Sarrerako Kolektorea: astindu, balaztatu eta tantaka egiten duenean...
Edukia
Gaur egun, motorra airez hornitzea benetako zientzia bihurtu da. Garai batean aire-iragazkia duen sarrera-hodi bat nahikoa zen tokian, gaur egun osagai askoren multzo konplexua erabiltzen da. Sarrera-kolektore akastunaren kasuan, hau nabarmena izan daiteke errendimendu galeragatik, kutsadura handiagatik, olio-ihesengatik.
arrazoi nagusia halako konplikazio bat da motorra kudeatzeko sistema modernoa ihes-gasen tratamendu sistemarekin . Motor modernoek airez hornitzen dituzte hartu-emanen bidez ( beste termino bat "sarrerako ganbera" da ). Baina teknologiaren konplexutasuna handitu ahala, akatsak izateko arriskua ere handitzen da.
sarrera-kolektorearen egitura
Hartze-kolektorea pieza bakarreko aluminiozko edo burdinurtu grisezko hodi bat osatzen dute . Zilindro kopuruaren arabera, lau edo sei hodi konbinatzen dira sarrera-kolektorean. Ur-hartunearen erdiko puntuan bat egiten dute.
Sarrera-multzoan hainbat osagai gehigarri daude:
| – Elementu berogailua: sarrerako airea aldez aurretik berotzeko erabiltzen da. – Zurrunbilo motelgailu kontrolatuak: gainera, airea biribiltzen dute. – Harreman-kolektorearen juntak – EGR balbula konektorea |
Digresioa: ihes-gasen nitrogeno oxidoak
| Kutsatzaileak gasolina, gasolioa edo gas naturala bezalako erregaiak erretzean sortzen dira. Baina ez da karbono monoxidoa, karbono dioxidoa edo kedar partikulak arazo handiena eragiten dutenak. . Erantzule nagusia kasualitatez sortzen da motorraren errekuntzan: nitrogeno oxidoak deiturikoak airearen kutsaduraren kausa nagusi gisa identifikatzen dira ... baina nitrogeno oxidoak airean oxigenoarekin zerbait erretzen denean sortzen da beti. Airea% 20 oxigenoa baino ez da . Arnasten dugun aire gehiena nitrogenoa da. Giroko airearen %70 izugarria nitrogenoz osatuta dago.. Zoritxarrez, gas hau, berez oso geldoa eta sukoa ez dena, muturreko baldintzetan konbinatzen da motorraren errekuntza-ganberetan hainbat molekula eratzeko: NO, NO2, NO3, etab. - "nitrogeno oxidoak" deiturikoak . taldea osatzeko elkartzen direnak NOx .Baina nitrogenoa oso geldoa denez, azkar galtzen ditu erantsitako oxigeno atomoak. . Eta gero "deitzen dira" erradikal askeak kontaktuan jartzen diren guztia oxidatzen dutenak. Arnastuz gero, biriketako ehuna kaltetzen dute, eta horrek minbizia sor dezake kasurik txarrenean. Nitrogeno oxidoen kontzentrazioa murrizteko sarrera-kolektronean, EGR balbula bat erabiltzen da. |
EGR balbularen arazoa
EGR balbula jada erretako ihes-gasak errekuntza-ganberara itzultzeko erabiltzen da . Horretarako, ihes-gasak sarrera-kolektoretik elikatzen dira. Motorrak dagoeneko erreta dauden ihes-gasak xurgatzen ditu eta berriro erre egiten ditu. Ez du motorraren errendimenduari eragiten. . Hala ere, teknika honek errekuntza-prozesuaren tenperatura murrizten du. Zenbat eta tenperatura baxuagoa izan errekuntza-ganberan, orduan eta nitrogeno oxido gutxiago sortzen dira.
Hala ere, bada harrapaketa bat. Ihes-gasen kedar partikulak EGR balbulan ez ezik. Gainera, pixkanaka-pixkanaka harrapaketa-multzo osoa estaltzen dute. Horrek linearen erabateko blokeoa eragin dezake. . Horren ondoren, autoak benetan airea jasotzeari uzten dio eta ia ezin da gehiago erabili.
sarrera-kolektorearen konponketa
Ihes-gordailuen ondorioz erabateko kutsadura da sarrera-kolektorearen hutsegitearen kausa ohikoena. . Duela gutxi arte, osagai osoa besterik gabe ordezkatzen zen, baina beti kostu handiak .
Bien bitartean , hala ere, asko dira eskaintzen duten zerbitzu-hornitzaileak garbitu hartune-kolektiboa .
| Horretarako hainbat ikuspegi daude: Zenbait zerbitzu-hornitzailek oxigeno hutsarekin edo aire konprimituarekin erretzen dute sarrera-kolektiboa. Beste batzuk, karbono solidoa azidoan disolbatzen den soluzio kimikoetan oinarritzen dira. Zerbitzu-hornitzaile hauek normalean berehalako "zaharra eta birmanufacturatua" eskaintzen dute beren hartune-multzoaren ordezkapena edo berreraikitzea. Hartze-multiple berri batek 150 £ eta 1000 £ baino gehiago balio du. Konponketa batek hartu-emaneko kolektore berri baten kostuaren 1/4 baino gutxiago kostatzen du. |
Trikimailua, ordea, xehetasunetan dago: sarrera-kolektorea kentzeak esperientziaren bat, doinu egokia eta tresna egokiak behar zituen. Hartze-multirea kentzean hondatzen bada, pieza berri batekin bakarrik ordeztu daiteke.
Sarrera-kolektorea garbitzeak EGR balbula mantentzea dakar beti.
Swirl flapekin arazoa
Hartze-kolektore askok zurrunbilozko flapak dituzte ... hura Beroarekiko erresistentea den plastikoz egindako flap txikiak . Sarrera-kolektiboaren sarrera-portuak ireki eta ixten baino gehiago egiten dute. Zurrunbiloa ematen dute, eta horrek, batez ere, motorraren errekuntza hobetu beharko luke. . Hala ere, zurrunbilo motelgailuen arazoa hori da apurtu eta gero motorraren bafora erortzen dira .
Zortea baduzu , pistoiak plastikozko motelgailua zapalduko du eta ihes-gasekin garbituko du. Baina kasu honetan ere, bere piezak bihurgailu katalitikoan sartzen dira beranduenez. Zorterik ez baduzu, hautsitako zurrunbilo motelgailu batek motorraren kalte larriak eragingo ditu lehenago ere.
Hori dela eta, gure aholkua hau da: Jakin ezazu zure ibilgailurako ordezko kit bat eskuragarri dagoen.
Esaterako, askoren eskura daude BMW motorrak. Kitan, mugikorrentzako oihalak estalki gogorrekin ordezkatzen dira. Efektua gutxien okerragoa da, baina fidagarritasun operatiboa lortzen duzu. Estalkiak ezin dira atera eta motorraren konpartimentuan erori. Horrela, ezusteko desatseginetatik fidagarritasunez babestuta zaude.
