzeko esekidura eta gurpileko trakzioa mantendu zituen. Autoa bertsio "labur" eta "luzeetan" ekoizten zen oraindik, eta batez ere AEBetako merkatuan, autoa zazpi eserlekuko XL-7 bertsio are luzeagoan aurkeztu zen.
Hirugarren belaunaldiko autoaren diseinua (2005) berriro txikitu zen. Egitura enkoadratuta jarraitzen zuen, baina markoa gorputzean integratuta zegoen. Grand Vitara etetea erabat independentea da orain. Entxufe aurreko muturreko trakzio soilaren ordezko iraunkorra jarri zen, baina hiru ateko bertsioa transmisio sinplifikatu batez hornituta zegoen. Motorrak indartsuagoak ziren, V6 3.2 motorra zuen bertsioa agertu zen.
