Toyota Highlander probatzea
Enbor erraldoi bat, V6 indartsua, atzeko sofa oso zabala eta aukera zerrenda luzea - Highlanderrek, Amerikako merkaturako funtsezko balioak dakartzanak, dagoeneko konkistatu du Errusiako audientzia.
Mugarri psikologikoa 3 milioi errublo da. Highlander eguneratuak begiratu gabe zapaldu zuen. Horrek esan nahi du eredua, lehen bezala, luxuzko zergaren mende dagoela. Kontrako aldean ekipamendu aberatsa dago oinarrizko konfigurazioan ere, barrualdea zabala eta lau gurpileko trakzio iraunkorra. Gainera, gaur egun edozein konfiguraziotan V6 motor bakarraren potentzia 249 CV-ra murriztu da, eta hori ezin hobeto egokitzen da garraio zergen tasetan. Horren ondorioz, Highlanderren jabetza kostua lehiaketaren parekoa da.
Crossover handiak tradizionalki oso ezagunak izan dira erosle amerikarren artean. Halako auto batek hirian eroso mugitzeko eta, aldi berean, familia osoarekin bidaia luzea egiteko aukera ematen du. Beraz, merkatu amerikarrarentzako funtsezko balioak dituen auto batek konkistatu al dezake Errusiako audientzia?
"Hayrenda!" Eta non dute japoniarrek hain grina izenek eurek erabat zuzen esateko gai ez direnik? Europako ohiko biztanleok hau gustatzen zaigun arren: hemen duzu hitz maskulino koskor bat, mendi mendateen irudiak eta gizonezkoen bizar bat, gorputzeko paneletan jantzitako egiturako elementuen gainean dagoen ataritik apur bat ateratzen dena. Eta hemen markoik ez dagoen arren - horretarako Fortuner modeloarengana jo behar duzu - Highlander gizonezkoen auto basati baten irudiarekin lotzen da, hori gabe Toyota sortan nahikoa da hori gabe.
Orokorrean, Highlander familia crossover gisa pentsatu zen, beraz, E klaseko berlina baten luzera du, zazpi plazako berokia eta soinu itxurako sendoa duen V6 indartsua. Gainera: lotura anitzeko atzeko esekidurak, barrualdea eta maletategia behar bezala antolatzen lagundu ez ezik, kalitate txukunarekin kontatzea ere ahalbidetu zuen. Azalera onean, ondo altxatutako Camry gainean ibiltzeko sentsazioa da. Pilaketa eta gomazko erantzunak ez dira inora joan, baina, adibidez, Prado markoarekin alderatuta, auto guztiz ezberdina da, muntatuagoa, ulergarriagoa eta erosoagoa. Arinagoa.
Hemen barrualdea, ordea, ez da Camrykoa. Batetik, azken eguneratzearen ondoren, barrualdea askoz nobleagoa bihurtu da eta jada ez da hain argia 1990eko hamarkadaren antza. Bestalde, oraindik ere Toyota handia da, masiboki itxurako elementuak dituena eta akabera zakarra apur bat duena. Plastikozko giltza zorrotzak ugariak dira oraindik, plastikoa bezain gogorra da eta estibatze kutxen estalkiak kolpe berarekin itxi egiten dira. Komunikabideen sistema nahiko modernoa da, baina letra tipoak eta errusifikazioa guztiz arkaikoak dira. Familiako habia atsegin baten papera tarte batzuekin bakarrik ateratzen da.
Arnasa bizia duen "sei" atmosferikoak aurrealdea altxatzen du eta gurutzaketa bizkor bizkortzen du, baina erregai asko hodira botatzen denaren sentsazioa dago. Ez dago gasoliorik eta ez da egongo, hibridoa ez zaio Errusiari hornitzen, eta bi pedal dituen familia bat eramatea beharrezkoa dela ematen du, bizkor hasi eta autoa modu bizian bultzatuz. Eta hiriko aparkalekuen ikuspuntutik, hau ere ez da auto erosoena. Oro har, Highlanderrek oraindik ez ditu landu Europako balio arrazionalak, gaur egun nahitaez sentsazio guztien trinkotasuna, ekonomia eta kalitatea suposatzen dutenak, salbuespenik gabe. Zentzu honetan, niretzat pertsonalki, Kia Sorento Prime korearra askoz ere gertuago dago niretzat - merkeagoa, malguagoa eta ia erabat europarra. Eta bide batez, korearrek ez dute arazorik ahoskeran.
Aurreikusitako eguneratzearekin, Highlander hirugarren belaunaldiaren itxura apur bat aldatu da. Birmoldatutako bertsioa erradiadore-sareta berria, aurreko eta atzeko optikaren diseinu desberdina eta 19 hazbeteko gurpilak bereiz daitezke. Zentzu teknikoan, japoniarrak aldaketa bakarrera mugatu ziren, baina zer! Orain 8 abiadurako transmisio automatikoa instalatuta dago gurutzean.
Taulako off-road funtzionaltasunetik - enbrage zentrala blokeatuz eta trakzio kontrol sistema partzialki desgaituz. Lurrezko errepide gorabeheratsu batean edo hautsitako landa bide batean nahikoa baino gehiago izango da, baina off-road larri batentzat teknika larriagoa dago. Highlanderren edozein motatako ibilgailu iraunkorrak eta 6 zaldi garatzen dituen 3,5 litroko V249 momentu estua dute. 2,7 litroko unitate gazteagoa, 188 CV-ko potentziarekin. Errusiako merkatutik kenduta. Seguruenik, hoberena ere izango da, izan ere, bi tona baino gehiago pisatzen duen auto batentzat ahul zegoen.
Bertsioen eta haien ekipamenduen berrikuspena Errusiarako bakarrik egin zen. Izan ere, Amerikako merkatuan, lau zilindroko unitatea oraindik eskuragarri dago eta Highlander basearentzat eskaintzen da. Halako motor batekin batera, 6 abiadura "automatiko" berberak, aurrez diseinatzeko autoarekin ezaguna, funtzionatzen du eta momentua aurreko gurpiletara soilik transmititzen da.
Etetea berdina da merkatu eta mozketa maila guztietan. McPherson aurreko puntuak eta lotura anitzekoak atzeko aldean ohiko motelgailuen eta altzairuzko malgukien inguruan eraikitzen dira. Ez duzu zuretzako xasis mekatronikorik edo aire hausperik. Hala ere, Highlander-ek ibilbide ona du lur malkartsuan eta errepide bikaina eusten du abiadura handian. Zuzendaritza, lehen bezala, bolantean nahikoa ahalegin eta iritzi lagundutako energia elektrikoaz hornituta dago.
Patioan nire aparkaleku gogokoenean sartzen ez zen lehenengo autoa da. Benetan, bost metroko Highlander muino baten gainean estutzen saiatu naizen arren, ez du ezer funtzionatu: nire gurpilak ertzera eraman ditut edo atea inguruko Lexus RXaren kontra jarri dut. BMW X5a ere gusturago sentitzen zen hemen "japoniar" hori baino. Baina beste zerbait interesgarriagoa da.
Toyota Highlander-ek etengabe gogorarazten dizu zein handia den. Kanpai erraldoi bat zure begien aurrean, bolante oso "luzea" eta barruan aire libre asko. Ford Explorer-en antzeko sentimenduak izan nituen, baina "amerikarra" argi eta garbi lotsatu zen bere tamainarekin. Toyota konplexurik gabe dago, eta hori bikaina da!
Etxera itzultzean Varshavka poliki moztea gustatzen zait. Batez ere uda denean. Highlander auto aproposa da erlaxatzeko eta hurrengo bigarren arraunlariari kasu ez egiteko. Aizu, Nexia, ez jo kolpearen geralekuan, gidatu nire aurrean. Hau da, hain zuzen ere, familiako gurutzeak izan behar lukeena: erabat ez du jokabide lotsagabea eragiten, nahiz eta Highlanderrek horretarako aukera ugari izan.
Lehenik eta behin, atmosferako motor zintzoa eta oso indartsua du. Motor elastikoa bi tonako gurutzaketa ia edozein abiaduratik bizkor egiteko prest dago. Bigarrenik, Highlanderrek balazta harrigarriak ditu. Pedalen joan-etorriak alferrik galtzea eta eraginkortasuna galtzea pistako abiaduran - beti Camryren moduan moteltzen da.
Eta, azkenean, hitzez hitz sentitzen duzu auto hau hatz puntekin. Bai, bai, badakit, Highlander-en tamaina izugarriaz hitz egin berri dut. Beraz, bere dimentsioetara oso azkar ohitzen zara eta, beraz, autoa gehiegizkoa dela dirudi. Badirudi japoniarrek soilik egin dezaketela hori.
Highlander merkatuan eskuragarri dago hiru maila txikitan. Dagoeneko "Elegance" oinarrizko bertsioan autoa ondo hornituta dago eta, beraz, dagokion prezioa - 41 dolar.
Diru horren truke, 19 hazbeteko gurpilak, gora eta behera laguntzeko sistemak, 8 airbag, argi eta euri sentsoreak, giltzarik gabeko sistema adimenduna, pneumatikoen presio sentsorea eta bosgarren ate elektrikoa egongo dira. Kabina ere oso ondo dago: larruzko eserlekuak eta bolantea multifuntzionala berogailuarekin, hiru zonetako klimatizazioa, AUX eta USB konektoreak, multimedia atzerako kamerarekin eta cruise kontrolarekin.
"Prestige" -ren hurrengo bertsioa Errusiako saltzaileek 43 dolar direla uste dute. Desberdintasun gutxi daude oinarrizko konfigurazioarekiko. Erdialdean kolorezko pantaila duen arbela da, aurreko eserlekuetarako memoria, atzera begirako kamera errei lerro dinamikoak dituena, baita aparkalekutik erreia aldatzerakoan zona "itsuen" kontrolerako sistemak ere.
45 dolarreko Lineako Segurtasun Gailuak Cruise Control Aktiboa, Trafiko Seinaleen Aitormena, Bidegurutze eta Talka Abisua sistemak, aurreko aparkaleku radarrak, lau kamera panoramiko eta 500 hiztun JBL audio sistema izango ditu.
Erosketa guztiak Highlanderreko maletategian erraz jarri ondoren, ixteko zorian nengoen, baina han bertan musu eman nion buruari bosgarren atean. Bere igoeraren zenbatekoa hemen arautu daitekeela diote. Ondo dago, baina zer demontre? Ez dut defendatzen diru honengatik benetan auto asko lortzen duzula, baina horren prezioak luxuaren gaineko zerga ordaintzera behartzen zaituenez, orduan luxu horren eskaera egokia da.
Ados, utzi aspergarria izateari. Gainera, "Highlander" -eko gidariaren eserlekuan espazioak eta erosotasunak agurtu ninduten. Hala ere, hori egia da Japoniako gurutzearen barruko espazio osorako. Larruzko tapizak, erregulagarriak diren eserlekuak eta baita hiru eremuko klimatizazioa ere. Egoera horretan, kexatzeko geratzen den bakarra hirugarren ilarako bidaiariak dira. 12 urte baino gehiago badituzte, nekez ikusiko dute aurpegiek bidaia luze baten ondoren. Baina beste guztiak benetako negozio klase bateko bidaiari sentituko dira.
Horrek multimedia sistema pixka bat modernoagoa lortuko luke oraindik. Akatsik aurkitzen ez baduzu, Highlander-en instalatutakoa ere nahikoa da oinarrizko beharretarako. Gainera, zure abesti gogokoenak 12 hiztuneko JBL audio sistemaren bidez datoz.
Baina 2000ko hamarkadaren erdialdeko grafikoek eta ez aginduen erantzun azkarrenak 8 hazbeteko ukipen pantaila ahalik eta gutxien erabiltzera behartzen gaituzte. Pena da, besteak beste, nabigazio oso zehatza dagoelako errusieraz, asfaltozko errepideak ez ezik, zenbait herrialdeko errepideak ere ezagutzen dituena.
Toyota bulego errusiarrak txikizkako prezioak zuzendu arren, Highlander eguneratuak lehiakideen atzeko aldean asko kostatzen du. Baina ekipamenduen zerrenda konbinazio maila paregabeetan ireki bezain laster, bere prezioak ez dirudi altua denik. Aldi berean, ia ikaskide guztiek antzeko potentzia unitateak eta transmisioak dituzte.
Errusian, Highlander restyled erosleentzako borrokan ari da batez ere Ford Explorer eta Nissan Pathfinder-ekin. Crossover amerikarraren prezioak 34 dolarrekoak dira, eta lehiakide japoniarrak 200 dolarreko gutxieneko prezioa du. Bi autoek 35 CV-ko potentzia duten 600 litroko aspiratutako motorrak dituzte. eta lau gurpileko transmisioa, Fordek 3,5 CV arteko Sport bertsioa ere badu. motorra.
Ez da Highlanderreko lehiakide ezagunena, baina ez hain garrantzitsua, Honda Pilot, 3,0 litroko motor batekin (249 zaldi) hornituta dago. Gurpil guztietako trakzioarekin eta 6 abiadurako "automatikoarekin" hasierako Lifestyle ekipamendua 38 dolarrekoa dela kalkulatzen da. Oso ondo etorri zen Mazda CX-700 berria. Modeloaren bigarren belaunaldia Errusiako merkatuan eskuragarri dago bi maila txikitan - prezioak 9 dolarrekoak dira. Klase honetako beste jokalari aipagarri bat Hyundai Grand Santa Fe da. 37 CV-ko diesel motorra duen oinarrizko makina. eta gurpileko trakzioa saltzaileek 300 dolarren truke eskura dezakete.
Coco Chanel-en esaldi larriak bizitzak inoiz ez duela "lehen inpresioa egiteko bigarren aukera" ematen dio Toyota Highlander-ekin dudan harremana ahalik eta modu onenean deskribatzen duela. Lehenengo aldiz 2014ko udaberrian auto honen bolantearen atzean aurkitu nintzen Georgiako mendietan, Japoniako konpainia batek gurutzea Errusiako merkatuan sartu eta Tbilisi-Batumi ibilbidean zehar lehenengo proba gidatzea antolatu zuenean.
Orduan, Georgiako errepide militar zaharreko serpentina estuetan, Highlanderrek astunegia eta baldarra zirudien, beraz ez zuen batere txunditu. Land Cruiser Prado markoaren atzeko planoan ere, horietako pare bat proba autoen zutabean zeuden. Ez zait harrituta utzi Highlander eta barruko mozketak. Zeharkaldiaren barnealdean nagusi zen eklektizismo transatlantikoa nahiko erraza zirudien nolabaiteko prima dela dioen auto batentzat.
Hilabete batzuk geroago, Highlander ezagutu genuen berriro. Eta hau izan zen gure bigarren aukera. 2,7 litroko gurutze aspiratuaren oinarrizko gurpileko bertsioaren oinarrizko bertsioa hartu behar izan nuen Moskutik Volgogradora bidaia laburrean. Beste behin ere, Toyota-k atzealdeko zapore anbiguoa utzi zuen.
Esekidura guztiz desegokia zirudien gure errepideetarako - barruan etengabeko astindua oso nekagarria zen. Bai, eta aurreko gurpilak, klaseko estandarrek bolumen txikiko motor batekin batera, ez zuten eraginkortasun miraria erakutsi. Autopistan bidaia osorako kontsumoa ez zen 12 litrotik behera jaitsi.
Eta orain, hiru urte baino gehiago geroago, Highlanderrekin elkartu ginen berriro. Patuak hirugarren aukera ematen al digu? Eguneratzearen ondoren gurutzea atseginagoa bihurtu da eta jada ez dirudi hain estilo amerikarra duenik. Gaur egun ez dago gure merkatuan eta ez da oso orekatua aurreko gurpileko trakzioaren bertsiorik. 3,5 litroko "sei" eta lau gurpileko trakzioarekin ondo josia dagoen autoa bakarrik. Eta Highlanderrekiko sinpatia uxatzen duen gauza bakarra bere prezioa da. Gurutzearen kostua 41 eta 700 dolar artekoa da. Hau da dagoeneko Volvo XC45 eta are Audi Q500 lurraldea.
