Probatu BMW X3 vs Volvo XC60

Badirudi BMW X3 sortzerakoan Bavariako ingeniariek lasterketetako jantzietan lo egin zutela ere. Volvo XC60 ez da horrelakoa: leuna, neurtua, baina, aldi berean, edozein segundutan "tiro egiteko" prest

G3 BMW X01 zurruna ez da aurrekoarekin alderatuta, baina lehen begiratuan bakarrik dago. Argiak isurtzen dituzten diodo organikoekin (OLED) faro eta lanpara berriek leuntasuna gehitzen diote itxurari eta, hala ere, belaunaldi berriko auto gisa modu nahastezinean ezagutzen dute. Eta aurreko belaunaldiko X3aren ondoan ere gertatzen bada, berehala argi geratzen da gorputzak zenbateko tamaina handitu duen: X3 berria lehen X5 baino are handiagoa da.

Volvo XC60-k bere irudia hain errotik aldatu zuen belaunaldi aldaketaren ondoren, inguruko trolebuseko bidaiariek ere ez zutela auto zaharrarekin nahastuko. Nahiz eta, noski, laburki begiratuta, "hirurogei" XC90arekin nahas daitekeen, Volvo modeloek elkarren antzekoak bihurtu dira "Thor-en mailua" markako faroengatik. Baina txarra al da autoa garestiagoa den beste batekin nahastu daitekeenean?

Volvok BMW baino tamaina apur bat txikiagoa du; horrek ia ez du kabinako espazioa eta erosotasuna eragiten. Potentzia-unitatearen diseinuaren ezaugarri bat litekeena da. "Bavariarra" ez bezala, motorra ez dago luzeran instalatuta, zeharka baizik. Gurpilaren tartea ez da txikiagoa, beraz, bidaiarien logelaren luzera ia berdina da, eta nahikoa leku dago bigarren ilaran.

BMW X3ren barrualdea ere estilistikoki ez dago aurreko belaunaldiko autotik urrun. Berehala irakurtzen du Bavariako arraza, egiaztatutako ergonomiarekin eta oihalaren ohiko plastikozko akabera batekin. Gure bertsioak ez du itxura apala: hemen plastikoa krema leuna da eta antzeko koloreko larruz estalitako besaulkiak. Badira, noski, akabera eta alde txarra: materialak oso erraz zikintzen dira eta jabeari gutxienez zehaztasun handia eskatzen diote.

X3 barruko berrikuntza nagusia ukitutako pantaila handi batekin iDrive multimedia sistema berritua da. Hala ere, "ukipen-pantaila" erabiltzea ez da oso erosoa, gidariaren eserlekutik urrunegi dagoelako eta bertara heldu behar delako. Hori dela eta, maiz erabiltzen duzu ohiko garbigailua erdiko kontsolaren marean.

Salon Volvo - "Bavariarra" ren guztiz kontrakoa. Aurreko panela estilo eskandinaviarrez apainduta dago, neurritsua, baina oso dotorea. XC60 ere modernoagoa eta aurreratuagoa da. Batez ere, orientazio bertikala duen multimedia sistemaren pantaila izugarria delako.

Aurreko paneleko teklak eta botoiak gutxienekoak dira. Audio sistemaren unitate txiki bat eta gidatzeko moduak aldatzen dituen danbor birakaria besterik ez dago. Apaindegiko gainerako ekipamenduen kontrolak multimedia menuan ezkutatuta daude.

Funtzionalitate guztiak erabiltzea komenigarria da, klima kontrolatzea izan ezik. Hala ere, "tekla aktiboak" eskura izan nahi ditut, eta ez menuaren oihanean sartu eta aire fluxua edo tenperatura aldatzeko nahi duzun elementua bilatu. Bestela, menuaren arkitektura logikoa da, eta ukipen-pantailak berak ukipenen aurrean erreakzionatzen du biziki eta atzerapenik gabe.

Gure probako bi autoak dieselak dira. "Bavariarra" ez bezala, hiru litroko "sei" lerroa kaputxapean duena, Volvok lau zilindroko 2,0 litroko motorra du. Bolumen apala izan arren, XC60 motorra ez da BMW baino askoz txikiagoa. Bere potentzia maximoa 235 CV-ra iristen da. tik. 249ren aurka X3rako. Momentuko aldea nabaria da oraindik: 480 Nm versus 620 Nm.

Egia esan, horiek 140 Nm-k eragiten dute eta dinamikan. Volvo baino "ehunka" BMW-reko azelerazioan ia 1,5 segundotan, nahiz eta, egia esan, 60-80 km / h arteko hiri-azelerazioan XC60 ez da X3 baino motelagoa sentitzen. Trakzio falta pistan bakarrik agertzen da, mugimenduan bizkor bizkortu behar duzunean. BMW horizontera "jaurtitzen" duen lekuan, Volvok abiadura poliki eta lasai hartzen du, baina ez da batere estutu.

BMW baten gurpilean, badirudi Bavariako ingeniariek ez dituztela ohiko jantziak kentzen ohera joaten direnean ere. Hirian maniobra egitean gozatzen duzun bolantea zorrotz eta zehatzak sorpresa desatseginak aurkezten ditu autobideetan: X3 oso sentikorra da pistarekiko eta etengabe desbideratzen da, denbora guztian gidatu behar duzu. Hori dela eta, adibidez, Moskuko ingurabidean BMW bat gidatzea bidaia atseginetik etengabeko arreta eskatzen duen lan serio bihurtzen da.

Volvo, berriz, izugarri egonkorra da abiadura handian, baina bere bolantea ez dago hain zorrotz kalibratuta: esfortzua txikiagoa da eta erreakzio abiadura motelagoa da. Baina anplifikadore elektriko baten ezarpenak zailak dira desabantailen arabera egozteko. XC60-k modu fidagarrian eta neutroan gidatzen du, eta bolantearen leuntasunak eta zero gertu dagoen zonaldean zikinkeria txikiak gidaria erlaxatu beharrean, gogaitu baino.

Hala ere, bolante horrek disonantzia txikia eragiten du suediar gurutzearen ezarpenekin. Elementu pneumatikoak egon arren, Volvo gogorra da oraindik ere. Eta irregulartasun handiak XC60 motelgailuak lasai eta elastikoki funtzionatzen badituzte, orduan "uhin txikietan" kotxea nabarmen astintzen da, baita gidatzeko modurik erosoenean ere. Baliteke R-Design hagin erraldoiak ez izatea onena ibiltzeko, baina, haiekin ere, gehiago espero duzu familiako SUV baten xasisetik.

Baina BMWk oso ondo funtzionatzen du diziplina honetan: bavariarrek oso oreka zehatza aurkitu dute manipulazioaren eta erosotasunaren artean, nahiz eta X3-k udaberriko esekidura duen. Kotxeak isilik eta lasai irensten ditu josturak, pitzadurak eta baita tranbiaren pista baxuak ere. Gainera, lasaitasuna eta zurruntasuna behar badira, nahikoa da egokitzeko xurgagailuak kirol modura eramatea. BMW mekatronikak tradizioz aldatu egiten du autoaren izaera botoi pare bat sakatuta.

Gurutzaketa horiek alderatzea kasu arraroa da lider argi bat identifikatzea oso zaila denean: autoek filosofia ezberdina dute. Arrazoiren batengatik haien artean aukeratzen baduzu, orduan ziur aski diseinuak erabakiko du dena.

Mota	Gurutzea	Gurutzea
Neurriak (luzera / zabalera / altuera), mm	4708/1891/1676	4688/1999/1658
Gurpila, mm	2864	2865
Lurreko zabalera, mm	204	216
Pisua, kg	1820	2081
motor mota	Diesel, R6, turbo	Diesel, R4, turbo
Lan bolumena, metro kubikoak cm	2993	1969
Potentzia, hp rekin. rpm-tan	249/4000	235/4000
Gehienez freskoa. unea, Nm rpm-tan	620 / 2000 - 2500	480 / 1750 - 2250
Transmisioa, gidatzea	AKP8	AKP8
Maksim. abiadura, km / h	240	220
100 km / h-ko azelerazioa, s	5,8	7,2
Erregai kontsumoa, l	6	5,5
Enbor bolumena, l	550	505
Prezioa, $.	40 387	40 620