Probak Kia Stinger Skoda Superb-en aurka
 

Izan ere, normalean Kia Stinger-ekin alderatzen da Audi A5 eta BMW 4, baina masa merkatuan lehiakide bat bilatzea erabaki genuen. Skoda Bikaina ezin hobea da aurkari baten rola egiteko, baina bada ohar bat

Stinger proiektua zuzendu zuen Kia Gregory Guillaume Europako diseinu zentroaren buruak behin eta berriz errepikatu du "Gran Turismo" dotorea sortu nahian ari zela bizkarraldeko bizkarraldearekin, eta ez kirol auto bat, askok antzematen duten moduan. Baina marketina erabat baztertzen badugu, konfiantzaz esan dezakegu: Stinger ez da "Gran Turismo" atzerapen bizkorra, negozio mailako klase arrunta baizik. Oso argitsua da.

Hau da, hain zuzen ere, premium Audi A5 Sportback edo BMW 4 Multimedia GranCoupe ez ezik, Volkswagen Arteon eta Skoda Superb Stinger-en lehiakide gisa ere grabatu daitezke. Gainera, azken honek, Txekiar markaren izaera demokratikoa izan arren, bere kostua aspaldidanik segmentu altuago eta entzutetsuagoetako autoekin lehiatzea aldarrikatzen du.

Probak Kia Stinger Skoda Superb-en aurka

Erosle arrunt bati, normalean, ez zaio asko axola motorra kanpaiaren azpian nola kokatzen den eta momentua zein ardatzetara transmititzen den. Jende gehienak autoak kontsumitzaileen kalitate onak konbinatzeko aukeratzen ditu, hala nola diseinua, dinamika, erosotasuna, barruko erosotasuna eta diru-erlazioa. Eta zentzu horretan, Stinger eta Superb elkarrengandik oso gertu daude.

 

Kiak berehala hautsa botatzen du begira modu deigarrian, baina horrek ez du desorekarik. Islatzaile, zakatz, forru, hegats eta bestelako "bitxi" gehiegi daude. Skodak, aitzitik, ez du hain inpaktu itxurarik eta gehiegizko pisua ere badirudi: bere gorputzaren formak lakonikoak dira eta ez dira beharrezkoak ez diren elementuz beteak.

Probak Kia Stinger Skoda Superb-en aurka

Kia eta Skodaren barrualdeak kanpokoen jarraipen logikoa dira. Stinger-en kabinak hegazkin-hegazkinaren cockpit bat ekartzen du gogora, Superba barnealdean armairuaren estilo zorrotza erakusten du.

Txekiar enblematikoari ergonomia eredugarria gustatzen zaio. Oraindik ere, ia erreferentziazko Volkswagen Passat-en geneak heredatu zituen. Hala ere, Kia Stinger gidariaren lantokiak ere gabezia larririk ez du. Egokitzea erosoa da eta kontrol guztiak eskura ditu. Erdiko kontsolan botoi blokeak modu logikoan antolatuta daude - ia modu intuitiboan erabiltzen dituzu. Beraz, zaila da bi horien artean barrualdea diseinatzeko eta garatzeko lider argia bereiztea. Baina ordura arte, atzeko ilara aldatu arte.

 
Probak Kia Stinger Skoda Superb-en aurka

Superb klaseko auto zabal eta zabalenetako bat da. Kia Optima bakarrik lehia daiteke espazio aldetik. Baina Stinger, pauso bat gorago dago, antzeko dimentsioetako auto bat izanik, oraindik ere apur bat baxuagoa da bietan. Hemen nahikoa leku dago, baina ez aurkariarengan bezainbeste. Gainera, hirugarren bidaiaria erdiko tunel masibo batek oztopatzen du.

Baina Stinger gidariaren autoa da batez ere. Motor bakoitzarekin dinamika ona du, bolante zorrotz bat, gasaren pedal sentikorra eta xasis guztiz orekatua. Superb atzeko planoaren aurrean, ez da galtzen, baina "korearren" ohiturak jada ez dira hain nabarmenak iruditzen. Lift txekiarra ez da hain gogorra eta emozionala sentitzen, baina zuzena eta interesgarria da. Manipulazio eta erosotasun orekari dagokionez, badirudi xasisak finduagoak direla.

Probak Kia Stinger Skoda Superb-en aurka

Ezusteko bitxia overclocking dinamikatik dator. Formalki, Stinger-en "ehunka" overclocking-a 247 zaldi potentziako bi litroko turbo motorra duen 220 zaldiko Superb baino azkarragoa da, baina, egia esan, guztiz bestelako inpresioa da. Skodak abiadura errazago hartzen duela dirudi, eta mugimenduan azelerazioan aurrera egiten du. Txekiarrek DSG abiadura robotiko bat erabiltzen dute enblematikoarentzat bi enbrageekin, su-erritmoa eta etengailuen galera txikiagoak dituena.

Stingerrek "makina" klasikoa erabiltzen du. Hau da zortzi engranaje dituen unitate modernoenetako bat, baina "robotaren" atzeko planoan atzerapen txikiak sentitzen ditu aldatzean. Gainera, momentu bihurgailuaren galerak handiagoak dira, beraz, zaldi potentzia eta Newton metro batzuk bertan itsatsita daude.

Probak Kia Stinger Skoda Superb-en aurka

Bestalde, Stingerrek hori baino gehiago konpentsatzen du joko jokaerarekin. Askoz interesgarriagoa da lasterketan ez egitea lerro zuzenean, izkinetan baizik. Hemen sartzen dira diseinuaren ezaugarri entzutetsuak. Atzeko gurpileko portaera nabaria duen autoak arkuan argi eta garbi jokatzen du. Beno, Kia-ren abantaila nagusia Skodaren atzeko aldean gurpil guztietako trakzioaren presentzia da.

Superb 4x4 sistemaz hornituta dago goiko bertsioan, 280 zaldiko motorra duena. Stinger-en zegoela, AWD transmisioa dagoeneko eskuragarri dago hasierako 197 CV-ko motorrekin eta mozketa maila guztietan eskaintzen da 247 CV-ko tarteko motor batekin.

 
Probak Kia Stinger Skoda Superb-en aurka

Bertsio bakoitzeko Stinger Superb baino zertxobait garestiagoa da, baina denak, orokorrean, aberatsagoak dira. Eta bigarren konfiguraziotik abiatuta, Kia bakoitza gurpil guztietako trakzio-sisteman oinarritzen da. Eta orduan argi geratzen da $ 1 –949 2 $ arteko gehiegizko ordainketa. - inola ere ez irudiaren marketin markak.

Gorputz motaLiftbackLiftback
Размеры

(luzera / zabalera / altuera), mm
4831 / 1896 / 14004861 / 1864 / 1468
Gurpila, mm29062841
Lurreko zabalera, mm134164
Pisua, kg18501505
motor motaGasolina, R4 turboGasolina, R4 turbo
Lan bolumena, metro kubikoak cm19981984
Potentzia, hp rekin. rpm-tan247 / 6200220 / 4500 - 6000
Gehienez freskoa. unea,

Nm rpm-tan
353 / 1400 - 4000350 / 1500 - 4400
Transmisioa, gidatzeaAKP8РКП6
Maksim. abiadura, km / h240245
100 km / h-ko azelerazioa, s67
Erregai kontsumoa, l9,27,8
Enbor bolumena, l406625
Prezioa, $.33 45931 083

Editoreek esker ona adierazi nahi diete Khimki Group enpresari eta Novogorsk Village Olinpikoko administrazioari tiroketa antolatzeko emandako laguntzagatik.

 

 

ANTZEKO ARTIKULUAK
nagusia » Test Drive » Probak Kia Stinger Skoda Superb-en aurka

Gehitu iruzkin berria