Infiniti Q30 probatzea
Test Drive

Infiniti Q30 probatzea

Japoniarrek whiskia egiten dute Eskoziari begira eta eskoziar zohikatza ere erosten dute horretarako. Baina bertako urak oraindik berezi egiten du edariaren zaporea. Q30 hatchback trinko berria Infiniti-k sortu zuen Mercedes-Benz plataforman eta Mercedes motorrak eta transmisioak erabili zituen. Autoaren diseinua japoniarra da, ezin da pertsonaiaren inguruan esan.

Globalizazioaren garaian, zaila da harritzea hainbat motatako plataforma eta aliantza arruntekin, hala nola Renault, Nissan eta Daimler-en arteko lankidetzekin. Motorrak aldeak modu aktiboan aldatzen ari dira, eta erradiadorearen saretan izarra duen antzeko modelo bat agertu da dagoeneko Kangoo "orpoa" oinarri hartuta. Orain alemaniarren txanda da plataforma partekatzea.

Infiniti Q30 probatzea



Infiniti kudeaketaren logika erraz ulertzen da: Nissan konpaktuak ezagunak diren arren, premium segmentuan zerbait larriagoarekin sartu behar duzu. Japoniako markarentzat oso nitxo garrantzitsua da: golf mailako eredurik gabe, ezin dira emaitza esanguratsuak lortu Europan. Estatistikek ere frogatzen dute: 9 hilabetetan, Infiniti 16 mila auto baino zertxobait gehiago saldu ziren Europa osoan, Ekialde Hurbilean eta Hegoafrikan. Epe berean, 100 auto baino gehiago erosi ziren Estatu Batuetan. Amerikako merkatuan, auto trinkoa ere eskatuko litzateke, baina ez eskotila bat, gurutze bat baizik. Daimlerrek biak ditu: A-Class eta GLA plataforma komun batean. Eta orain "gurdia" beraiekin eta Infiniti Q30-rekin partekatu zuen, aldi berean Alemaniako potentzia-unitateak oinordetzan hartuz. Plastikozko estalkiarekin estalita daude, Infiniti logotipoa gainean duela, baina xehetasun batzuetan irakurtzeko erraza da: Mercedes-Benz.

Etorkizun hurbilean, Japoniako konpaktu berria QX30 gurutze bihurtuko da, baina dagoeneko ez du itxura handirik hiriko hatchback baten antzera, izan ere, S bertsioa nabarmentzen da 17 mm-ko beheko distantziarekin. Ohiko Q30aren lurreko altuera 172 mm-koa da, plastikozko gurpil-arkuetako estalkiarekin konbinatuta borrokarako itxura ematen dio.

Infiniti Q30 probatzea



Badirudi Q30-ren gorputzaren kurba bitxiak diseinatzaileek ez dituztela landu, haizeak eta olatuek baizik. Ez zara berehala ohartuko C zutabeko leihoa gorra dela eta bere bihurgunea ez dela benetakoa. Nahi izanez gero, oinarri kultural bat ekar liteke autoaren estilora: elementu hori samurai ezpata baten xafla bezain zorrozten da, kaligrafiarako pintzel baten kolpe batez marrazten da. Baina hori soberan dago, autoaren jatorri japoniarra hala dela nabaritzen baita.

Barrualdeko lerro ausartak eta marraren asimetria Mercedesen xehetasunak ezkutatzen dituzte. Harrituta gelditzen zara ezkerreko norabideko zutabeen palanka ezagunak, argi-etengailua, klima kontrolatzeko unitatea eta eserlekua egokitzeko botoiak atean aurkitzen dituzunean. Pantaila txukunak Q30-ren irudia erakusten du, baina grafikoak Mercedes-enak dira, baita transmisioaren adierazlea ere.

Infiniti Q30 probatzea



Hori guztia arrazoi ekonomikoengatik aldaketarik gabe geratu zela diote Infinitiko ordezkariek. Aldaketa-kutxa robotikoen kontrol palanka, hala ere, zuzendaritza-zutabetik erdiko tunelera eraman zuten. Multimedia sistemaren kudeaketa kulunkari eta tekla-konbinazioari ez ezik, nabigazioa ukipen-pantailaren bidez konfigura daiteke.

Q30-ko sabaia baxua da, eta bi atzeko sofan eroso eser daitezke, baina hanketarako leku nahikoa dago zure atzean esertzen bazara. Atea estua da, eta horregatik atzera lurreratzean, behin betiko garbitu egingo dituzu atalasea eta gurpil-arkua arropekin, eta hori ezin izango da denboraldi kanpoan garbi geratuko - ez dago gomazko zigilu gehigarririk atean. Maletarraren bolumenari dagokionez (368 litro), Q30 bere lehiakideekin nahiko parekoa da - Audi A3 eta BMW 1-Series. Lurpeko nitxo bolumentsua subwoofer batek eta tresna batek hartzen dute.

Infiniti Q30 probatzea



Panelaren eta atearen goiko aldea leuna da, metal eta egurrez apaindua eta larruz estalita partzialki kolore desberdinetan edo Alcantaran - Sport bertsioaren eskumena. Josturak ahalik eta uniformeenak izan daitezen, larruazala laser batekin zulatu zen. Panelaren atea eta ateak gogorrak dira, baina xehetasunak txukunak dira eta elkarren artean egokiak dira.

Infinitiko arduradunek esan dute gorputzaren egitura moldatu dutela. Horregatik, seguruenik, Q30 A-Class eta GLA baino zertxobait astunagoa da. Mercedes plataforma eta zuzendaritza aldatu gabe hartu ziren, baina doitu egin ziren. Ñabardura horiek dira orain paper garrantzitsua betetzen dutenak.

Infiniti Q30 probatzea



Markako ingeniarien arabera, haientzako funtsezko arazoa eskotila berriaren martxa ona izan zen, galtzada-harrietan, asfalto hautsi eta zakarretan barne. 19 hazbeteko gurpilekin jaisten den Sport bertsioan ez da hain nabarmena: autoa noizean behin dardara egiten du juntura txikietan eta zuloetan, baina, aldi berean, energia edukiera erreserbak nahiko modu gidatuan ahalbidetzen du. hautsitako azalera. Portugalgo mendi streamer batentzat makina ezarpenak ezin hobeak dira. Ahalegin zuzena eta estua bolantean, hiri normalean gidatzeak gehiegizkoa zirudien.

Erreakzioen abiadura 2,0 litroko gasolina turbo motorra (211 CV) 7 abiadurako "robot" batekin parekatuta zegoen. Hasieran potentzia unitatea bultzada bikoitz batek nahastu zuen arren: turbina aurreko eremuan ez dago zulorik, ez dago ondoren jasotze zorrotzik. Hasieran bere itzulera deklaratutakoa baino txikiagoa zela zirudien, eta kirol moduan ere autoa ez da nahi bezain erasokor ibiltzen.

Infiniti Q30 probatzea



2,2 litroko (170 CV) motorreko diesel autoak gurpilak zentimetro txikiagoak ditu eta esekidura estandarra da. Gauza txikiak ez ditu batere nabaritzen eta harlauzetan ezin hobeto jarduten du. Diesel bertsioa ez da Q30S baino okerrago gidatzen: gidatzeko ahalegina gardena da, gurutzaldi bat gidatzeko gogoa duzun bitartean. Q30 diesela erosoagoa izateaz gain, barruan isilagoa da zarata murrizteko sistema aktiboari esker. Diesel hatchback bat gidatzen duzu eta ez zara zure sentimenduetan fidatzen; ez da karraskarik, ez bibraziorik: motorrak lasai eta noble egiten du. Eta takometro orratzak bakarrik markatzen du transmisio robotikoaren maiztasunez eta antzematen ez den aldaketa.

Bizkar lodiko Premium GT eserlekuak ez ziren Q30 Sport kirol kuboak bezain erosoak. Baina disko elektrikoarekin hornituta daude eta larru zuriz estalita daude gorputzaren kolorearekin bat etortzeko. Ateetan zein aurreko panelean txertatze zuriak daude. Hau "kolore" hiru bertsio berezietako bat da (Gallery White City Black eta Cafe Teak), kolore eta barruko koloreen azentuaz gain, "txinparta" duten diseinu disko berezien bidez bereizten direnak.

Infiniti Q30 probatzea



109 litroko potentzia duen 8,8 litroko Renault diesel motorra duen autoa. (hau ere A klasean jartzen da), errazago moztuta. Aurreko gurpileko trakzioa besterik ez du, eta transmisioa sei abiadurako "mekanika" da, engranaje luzeekin. Baina turbodieselak, ontziko ordenagailuaren irakurketen arabera, "ehun" bakoitzeko 5,4 litro kontsumitzen baditu, orduan Frantziako potentzia unitateak - XNUMX litro soilik. Bertsio honek ez du dinamika bikainekin distiratzen, motorrak nahiko ozen funtzionatzen du eta bibrazioak pedalei transmititzen zaizkie. Pedigree esekiduraren ezarpenak beste nonbaitera joan dira: harrizko errepide batean, autoa kulunkatu eta dardara egiten du. Infinitiko ordezkariek geroago baieztatu zuten potentzia txikiko bertsioen xasisak zertxobait desberdin afinatuta zeudela.

Baina 2,2 litroko diesel motorra ez da Errusiara sartuko, eta 30 litroko turbodiesela duen bertsioa ere zalantzan dago. Bitartean, Q1,6 156 litroko gasolinazko motor batekin hornitzeko asmoa dute —Errusiarentzat, bere potentzia 149tik 2,0 zaldira jaitsiko da, eta hori onuragarria da zergei dagokienez—. Gainera, Errusiako kontzesionarioek 17 litroko gasolina turbo motordun autoak salduko dituzte. Lehen datuen arabera, Europako muntaiaren hatchbackak lau ekipamendu mailatan aurkeztuko dira: Base, GT, GT Premium eta Sport. Gainera, dagoeneko "basean" autoa 30 hazbeteko gurpilekin eta klimatizazioarekin saltzeko asmoa dute. Informazio zehatzagoa udarako izango da eskuragarri; orduantxe salduko da autoa gure merkatuan. Ordurako, QXXNUMX gurutzatua ere iritsiko zaigu, Infiniti ere apustu egiten ari dena. Ez dago argi konpainiak Mercedes-Benzek baino prezio hobeak eskaintzeko gai izango ote den.

Infiniti Q30 probatzea



Hala ere, litekeena da prezioa faktore erabakigarria izango. Q30 ez da Mercedes-Benz A-Class-en bertsio merkea, auto guztiz independentea baizik. Eta zer nodok osatzen duten automobilgintzako kazetarientzat interesgarria da erosleentzat baino. Infiniti bezero batek nahiko japoniar itxura eta gidatzen duen hatchback distiratsu bat lortuko du. Gainera, hobari politak kalitate handiko akabera eta soinu isolamendu ona. Infiniti markaren balio tradizionaletan sartzen ez den gauza bakarra ezkerrean bakarrik kokatutako palankak dira; horietara ohitu beharko zara.

Evgeny Bagdasarov

 

 

Gehitu iruzkin berria