Probako Skoda Karoq
Skodak Karoq gurutzatu oso deigarria aurkeztu du Europako merkatuan. Berritasun dotorea ager daiteke Errusian, baina lehenik Skodak bertan zerbait aldatu beharko du
Zergatik maite dituzte gurutze trinkoak Europan? Kale estuetan ez daude estu-estu, eta neurrian erretzen dute erregaia. Errusian lehentasunak desberdinak dira - hemen lurzoruaren sakonera handia eta arrazoizko prezioa nabarmentzen dira.
Datozen egunetan Skoda Karoq erosi ahal izango duten europarrak, noski, pozik egongo dira hiru diesel berrien eta 1 eta 1,5 litroko gasolina turbo motor txikien eraginkortasunarekin. Etenaren sentsibilitatea ere maite dute. Skodaren kudeaketa gardena eta informatiboa da. Gainera, nahi izanez gero, ia osagai eta sistema guztiak pertsonaliza daitezke beraientzat - Karoq-en eskuragarri dago gidatzeko moduak hautatzeko sistema, Skodarentzat tradizionala bihurtu dena.
Karoq-ren gidaritza sentikorrak, juntura eta juntura txikienak ere mantenduz, ez du oraindik zurrunegia. Oro har, auto lasaia da hau - Karoqek duintasunez gidatzen daki. Pedalak ez dirudi gehiegi sentikorrak direnik, esfortzu dosiarekin akatsak lasai egin ditzakezu.
Karoq-k ez du molestatzen batez besteko kirolari errusiarra. Aldi berean, autoak azkar gidatu dezake. Utzi bazterretan espero bezala jaurtitzen, baina asfaltoari tinko eusten dio. Atzeko eserlekura botatako poltsa bere eserlekutik aldenduko da, baina auto batek ez du errepidetik hegan egingo. Hau da aurreko gurpileko trakzioaren bertsioa! Skoda gasolinazko motorrak dituen gurpileko trakzioa oraindik ez da lagun bihurtu.
Onuragarriak dira aurreko gurpileko Karoq-ren off-road gaitasunak. Aitzitik, flotazio geometrikoetara eta hortzik gabeko kautxura mugatzen dira. Eta atzeko irtengunea nahikoa laburra bada, aurreko irtengunea handiegia da oraindik. Beno, lurreko sakea 183 mm errekorra izatetik urrun dago. Aldi berean, autoa oraindik ondo dago landako bideetan.
Zulo txikiak eta zuloak ez zaizkio bereziki beldurgarriak, baina, adibidez, primer lokaztsu batean, aurreko gurpilean eta 1,5 litroko turbo motor berri batekin, 1500 Nm-ko momentu maximoa dagoeneko 3500-250 rpm eta DSG batean erabilgarri dagoena. "Robota" ez da konbinazio onena. Halako Karoq, muino heze batera igo daitekeen arren, ez da zailtasunik. Berez, gurpileko trakzio sistema duen diesel autoan ez dago zailtasunik egoera horretan.
Enbrageak aldizka egiten du bere lana lehen Skoda-n, eta ez da ezustekorik aterako. Baina egituraz oso hurbil dagoen Volkswagen Tiguan ez bezala, Karoq aurrez aurreko gurpilduna da lehenespenez. Trakzio guztia aurreko ardatzera transmititzen da, eta atzeko gurpilak gurpil motorrak irristatzen direnean konektatzen dira. Tiguan dagoen bitartean, enbrageak aurrez karga txikiarekin funtzionatzen du, momentua ardatzen artean banatuz 80:20 proportzioan.
Karoq gidatzeko trebetasunak bikainak dira, baina oraindik garrantzitsua da auto errusiar baten jabearentzat eguneroko gauza asko bere autoan sartzea. 521 litroko bolumena duen enborra freskoa da gurutze handiagoetarako ere. Baina hemen konpartimendua ere eraldatu egiten da.
Aukerako VarioFlex sistemak atzeko eserlekuak aurrera eta tolestea ahalbidetzen du. Bizkarrak ez ezik, burkoak ere aurreko eserlekuetara estutuz. Gainera, bigarren ilara orokorrean deskonektatu eta autotik atera daiteke - orduan 1810 litroko espazio izugarria lortzen da. Takoi komertzialetako zama-konpartimentuen bolumenaren parekoa da.
Berotasunari eta erosotasunari dagokionez, Karoq ere bikaina da. Barrualdeko akabera aukera ugari dago, barnealdea bisualki are zabalagoa bihurtzen duen argi sorta barne. Txekiarrek ezin izan zituzten jabedun "konponbide adimendunak" gabe egin: zakarrontzia, botila esku batekin irekitzeko aukera ematen duen edalontzia, atzeko ate elektrikoa pedal birtualarekin (zure oina bumperaren azpian - tapa irekita), gortina ateragarri polita enbor berean, eta aterkia aurreko eserlekuaren azpian.
Hardware "adimendunaz" gain, Karoq software aurreratuz beteta dago. Crossover-ek Octavia restyled, Superb eta Kodiaq restyled-ekin ezagutzen ditugun sistema elektroniko aurreratu guztiak lortu ditu: gurutzaldi kontrol egokitzailea, autoa erreian mantentzen duen laguntzailea, trafiko gurutzatua kontrolatzea alderantziz aparkalekutik irtetean, bide seinaleen ezagutza, balaztatze automatikoa larrialdietan ... Are garrantzitsuagoa dena, Karoq aginte birtuala duen lehenengo Skoda da. Koloretako pantaila erraldoi bat dago, ohiko kilometro eta abiadura neurgailuen ordez. Irudia, gainera, pertsonaliza daiteke.
Europarrek ez bezala, xarma horiek guztiak ez lukete guretzat bereziki interesgarriak izan behar. Oraindik ez dago argi Karoq Errusiara ekarriko duten edo hori gabe geratuko garen, adibidez, Fabia belaunaldi berriarekin egin zen bezala. Zuzendari txekiar guztiek, Karoq Errusiari hornitzeaz galdetuta, erabakia oraindik ez dela hartu erantzun dute. Aldi berean, bigarren pertsona orok esaten du pertsonalki "guztientzat" dagoela esku guztiekin. Zer da horiek geldiaraztea orduan?
Inportatutako Karoq oso garestia izango da. Beharbada, datorren urtean salgai jarriko den Kodiaq lokalizatua baino garestiagoa da. Crossover txiki bat hain garestia izateak ez du zentzurik.
Bigarren arazo bat ere bada. Kontsumitzaile nagusiak ez dira turbo motor txikiekin fidatzen. Tradizioak, beldurrak, esperientzia pertsonala - ez du axola. Karoq-n beste motor bat instalatu behar duzu, adibidez, 1,6 atmosferikoa, 110 CV-ko potentzia duena. Eta ingeniari txekiarrak serio aztertzen ari dira aukera hori. Motorra ordezkatzea denbora eta dirua ere bada. Beraz, txekiarrak alde onak eta txarrak aztertzen ari dira, eta ezin dute azken erabakirik hartu.
| Mota | ||
| Gurutzea | Gurutzea | Gurutzea |
| Neurriak (luzera / zabalera / altuera), mm | ||
| 4382/1841/1603 | 4382/1841/1603 | 4382/1841/1607 |
| Gurpila, mm | ||
| 2638 | 2638 | 2630 |
| Pisua, kg | ||
| 1340 (MKP) 1361 (DSG) | 1378 (MKP) 1393 (DSG) | 1591 |
| motor mota | ||
| Gasolina, L3, turbo | Gasolina, L4, turbo | Diesel, L4, turbo |
| Lan bolumena, metro kubikoak cm | ||
| 999 | 1498 | 1968 |
| Potentzia, hp rekin. rpm-tan | ||
| 115 5000-5500 urteetan | 150 5000-6000 urteetan | 150 3500-4000 urteetan |
| Gehienez freskoa. unea, Nm rpm-tan | ||
| 200 2000-3500 urteetan | 250 1500-3500 urteetan | 340 1750-3000 urteetan |
| transmisioa | ||
| MKP-6 DSG7 | MKP-6 DSG7 | DSG7 |
| Maksim. abiadura, km / h | ||
| 187 (MKP) 186 (DSG) | 204 (MKP) 203 (DSG) | 195 |
| 100 km / h-ko azelerazioa, s | ||
| 10,6 (MKP) 10,7 (DSG) | 8,4 (MKP) 8,6 (DSG) | 9,3 |
| Erregai kontsumoa (hiria / autobidea / mistoa), l | ||
| 6,2 / 4,6 / 5,2 (MKP) 5,7 / 4,7 / 5,1 (DSG) | 6,6 / 4,7 / 5,4 (MKP) 6,5 / 4,8 / 5,4 (DSG) | 5,7/4,9/5,2 |
| Enbor bolumena, l | ||
| 521 (479-588 s VarioFlex sistema) | 521 (479-588 s VarioFlex sistema) | 521 (479-588 s VarioFlex sistema) |
| Prezioa, USD | ||
| Iragarri gabe | Iragarri gabe | Iragarri gabe |
