Foton Sauvana probatzea
 

Txinan egiten da off-road generoaren arau klasikoen arabera: markoa, atzeko ardatza, lau gurpileko trakzioa murriztearekin, momentu handiko motor indartsua. Eta 7 plazako Sauvana-ren prezioak lehiakide gutxi batzuenak baino erakargarriagoak dira.

Foton Sauvana Txinako SUV lehen multzoa Errusian agertzea, funtsean, errekonozimendu operazioa da. Lehenengo semeak bihurkinaren teknologia erabiliz bildu ziren Bielorrusian Belgee enpresan. Baina udazkenean, modeloaren produkzioaren hasiera agintzen da Errusiako lantegietako batean, soldadura eta margotzearekin ziklo osoa antolatzen baitute. Adimenaren emaitzen arabera, bezeroen iritzia aztertuta, enpresako ordezkariek konfigurazioa doituko dute lokalizatutako autoari erakargarritasuna emateko. Nahiz eta orain Sauvana oso proposamen interesgarria izan.

Lehen sortak 300 auto ditu. Galdera gogor bati aurre egin zioten espartar zinematografikoekin elkarteak galdetzen du. Sauvana "benetako" SUV nitxoan erosle baten alde borrokatuko da. Tamaina handiko geltokiak egitura bat du, aurreko esekidura independentearekin eta atzeko ardatza malgukietan, atzeko blokeo diferentziala, lau gurpileko transmisioa elektronikoki kontrolatutako enbragearekin eta murrizteko engranajearekin, 220 mm-ko lurretik libre. , 28 eta 25 graduko sarrera eta irteera angeluak bultzatuz, 800 mm-ko sakonera duen gadi bat gainditzeko gaitasuna. Oro har, dena larria da.

Sinesgarritasuna garapeneko bazkide diren mundu mailako fabrikatzaileen izenek babesten dute. Ardatza - Dana 44, transferentzia kaxa - BorgWarner, 5 abiadurako eskuzko abiadura kaxa - Aisin 038U, 6 bandako "automatikoa" - ZF 6НР21. 2.0 4G20TI gasolina turbo motorra BorgWarner-ek, Bosch-ek eta Continental-ek sortu zuten.

 

Txinatarrek ez zuten motorraren genealogia azaldu, baina Errusiako bulegoak ikerketa egin zuen eta orain harro jakinarazi du Sauvanak luzetarako zabaldu duen Volkswagen komertzialaren unitate batean oinarrituta dagoela. Eskuzko abiadura-kaxa duen bertsioak 201 CV garatzen ditu, eta "automatikoa" - 217 indar dituena. Errusiako ekoizpenaren hasieran, Amestoyarentzako beharrezkoa den turbodiesela ere gehituko da - iragarritako Cummins ISF 2.8 177 zaldiko potentziarekin. GAZ tonaje txikiko kamioien motorra ezagutzen dugu. Eta etorkizunean 199 zaldiko aldaketa ziurtatu nahi dute zerga tasa baxuagoarekin.

Foton Sauvana probatzea

Berritasunaren garaipen sendoa 19 dolarreko hasierako prezioa da. Atzerriko lehiakide batzuk garestiagoak dira: Kia Mohave - 189 $ Mitsubishi Pajero Sport - 32 $, Toyota LC Prado - 179 $. Ideologikoki hurbil dagoen Toyota Fortuner urrian iritsiko da, eta litekeena da prezioak ere altuagoak izatea. 27 dolarreko UAZ Patriot-ek kalitateari buruzko zalantzak sortzen jarraitzen du. Oraindik ez dago metodo eraginkorrik errusiarrek Txinako kalitatearekiko duten mesfidantzaren aurkako "txatarra" ren aurka. Baina Fotonek hiru urteko edo 683 km-ko bermea eskaintzen dio autoari osorik eta zazpi urte edo 26 km motorra eta transmisiorako.

🚀Gai honi buruz gehiago:
  Audi A8 2.8 FSI Multitronic

Multzo osoekin ere ez ziren gutiziak izan. Sauvana Basic 19 dolarrean, errepidetik kanpoko arma multzoa, bost plazako apaindegia, aurreko airbagak, ERA-GLONASS, ESP, maldan laguntza, kristal elektrikoak eta ispilu berotuak, aire girotua, audio sistema (CD, USB eta AUX) ), atzeko aparkalekuen sentsoreak, c / s, alarma eta aleazioko 783 hazbeteko gurpilak eta tamaina osoko ordezko gurpila. Erosotasun bertsioa 16 dolarreko aldearekin. - Dagoeneko zazpi eserlekuko giltzarik gabeko sistema, argi sentsorea, kontrol-gidaria eta 527 hazbeteko gurpilak ditu. Comfort + 17 $ garestiagoa da. larruzko barrualdea, zazpi hazbeteko pantaila, Bluetooth, SD zirrikitua eta atzera begirako kamera ditu. Aukera horiek guztiak MCP-rekin daude.

 

Luxuzko, Premium eta Premium + transmisio automatikoekin egindako aldaketa indartsuagoak 21 $ -tik kostatzen dira. Ekipoen maila antzekoa da, baina Premium klimaren kontrola eta euri sentsorea gehitu ditu. Baina prezioen zerrendako hutsune gogaikarriak "txinatar" guztien arazo tipikoa dira. Sauvanari bolantea egokitzea kentzen zaio irismenerako, gidariaren eserlekuak ez du trakzio elektrikorik, ez dago farol garbigailurik eta garbigailuen atsedenlekua berotzeko. Berotutako eserlekuak, ekipajeen gortinak eta nabigazioa agintzen dute gero. Osagarrietan gomazko zerriak eta motorraren, transmisioaren eta deposituaren babes metalikoak daude oraindik. Bide batez, halako gorputz sorta duen kamera ez da luxua: goiko bertsioan ez ezik instalatuko litzateke.

Foton Sauvana probatzea

Veliky Novgorod-eko kanpoaldera joango gara, bertan, SUV Luxury eta Premium + 217 zaldiko motor eta makina automatikoekin probatutako SUVak espero dira. Bosgarren atea harrigarriro altxatzen da, eta zabaldutako hirugarren eserlekuak 290 litro besterik ez ditu uzten ekipajerako. Bestalde, leku osagarriak ez dira haurrentzat - batez besteko eraikuntzako helduak hemen egoki egokitu daitezke. Zazpi eserlekuren bertsioetako enborretan, lurpeko kutxa handi bat dago eta galeria kentzen baduzu, eremu laua sortzen da. Bi ilarako bertsioa furgonetaren antzekoa da dagoeneko: konpartimentuaren zorua txikiagoa da eta eraldaketak 360 litro gehiago (2240 ​​litro) ematen ditu gehienez. Bigarren ilara zabalagoa da, baina transmisio tunelak oztopatu egin dezake. Zorua markoak altxatzen du: ez da kritikoa bidaiarientzat, baina gidatzerakoan lurreratzea hautatzea zaila da.

🚀Gai honi buruz gehiago:
  ADAC proba gidatzea - ​​autokarabana versus autoa

Johnson Controls konpainia estatubatuarraren gidariaren eserlekua gogorra dirudi lehen begiratuan, baina ez dago beste kexarik - erosoa da. Alboetako ispiluen "telebista" potoloak oso onak dira, baina ez dute gutxi handitzen zirkulu handiek. Eta alferrik, atzeko garbigailuaren pita garbiketa sektorearen ertzean kokatzen da; neguan, litekeena da eraginkortasun arazoak izatea, konponbide honekin dagoeneko geltokietako garraiobideetan jadanik aipatu ditugunak.

Foton Sauvana probatzea
Mozketa maila aberatsenetan ere, Sauvana-k bolantearen doikuntza kentzen dio irismenari, eserleku elektrikoei eta garbigailu berotuei atseden hartzeko.

Plastikoak merkeak dira, baina ez usain kimikoa, eta muntaia nahiko sendoa da. Txinatarrak etengabe ari dira aurrera egiten, nahiz eta oraindik akats txikiak izan. Ontziko ordenagailua bolantearen kontrolean bolantearen azpian dagoen puntu itsuan dagoen botoi batek kontrolatzen du, eta azpimenuko bozgorailuaren botoiak inaktibo daude mugimenduan. Aire girotuaren tenperatura bistaratu ezinik. Eserlekua berotzeko botoiak - entxufeak ikusita - nekez sartuko dira.

Joan-etorrietan, Sauvana Luxury eta Premium + bi alde handiak dira. Luxuzko 16 hazbeteko gurpilekin, asfaltozko errepide zipriztinduak segurtasunez ibiltzeko aukera ematen du erosotasunari uko egin gabe. Esekidura energia handikoa da, harrigarriro zarata eta bibrazio gutxi dituena. Autopista lau batean, argazkia aldatu egiten da: gidariari modu biziagoan eragiten dio errepidearen pertzepzioaren "markoaren" distortsioak, gidatzeko desbideratzeen atzerapenak eta zero inguruaren hutsunean. Premium + 17 hazbeteko gurpilekin biltzen da, eta bolantea informazio gehiago da hemen. Baina bertsioak irregulartasunak askoz ere zailago lantzen ditu.

Foton Sauvana probatzea

Lotsagarria da bertsioetako balaztak desberdintasunak izatea. Luxuzko pedala erraza da bidaiaren erdia sakatzea, oinak erresistentzia zorrotzarekin topo egiten baitu. Premium + bertsioan, unitatea argiago sintonizatzen da, baina autoa alferkeriarekin moteltzen du. Eta zergatik dago Luxury lasai, eta Premium + kabinan turbinaren hasperen zaratatsuak entzun ditzakezu?

 

Trakzio leuna bira baxuetan, 2000 - 2500 rpm eskualdean energia igoera. Pisuzko Amestoy crossover trinko baten ilusioarekin ibiltzen da. Gas pedalaren doako joan-etorrietara ohitu eta potentzia unitatearen erreakzioetan etenaldiak egitea erabaki behar duzu. Transmisio automatikoaren kirol modua hobetzen da egoera. Ez zitzaidan gustatu eskuzkoa: aldatzeak gogaikarriak izozten ditu denboran. Negu logala eta ekonomikoa ere eskaintzen dira. Txinatarrek ez dute batez besteko kontsumoari buruzko daturik ematen, eta ontziko ordenagailuak gomendatutako 11. gasolinaren 16-100 l / 95 km kalkulatzen ditu. Aupa dispertsioa.

🚀Gai honi buruz gehiago:
  Renault Twingo TCe90 Dynamic EDC

2H mono moduan gidatzeak atzeko gurpilak bakarrik uzten ditu martxan. Automatikoki% 20 aurrez kargatzen da azelerazioan eta momentu banaketa irristatzean. 4L - urratsa eta komunikazioa saihesbidearen ardatzaren bidez, enbragearen eta elektronika osagarrien parte-hartzerik gabe. Azken hau aukeratzen dugu, eta orain Sauvana energetikoki arakatzen ari da Ilmen lakuaren ertzean, harri-koskorretan nabearen gainean hondoratzen. Popa uretara bihurtu. Autoa astiro-astiro astintzen dugu, gurpilek euskarria aurkitzen dute, motorrak tira egiten du, Amestoyak malda hartzen du eta abiatzen da.

Foton Sauvana SUV erreala eta ondo hornituta dago, diru egokia lortzeko. Baina argazkia osatzeko, Errusiako produkzioaren zain egon behar duzu, multzoak osatzeko doikuntzak eta diesel motor baten itxura.

Oinarrizkoa, erosotasuna
MotaAmestoyAmestoy
Neurriak: luzera / zabalera / altuera, mm4830 / 1910 / 18854830 / 1910 / 1885
Gurpila, mm27902790
Lurreko zabalera, mm220220
Enbor bolumena, l465550-1490
Pisua, kg19702065
Pisu gordina, kg25102530
motor motaTurboilikatutako gasolinaTurboilikatutako gasolina
Lan bolumena, metro kubikoak cm19811981
Gehienez boterea, h.p. (rpm)201 / 5500217 / 5500
Gehienez freskoa. unea, Nm (rpm)300 / 1750-4500320 1750-4500 urteetan
Unitate mota, transmisioaOsoa, MKP5Osoa, AKP6
Gehienez abiadura, km / hOdOd
0 eta 100 km / h-ko azelerazioa, s11,010,5
Erregai-kontsumoa, l / 100 kmOdOd
Prezioa, $.19 189-etik21 379-etik
 

 

ANTZEKO ARTIKULUAK
Nagusia » Test Drive » Foton Sauvana probatzea

Gehitu iruzkin berria