Dongfeng AX7 probako unitatea
AX7 gurutzea Dongfeng Motor Txinako marka handienetako batek eskaintzen digun onena da. Eredu hau lorpen korporatiboen erakusleiho bat bezalakoa da; eredu horren bidez bezeroek epaituko dute konpainiak Errusian duen potentziala.
Txinako autoak oraindik ezusteko moduan hartzen dira Errusian. Iritsiko da unea, eta Erresuma Batuko enpresen mugarik gabeko garapen prozesuak, zalantzarik gabe, estiloaren, maila teknikoaren eta kalitatearen konstantziara eramango ditu. Baina orain arte, elementu berri asko opakuak direla iruditzen zaie bezeroei, loteria.
Txinako beste auto bat, Dongfeng AX7, ekarri zuten Errusiara. Itxura ItalDesign Guigiaro estudioko artisten parte hartzearekin sortu zela dio. Nolanahi ere, kanpoaldea asiatizismo itxurakeriarik gabea da, modu onean adimentsua eta neutroa.
Ikurrak pisatzen al du? Duela urtebete, Moskuko auto erakusketan, Dongfeng-ek AX7 erakutsi zuen itxura atsegineko antzeko modeloekin: A30 berokia eta AX3 gurutze hatchbacka. Baina ondoan, stand berean, 370 mikroban baldar bat, A9 berline bat VW Passat soinekoarekin eta Warrior izeneko Hummer kopia franko zeuden. Kontraste eta jaurtiketen marka? Aniztasun marka.
"Ekialdeko haizea" Dongfeng-en itzulpena da. Enpresa 1969an sortu zen eta lantegi bakar batetik Dongfeng Motor Corp-eko Asiako ekialdeko benetako inperioa izatera iritsi da. edo DFM. Industrialdeak orain, Honda, Kia, Nissan eta PSArekin baterako negozioak biltzen ditu. Lankidetza Luxgen, Renault eta Volvorekin sortu da eta osagaiei dagokienez - Dana, Getrag, Lear eta beste marka batzuekin. Milioika auto saldu dira: kamioiak, autobusak, eta bidaiarien sortan 90 modelo propio eta bateratu daude.
Errusian, dena desberdina da: hemen DFMren posizioak apalak dira lehiakide txinatarren artean ere. Salmenta ofizialak hiru urte daramatzate soilik, baina ez dago tokiko batzarrik eta oraindik ez da espero. Baina badago marka irudi positiboa sortzeko taktika. Jaso ez dugun eta kopiatu dugun guztia gaindituta dago, joko klasikoetako itxura duineko jatorrizko autoen gainean egiten da. Aipatutako A30 eta AX3, AX4 gurutzatu txikiaren eta SUV 580 enblematikoaren zain gaude. Ordura arte, zalantzarik gabe, ez gara nahastuko: H30 hatchback gurutzatuaren irteeraren ondoren, Errusiako Dongfeng bakarra AX7 da.
Haizeak berandu ekarri digu AX7. Crossover 2014an aurkeztu zen, hau da, Errusiako konfigurazio interesgarriak zazpi aldiz neurtzeko garaia zen. Txinako 1,4 l Turbo (140 CV) eta naturalki aspiratutako 2,3 l (171 CV) inportatzaileek Txinan gasolina motorretan eskuragarri egotea erabaki zuten. Superkargatutako diseinu jabedunaren desplazamendua ez da nahikoa maila handitzat jotzen, eta baimendutako Peugeot Citroen motorrak prezioa gehiegizkoa litzateke. Erdibidea nahiago izan zuten, karrozan Peugeot logotipoa zuen beste "lehoiaren bihotza" franco-txinatarra aukeratuz.
AX7 errusiarraren kaputxaren azpian, Peugeot eta Citroen modelo askotan ezaguna den 140 L-ko gasolina 2,0 L-k fidagarritzat jotzen du. Aspaldiko jatorri frantseseko 5 abiadurako eskuzko abiadura-kaxarekin edo Aisin TF-6SC japoniar 70 sortako "automatikoa" duen kaxa batekin eskaintzen zaigu. Azpian dagoen plataforma ereduaren istorioa kontatzerakoan, txinatarrek Honda CR-V-ri zorpetzea aholkatzen dute. Izan ere, AX7-k aurrealdean MacPherson esekidura du, lotura anitzekoa atzealdeko zuzendaritza pasiboaren efektua duena, eta unitatea aurrealdea baino ez da.
Kontsolazio gisa - zeharkako gaitasun geometriko ona: 190 mm-ko lurreko sakea, 23 eta 24 graduetako sarrera eta irteera angeluak. Motorraren babesa plastikozkoa da, baina karga gehiagorako saltzaileek metalezko babesa instalatu behar dute. Fender akatsak ere aldatuko lituzkete, arkuetan zati irekiak utziz. Aldi berean, herdoiltzeko arriskua duten gorputzeko atalak galbanizatuta daude. Hala ere, korrosio zulatzailearen aurkako bermeak ez ditu guztira hiru urte edo 100 mila kilometro gainditzen. Ona da bateria beste eraginkorrago batekin ordezkatu izana eta "izotzezko hotzezko izotzarekin" beteta egotea. Baina xasisak egokitzapenik gabe jarraitzen du.
Eskuetan - Luxuzko bertsio nagusia 18 hazbeteko gurpiletan. Gurutzeketak irregulartasunak astintzen dituzten ertz zorrotzak dituen primer bat lantzen du, esekidura-elementuen marmarra gaitzesten da, teknikari kalte egiten diozunaren sentsazio ia fisikoa dago. Asfaltoan, nahiz eta dexente kaskarra izan, ibilbidea askoz ere erosoagoa da, nahiz eta hemen ere esekiduratik elastikotasun hobea nahi duzun.
Eta zero informazioaren inguruko bolanteko argiari informazio informatiboa gehituko nioke. Gidatzeko erreakzioak inerteak dira, gomazko gurdiekin gidatuko balira bezala. Kasu honetan, AX7ren ibilbidearen zuzenketak izkinetan zein lerro zuzenean eskatzen du, gainazal uhinduak, orbita eta haize boladek eragozten dutenean.
Eta, orokorrean, mugimendua nahasia da batzuetan, eta hori, neurri handi batean, transmisio automatikoaren goiko bertsioaren estandarrari zor zaio. Gidatzeko moduan, atzerakada zaila da aurreikustea hasierako igoeren ondorioz, baita azelerazioan ere. Baina ziur ibiltzeko, hobe da motorra 3 bira / min mantentzea. Baina automatikoa gogoz kontra jaisten da eta azelerazio bizia bakoitza kabina motorreko zaratez betetzen duen presarik da. Komenigarriagoa da abiadura kaxa eskuz maneiatzea, M moduan jaurtitzerakoan erreakzionatzen baitu hainbat engranaje jaitsita. Gehigarrietan, fenomeno arraroa idazten dugu: ontziko ordenagailuaren arabera gomendatutako 000.aren batez besteko kontsumoa bat etorri da pasaportearekin - 95 litro 8,7 kilometroko.
Ordezkariek azaldu dutenez, transmisio automatikoaren ekintzak 3 kilometro arte soilik aktibo dagoen aseguru elektronikoaren bidez zehazten dira. Baina Prestige-ren bertsio "automatiko" ez hain aberatsaren proba berean, kutxa berriak egokiago funtzionatzen du. Interesgarria da AX000 honek obeto gidatzen duela. Kontuan har dezagun 7 hazbeteko beste gurpil batzuek izan dezaketen eragina, anplifikadorearen ezarpenak modu desberdinean hautematen diren arren. Are garrantzitsuagoa dena, desberdintasunak egon ziren proben muntaketan - gorputzeko artikulazio irregularrak. Eta seinaleak pizten direnean soinuak desberdinak dira: batek trikimailuak ditu, besteak trikimailuak.
MCPrekin egindako bertsioak aurkezpenaren eremutik kanpo geratu ziren. Oinarrizko erosotasunean, 13 dolar. LED argiak, laino-argiak, aurreko airbagak, ispilu elektrikoak eta leiho argiak, aire girotua, multimedia 057 hazbeteko ukipen-pantailarekin eta USB zirrikituarekin, audioaren kontrola bolantean, Bluetooth, ESP, maldan hasteko sistema, aleaziozko gurpilak eta tamaina osoko ordezko gurpil bat ... Baina non daude berotutako eserlekuak? Premium-ean (7 dolar) agertzen da ispilu berotuekin, larruzko eserlekiko tapizeriarekin, koloretako bidaia ordenagailuaren pantailarekin, klima kontrolarekin eta maleta konpartimentuko estalkiarekin batera.
Transmisio automatikoa duten aldaketak are aberatsagoak dira. Prestige-k (15 dolar) oihalezko tapizeria du, baina gehigarriek bigarren ilarako zonarako 154 V-ko entxufea, gurutzaldi kontrola eta aparkatzeko balazta elektrikoa dituzte. Luxuzko bertsioa (220 dolar) dagoeneko larruzkoa, giltzarik gabeko sarrera eta abiatzeko botoia, disko elektrikoak eta gidariaren eserlekuaren memoria, eguzki teilatu elektrikoa, aparkatzeko sentsoreak eta atzeko kamera, alboetako airbagak eta aire errezelak. Bide batez, AX16-k bost izar hartu zituen Txinako CNCAP crash testetarako. 473 hazbeteko ukipen-pantaila, puntu itsuak kontrolatzeko sistema eta kamera panoramikoa daude eskuragarri modeloarentzat, baina jada ez dira Errusiako prezioen esparruan sartzen.
Tamainari dagokionez, AX7 klaseko liderretako bat da. Enbor praktikoak gutxienez 565 litro ditu. Bigarren ilarako bidaiariek askatasuna dute, gutako hiru eroso hartzeko aukera dago, nahiz eta espazioaren aldeko borrokan sofaren kuxina laburtzen den. Aurrean eserita daudenak apur bat zapalduta daude tunelarekin. Luxuzko gidariaren eserlekuko burko leuna ere motza da, aurreko ertza altxatu eta bizkarra sakondu nahi duzu. Prestige aulki estuaren forma erosoagoa da. Ala ere, bertsioan abiadura digitaleko tenperatura duten gailuen diseinua tamalgarria da. Eta Luxury-n eta beste panel batean, tradizionala eta ondo irakurria da.
Barrualdea ondo amaituta dago: botoi handiak, heldulekuak erabiltzeko errazak dira eta ez dute "arnasten" hatz azpian, eta diseinua ez da makala. Ulertu behar duzu irtenbide batzuk Nissan zaharrak zelatatu dituela? Hona hemen kalkulu okerrak: ERA-GLONASS blokea modu eszenikoan irteten da eserlekua berotzeko botoien artean, larrialdietako banda botoia gidaritik urrun dago eta autobidean krisia eta desaktibatu ezin den abisu baten piktograma bat dago. 120 km orduko.
Txinatarrak, adi gauza txikiei! Luxuko leiho guztiak teklen ukitu bakarrarekin aktibatuta daudela ziurtatu duzu, 26 konpartimentu hornitu dituzue elementu txikientzako eta aire hodiak atzealdean eserita daudenentzat. Orduan, zergatik ez da zuzendaritza zutabea aldatzen, baina oinarriak dagoeneko efektu berezia du - logotipoaren proiekzioa atetik kanpo?
Ondorioz, ereduarekiko dugun sinpatiaren agerpenak inpaktuak dira. Eta gurutzea da? Hobeto esanda, lurreko altuera handiko bagoi bat, zabal eta ondo hornitua. Gauza erabilgarria batez besteko beharrak bizi dituen familiako gizon baten etxean. DFMk aurten hiru mila AX7 saltzeko asmoa du Errusian, batez ere Prestige paketearen esperoan. Eta bezero potentzialen deskribapenean "Txinako markekiko leial" lerroa nabarmentzen da. Bai, kasu honetan zuzenketa hau egin gabe, ezer ere ez.
| Gorputz mota | Geltokiko bagoia | Geltokiko bagoia |
| Neurriak (luzera / zabalera / altuera), mm | 4690/1850/1727 | 4690/1850/1727 |
| Gurpila, mm | 2712 | 2712 |
| Pisua, kg | 1595 | 1625 |
| motor mota | Gasolina, R4 | Gasolina, R4 |
| Lan bolumena, metro kubikoak cm | 1997 | 1997 |
| Potentzia, hp rekin. rpm-tan | 140 6000ean | 140 6000ean |
| Gehienez momentua, Nm bira / min | 200 4000ean | 200 4000ean |
| Transmisioa, gidatzea | 6-st. MCP, aurrean | 6-st. Transmisio automatikoa, aurrealdean |
| Gehieneko abiadura, km / h | 185 | 180 |
| 100 km / h-ko azelerazioa, s | Od | Od |
| Erregai nahasketaren kontsumoa., L | 8,0 | 8,7 |
| Prezioa, $. | 13 057 | 16 473 |
