Probatu Audi Q3 Range Rover Evoqueren aurka

Duela hilabete hiru milioi errublo ireki zitzaizkien ateak ia klase guztiei: SUVak, lau gurpileko sedanak edo baita kupeak ere. Baina orain dena aldatu da

Audi Q3-ren belaunaldi berriak denbora asko behar izan zuen Errusiara iristeko, non dagoeneko finkatu baitute segmentu honetako modeloen sakabanaketa osoa, hala nola BMW X2 Jaguar E-Pace-rekin eta modako Lexus UX Volvo XC40-rekin. Badirudi Q3 hazi egin dela eta ekipamenduak eskuratu dituela, denak ez ezik, generoaren argia ere erronka dezakeen Range Rover Evoque.

Audi Q3 trinkoari dagoeneko "Q8 txikia" ezizena jarri diote. Uste da bezain erosoa eta aurreratua dela, enblematiko gurutzatuaren kopia murriztua. Baina benetan hala al da? Saia gaitezen asmatzen.

Q3 baten bolantean ordu pare bat besterik ez dira nahikoa Audi-ren barruko diseinatzaileak oraintxe merkatuan indartsuenak direla jabetzeko. Mutil hauek oso dotorea baina aldi berean oso funtzionala den apaindegia sortzeko gai izan ziren. Eta zure autoa Bang & Olufsen audio sistema bezalako premium aukera multzo duin batekin hornitzeko gaitasuna gehigarri ona da horretarako.

Probako autoak goi-mailako eserlekuak ditu ezarpen elektronikoak dituztenak eta baita gerrialdeko euskarri doikuntzak ere, baina estandarretan ere eroso senti zaitezke, oinarrizko doikuntza mekanikoekin. Bertsio guztien kuxinak eta bizkarrak ezin hobeto profilatuta daude, eta kalitate handikoak dira: erliebe sakona duten eserlekuak larru sintetikozko larruzko artifizialez estalita daude. Bide batez, aurreko paneleko xehetasunak eta ateko txartelak Alcantararekin moztuta daude. Gainera, barrualdea moztean hiru kolore aukeratu ditzakezu: laranja, grisa edo marroia. Laburbilduz, hemen dena ondo dago estiloarekin.

Ia ekipo guztien kontrola sentsoreei esleitzen zaie, eta barruko argia ere botoia ukituta pizten da eta ez sakatuta. Hemen "zuzeneko" botoiak, egia esan, bolantean soilik daude: "bolantea" musika eta cruise kontrolerako oso etengailu erosoekin hornituta dago.

Erdiko kontsolak 10,5 hazbeteko MMI ukipen-pantaila du. Gidariarekiko angelu txikian kokatuta dago, gidatzerakoan ere erabiltzeko erraza da. Hala ere, ia informazio guztia tresna digitaleko panelean bikoiztu daiteke - Audi Virtual Cockpit. Ontziko ordenagailuaren irakurketak ez ezik, nabigazioa, errepideko aholkuak eta gidariaren laguntzaileen argibideak ere bistaratzen ditu.

Gainera, Audi-k ahots laguntzaile adimentsua du. Sistemari modu librean erantzuten eta argitzeko galderak egiten irakatsi zitzaion, ordenagailuak aginduren bat ezagutzen ez bazuen. Adibidez, kafea nahi baduzu, ozenki adieraz dezakezu zure nahia, eta hurbilen dauden kafetegien helbideak agertuko dira pantailan, eta nabigatzaileak haientzako ibilbidea eraikitzeko eskaintza egingo du.

Bidaian, Q3 auto noble bat bezala sentitzen da: erosoa, isila eta azkarra. Eta hori MQB plataforma Volkswagen kezkako marka merkeagoen modeloen gama osoarekin partekatzen duen arren.

Hala ere, mekatronika eta motelgailu egokitzaileei esker, Q3-k hainbat gidatzeko modu ditu. Beraz, "erosotasunean" esekidurak leunki funtzionatzen du, baina ez du xasisaren potentziala agerian uzten. Auto honetatik portaera arraroagoa nahi duzu, beraz, estilo "dinamikoa" askoz gehiago egokitzen zaio Q3ri. Motelgailuak trinkoagoak dira, gasarekiko erreakzioa areagotu egiten da eta "robot" S tronikoak motorra behar bezala biratzea ahalbidetzen du, beheko engranaje batean luzaroago kokatuz.

Aldi berean, zaila da bezeroari zuzendutako autoa imajinatzea. Q3 berria gurpil guztietako tracción bertsioan eskaintzen da, 2,0 litroko 180 zaldiko motorra duena. Aukera hori da Range Rover Evoque-rekin bezeroarentzat lehiatzeko gai dena, eta bertsio honek 2,6 milioi errublo balio du. Baina Q3aren abantaila nabarmena da britainiarrek ezin dutela harrotu - aukera zabalago baten aukera. Adibidez, Q3-k oinarrizko disko mono bertsioa du 2,3 ​​milioi errublo.

Range Rover Evoque, oro har, ez da hautatutako SUV konpaktu gehienekin lehiatzen dela. Bere urruneko arbasoengandik herentziaz kanpoko DNA berezi bat du, eta badirudi aparte dagoela. Aurreko belaunaldiko autoarekin gertatzen zen bezala, irudi bera gorde zen belaunaldi berriko autoan. Nahiz eta bere irudia askoz ere liluragarriagoa bihurtu den: zein dira Velar zaharreko edo diodo estuko optika zaharraren estiloko ate helduleku erretraktilak, gaur egun bertsio guztietan oinarritzen dena.

Barrualdean chic berezi bat da nagusi. Hemen, Velar-en moduan, botoi kopurua minimizatzen da, eta ekipamendu guztien kontrola bi ukipen-pantailari esleitzen zaio. Halako barrualdea ikusi nuenean berehala galdetu nion nire buruari: "Nola funtzionatuko du horrek guztiak izoztean?"

Ai, ezin izan da galdera honi erantzun. Aurtengo neguaren amaiera eta udaberri hasiera atipikoak eta ezohiko epelak izan ziren. Hala ere, une desatsegin bat gertatu zitzaien sentsoreei. Lanetik arratsaldera egindako bidaietako batean, pantailak izoztu egin ziren eta, ondoren, itzali egin ziren. Ondo legoke irratia bakarrik piztuko ez balitz - ezinezkoa zen klima kontrola ere aktibatzea. Baina arazoa konpondu zen hurrengo hiru motorra berrabiarazi eta 15-20 minutura, dendara sartu nintzenean.

Baina Evoqueri beti gustatu zaiona xasisak dira. Beharbada, merkatariek aurreko gurpileko trakzio bertsiorik ez izatea idatziko dute minus gisa, baina 4x4 transmisioak eta lurzoruaren sakonera handiak gidariarengan konfiantza berezia sortzen dute. Irteera laburrek eta lurzoruaren altuera altuak gorputzaren geometria bikaina ematen dute, beraz, ia edozein altueretako ertzera igotzea ez da beldurgarria.

Evoque benetako Range Rover da, txikia. Esekiduren energia-intentsitatea altueran dago: irregulartasun txikiak eta handiak, motelgailuak ia isilean irensten dituzte, kabinara bibrazio txikiak soilik transmitituz. Kabinan isiltasuna eta lasaitasuna daude: gasolindoa kanpaiaren azpian zurrumurrua besterik ez duzu entzuten. Hala ere, 150 eta 180 zaldiko potentzia duten bi dieselen alternatiba dago - Ingenium familiako bi litroko gasolina motorra da, bultzadaren arabera 200 edo 249 zaldi ekoizten dituena.

Ez dago inolako kexarik potentzia unitateen funtzionamenduari buruz. Bai, denak potentzia ezberdinekoak dira, baina, orokorrean, trakzio ona dute, eta oinarrizko motorrek ere dinamika duina ematen diote autoari. Gainera, motor guztiak bederatzi abiadurako ZF "automatiko" batekin konbinatzen dira, eta oraintxe aurreratuenetakoa da.

Bai, Evoque-k ez du Audi Q3 bezalako aurreko gurpileko sarrerako bertsio erabilgarririk, baina Range Rover-era irteera egin ondoren, dena lortuko duzu. Ez al da hori premium markako bezeroek eskertzen dutena?

Gorputz mota	Gurutzea	Gurutzea
Размеры (luzera, zabalera, altuera), mm	4484/1849/1368	4371/1904/1649
Gurpila, mm	2680	2681
Pisua, kg	1579	1845
Lurreko zabalera, mm	170	212
Enbor bolumena, l	530	590
motor mota	Turboilikatutako gasolina	Diesel turboalimentatua
Lan bolumena, metro kubikoak cm	1984	1999
Gehienez boterea, l. rekin. (rpm)	180 / 4200 - 6700	180/4000
Gehienez freskoa. unea, Nm (rpm)	320 / 1500 - 4500	430 / 1750 - 2500
Unitate mota, transmisioa	Osoa, RCP7	Osoa, AKP8
Gehienez abiadura, km / h	220	205
0 eta 100 km / h-ko azelerazioa, s	7,4	9,3
Erregaiaren kontsumoa (ziklo mistoa), l 100 km bakoitzeko	7,5	5,9
Prezioa, USD	34550	38 370