Volvo

Edukiak SortzaileaEmblemaAutoaren historia modeloetanGalderak eta erantzunak: Volvo-k ospea lortu du autoak eta kamioiak sortzen dituen autogile gisa, baita fidagarritasun handiko ekipamendu bereziak ere. Markak behin eta berriz sariak jaso ditu automobilgintzako segurtasun sistema fidagarriak garatzeagatik. Garai batean, marka honen autoa munduko seguruena zela aitortu zuten. Marka betidanik kezka batzuen bereizketa gisa egon bada ere, gidari askorentzat konpainia independentea da, bere modeloek arreta berezia merezi dutenak. Hona hemen Geely holding-aren parte den automobil-ekoizle honen istorioa (lehenago autogile honi buruz hitz egin dugu). 1920ko hamarkadan sortzailea Estatu Batuetan eta Europan, ia aldi berean, erreminta mekanikoen fabrikazioan interesa hazten ari zen. 23. urtean, Suediako Göteborg hirian automobil erakusketa bat egiten da. Gertaera honek ibilgailu autopropulsatuen dibulgaziorako bultzada izan zuen, eta horri esker herrialdera auto gehiago inportatzen hasi ziren. Dagoeneko 25. urterako, fabrikatzaile ezberdinetako 14 mila eta erdi autoen ale inguru iritsi ziren herrialdera. Autogintzako enpresa askoren politika ibilgailu berriak ahalik eta azkarren sortzea zen. Aldi berean, askok, epe estuak zirela eta, kalitatea arriskuan jarri zuten. Suedian, SKF enpresa industrialak hainbat aplikazio mekanikotarako pieza fidagarrienak fabrikatzen ditu denbora luzez. Pieza horien ospearen arrazoi nagusia garapenaren derrigorrezko probak muntaketa-lerroan sartu aurretik da. Europako merkatuari auto erosoak ez ezik, batez ere seguruak eta iraunkorrak eskaintzeko, Volvo filial txiki bat sortu zen. Ofizialki, markaren sorrera data 14.04.1927/XNUMX/XNUMX da, lehen Jakob modeloa agertu zenean. Auto marka Suediako ordezko piezen fabrikatzailearen bi kudeatzaileri zor die bere itxura. Hauek Gustaf Larson eta Assar Gabrielsson dira. Assar zen CEO eta Gustaf auto marka berriko CTO. SKFn egin zituen urteetan, Gabrielssonek lantegiak ekoizten zituen produktuen abantaila ikusi zuen beste enpresetako analogoen aldean. Horrek konbentzitu zuen Suediak munduko merkatuan benetan merezitako autoak aurkeztu zezakeela bakoitzean. Antzeko ideia bat bere langilea - Larson-ek onartzen zuen. Bazkideek konpainiako zuzendaritzak marka berri bat sortzeko komenigarritasunaz konbentzitu ostean, Larson mekanikari profesionalen bila hasi zen, eta Gabrielsson-ek eskema ekonomikoak garatu zituen eta haien ideia gauzatzeko kalkuluak egin zituen. Lehenengo hamar autoak Gabrielssonen aurrezki pertsonalen kontura sortu ziren. Kotxe hauek SKF lantegian muntatu zituzten, auto berrien salmentan partaidetza zuen enpresan. Enpresa nagusiak askatasuna eman zion ingeniaritza ideiak gorpuzteko filialari, eta banakako garapenerako aukera ere eman zion. Horri esker, marka berriak bere garaikide askok ez zuten abiarazte indartsu bat zuen. Hainbat faktorek lagundu zuten konpainiaren garapen arrakastatsuan: enpresa nagusiak Volvo modeloak muntatzeko lehen ekipamendua esleitu zuen; Suediak soldata nahiko baxuak zituen, eta horri esker enpresarako behar adina langile kontratatzea ahalbidetu zuen; Herrialde honek bere altzairu propioa ekoizten zuen, mundu osoan ezaguna zena, eta horrek esan nahi du kalitate handiko lehengaiak diru gutxiagoren truke eskuragarri jarri zituela autogile berriaren eskura; Herrialdeak bere auto marka behar zuen; Industria Suedian garatu zen, eta horri esker, kalitate handiko ibilgailuak muntatzeko ez ezik, ordezko piezak fabrikatzeko gai ziren espezialistak aurkitzea erraza zen. Ikurra Auto-fabrikatzaile berri baten modeloak mundu osoan aintzat hartzeko (eta hori marka garatzeko estrategian funtsezkoa zen), enpresaren nortasuna islatuko zuen logotipo bat behar zen. Latinezko Volvo hitza hartu zen markaren izentzat. Bere itzulpenak (I roll) ezin hobeto azpimarratu zuen enpresa nagusiaren gai nagusia: bola-errodamenduen ekoizpena. Leiba 1927an agertu zen. Eredu bereizgarri gisa, mendebaldeko herrien kulturan ohikoa zen burdinaren ikurra aukeratu zuten. Ipar-ekialdeko aldea seinalatzen duen gezi bat duen zirkulu gisa irudikatu zen. Ez dago erabaki hori zergatik hartu den luze azaldu behar, Suediak siderurgia garatua duelako, eta bere produktuak ia mundu osora esportatzen zirelako. Hasieran, aire sarrera nagusiaren erdian bereizgarri bat jartzea erabaki zen. Diseinatzaileek izan zuten arazo bakarra ikurra eransteko parrillarik ez izatea izan zen. Logotipoa nolabait erradiadorearen erdian finkatu behar zen. Eta aterabide bakarra elementu gehigarri bat erabiltzea zen (barra deitzen zaio). Diagonal-zerrenda bat zen, zeinari txapa lotzen zitzaion, eta bera erradiadorearen ertzetan finkatzen zen. Auto modernoek babes-sareta badute lehenespenez, fabrikatzaileak marra diagonala mantentzea erabaki zuen jada ospetsua den automobilaren logotipoaren funtsezko osagaietako bat. Autoaren historia modeloetan Beraz, Volvoren muntaketa-lerrotik atera zen lehen modeloa Jakob edo OV4 autoa izan zen. Konpainiaren "lehen-semea" ez zen espero bezain kalitate handikoa. Kontua da muntaketa prozesuan mekanikariek motorra gaizki instalatu zutela. Arazoa konpondu ostean, oraindik ere ez zuten kotxea ikusleek miresmen handiz hartu. Arrazoia da karrozeria irekia zuela, eta klima gogorra zuen herrialde baterako, kotxe itxiak praktikoagoak zirela. Ibilgailuaren kanpaiaren azpian 28 zaldiko 4 zilindroko motorra instalatu zen, eta horrek autoa 90 km/h-ko abiadurara bizkor zezakeen. autoaren ezaugarri bat xasisa zen. Fabrikatzaileak lehenengo autoetan gurpilen diseinu berezi bat erabiltzea erabaki zuen. Gurpil bakoitzak egurrezko erraiak zituen eta ertz desmuntagarria zuen. Muntaketaren eta diseinuaren kalitatean akatsak izateaz gain, konpainiak ez zuen autoa ezaguna egin, ingeniariek denbora gehiegi eskaini baitzioten kalitateari, eta horrek hurrengo instantziaren sorrera moteldu zuen. Hona hemen bere ereduan arrastoa utzi duten konpainiaren mugarri nagusiak. 1928 - PV4 Berezia agertu zen. Aurreko autoaren bertsio hedatua da, erosleari bakarrik bi gorputz aukera eskaintzen zizkion jada: teilatu tolesgarria edo goiko gogor bat. 1928 - 1 motako kamioiaren ekoizpena Jakob-en xasis berean hasi zen. 1929 - diseinu propioko motor baten aurkezpena. Sei zilindroko unitatearen aldaketa hau PV651 makinak jaso zuen (6 zilindro, 5 eserleku, 1. seriea). 1930 - lehendik zegoen autoa modernizatu zen: xasis luzanga bat jasotzen du, eta horri esker dagoeneko 7 pertsona kabinan eser daitezke. Hauek Volvo TR671 eta 672 ziren. Autoak taxilariek erabiltzen zituzten, eta kabina guztiz beteta balego, gidariak atoia erabil zezakeen bidaiarien ekipajeetarako. 1932 - Autoak hobekuntza gehiago lortu zituen. Beraz, potentzia-unitatea bolumen handiagoa bihurtu da - 3,3 litro, eta horren ondorioz bere potentzia 65 zaldi-potentziara igo da. Transmisio gisa, 4 abiadurako kaxa erabiltzen hasi ziren 3 abiadurako kontrakoaren ordez. 1933 - P654-ren luxuzko bertsioa agertu zen. Kotxeak esekidura indartua eta soinu isolamendu hobea jaso zituen. Urte berean, muntaketa-katera inoiz iritsi ez zen auto berezi bat aurkeztu zen, ikusleak ez baitzegoen prest diseinu iraultzaile baterako. Eskuz eraikitako Venus Bilo modeloaren berezitasuna propietate aerodinamiko onak zituela zen. Antzeko garapena aplikatu zitzaien ondorengo belaunaldietako eredu batzuei. 1935 - Konpainiak autoen Amerikako ikuspegia modernizatzen jarraitzen du. Beraz, Carioca PV6 36 eserlekuko auto berria ateratzen da. Eredu honekin hasita, autoak babes-parrilla erabiltzen hasi ziren. Luxuzko autoen lehen sorta 500 kopiaz osatuta zegoen. Urte berean, taxi gidariaren autoak beste eguneratze bat jaso zuen, eta motorra indartsuagoa bihurtu zen - 80 CV. 1936 - Konpainiak azpimarratzen du edozein autotan egon behar den lehen gauza segurtasuna dela, eta gero erosotasuna eta estiloa. Kontzeptu hori ondorengo eredu guztietan islatzen da. PV bertsioaren hurrengo belaunaldia agertzen da. Orain bakarrik ereduak 51 etiketatu du. Dagoeneko 5 eserlekuko luxuzko berlina bihurtu da, baina aurrekoa baino arinagoa, eta aldi berean dinamikoagoa. 1937 - Hurrengo belaunaldiko PVak (52) erosotasun elementu batzuk lortu ditu: eguzkitako biserak, beira berotua, besaulkiak ateen markoetan eta eserlekuen bizkarralde tolesgarriak. 1938 - PV sortak aldaketa berriak jasotzen ditu jatorrizko fabrikako hainbat kolorerekin (borgoina, urdina eta berdea). 55. eta 56. aldaketek erradiadorearen parrilla aldatu dute, baita aurrealdeko optika hobetua ere. Urte berean, taxi-flotek babestutako PV801 modeloa erosi ahal izan zuten (fabrikatzaileak kristalezko partizio sendo bat jarri zuen aurreko eta atzeko ilaren artean). Kabinan 8 lagun egon daitezke orain, gidaria barne. 1943-1944 Bigarren Mundu Gerra dela eta, konpainiak ezin du autorik ekoitzi ohiko moduan, beraz, gerraosteko autoen garapenera pasatzen da. Proiektuak arrakasta izan zuen eta PV444 kontzeptuzko autoa sortu zen. Bere kaleratzea 44. urtean hasten da. 40 zaldiko motordun potentzia baxuko auto hau izan zen (Volvo ekoizpenaren historian) hain erregai-kontsumo txikia izan zuen bakarra. Faktore honek autoa oso ezaguna egin zuen aberastasun material apala zuten motorzaleen artean. 1951 - PV444 aldaketak arrakastaz kaleratu ondoren, konpainiak familiako autoak garatzea erabaki zuen. 50eko hamarkadaren hasieran, Volvo Duett muntaketa katetik atera zen. Aurreko azpikonpaktu bera zen, gorputza bakarrik aldatu zen familia ugarien beharretara egokitzeko. 1957 - Marka suediarra munduko merkatuan sartzeko estrategia ezartzen hasi zen. Eta autogileak ikusleen arreta irabaztea erabakitzen du Amazone berriarekin, segurtasuna hobetu baita. Hain zuzen ere, 3 puntuko segurtasun-uhalak jarri zituzten lehen autoa izan zen. 1958 - Aurreko modeloaren salmenta-errendimendua izan arren, fabrikatzaileak beste fotovoltaiko belaunaldi bat kaleratzea erabaki zuen. Konpainia automobilgintzako lehiaketetan ezagutarazten hasten da. Beraz, Volvo PV444k 58.ean Europako Txapelketa irabazi zuen saria, urte berean Argentinako Sari Nagusia, baita emakumezkoen kategorian 59.ean Europako rally lasterketan ere. 1959 - Enpresa Amerikako merkatuan sartu zen 122S-rekin. 1961 - P1800 kirol kupea aurkeztu zen eta diseinu sari ugari irabazi zituen. 1966 - auto seguruago baten ekoizpena hasi zen - Volvo144. Zirkuitu biko balazta-sistema baten garapena erabili zuen, eta kardanezko engranaje bat erabiltzen zen direkzio zutabean, istripurik gertatuz gero tolestu eta gidariari zauritu ez zedin. 1966 - Amazone kirolaren bertsio indartsuagoa - 123GT agertzen da. 1967 - 145 bilketa eta 142S bi ateko muntaketa ekoizpen instalazioetan hasi zen. 1968 - konpainiak luxuzko auto berri bat aurkeztu zuen - Volvo 164. Kotxearen kafoiaren azpian, 145 zaldiko motorra jarrita zegoen jada, eta horri esker, kotxeari orduko 145 kilometroko gehienezko abiadura heltzeko aukera ematen zuen. 1971 - Salduen ekoizpenaren txanda berri bat hasi zen. Eredu askok garrantzia galdu dute dagoeneko, eta jada ez zen errentagarria horiek berritzea. Hori dela eta, konpainiak 164E berria kaleratzen du, injekziozko erregai-sistema erabiltzen duena. Motorraren potentzia 175 zaldira iritsi zen. 1974 - 240 eta bi - 260ren sei bertsio aurkeztu zituen. Bigarren kasuan, hiru konpainietako ingeniariek garatutako motor bat erabili zen: Renault, Peugeot eta Volvo. Itxura espresiboa izan arren, autoek lortu zuten notarik altuena segurtasunari dagokionez. 1976 - konpainiak bere garapena aurkeztu zuen, aire-erregaiaren nahastearen kalitate txarreko errekuntzaren ondorioz autoen ihesetan substantzia kaltegarrien edukia murrizteko diseinatuta dagoena. Garapenari Lambda zunda deitu zitzaion (oxigeno-sentsorearen funtzionamendu-printzipioari buruz bereizita irakur dezakezu). Oxigeno-sentsorea sortzeagatik, enpresak ingurumen-erakunde baten sari bat jaso zuen. 1976 - Paraleloki, Volvo 343 ekonomikoa eta era berean segurua iragarri zen. 1977 - Konpainiak, Bertone diseinu estudio italiarraren laguntzarekin, 262 kupeo dotorea sortu zuen. 1979an, jadanik ezagunak diren modeloen hurrengo aldaketekin batera, 345 berline txiki bat agertzen da, 70 CV-ko motorra duena. 1980 - autogileak garai hartan zeuden motorrak aldatzea erabaki zuen. Unitate turbodun bat agertzen da, bidaiarien auto batean instalatuta zegoena. 1982 - produktu berri baten ekoizpena hasi zen - Volvo760. Ereduaren berezitasuna zen aukera gisa eskaintzen zen diesel unitateak 13 segundotan autoa ehunka bizkortu zezakeela. Garai hartan diesel motordun autorik dinamikoena zen. 1984 - 740 GLE marka suediarraren beste berritasun bat kaleratu zen motor berritzaile batekin, estalkien piezen marruskadura-koefizientea murriztu egin zelarik. 1985 - Genevako Motor Show-ak Suediako ingeniarien eta Italiako diseinatzaileen elkarlanaren beste fruitu bat erakutsi zuen - 780a, eta haren gorputza Turingo Bertone diseinu estudiora igaro zen. 1987 - 480 hatchback berria segurtasun sistema berrienekin, atzeko esekidura independentearekin, teilatupearekin, itxiera zentralarekin, ABSarekin eta beste teknologia aurreratuekin. 1988 - 740 GTL aldaketa iragankorra agertu zen. 1990 - 760 Volvo 960 ordezkatu zuen, segurtasun erreferentzia biltzen duena, motor indartsuarekin eta transmisio eraginkorrarekin batera. 1991 - 850 GL-k segurtasun-ezaugarri osagarriak sartu zituen, hala nola gidariaren eta bidaiarien aurkako alboetako babesak eta segurtasun-uhalak aurrez tentsionatu talka egin aurretik. 1994 - Suediako autoen ekoizpenaren historiako modelorik indartsuena agertu zen - 850 T-5R. Kotxearen kafoiaren azpian 250 zaldiko potentzia garatzen zuen turbodun motor bat zegoen. 1995 - Mitsubishi-rekin lankidetzaren ondorioz, Holandan muntatutako modelo bat agertzen da - S40 eta V40. 1996 - konpainiak C70 bihurgarria aurkeztu zuen. 850 seriearen ekoizpena amaitzen da. Horren ordez, garraiatzailea 70 modeloa bihurtzen da S (berlina) eta V (bagoia) atzealdean. 1997 - S80 seriea agertzen da - negozio mailako auto bat, turboalimentatutako motor batekin eta gurpil guztietako trakzio sistema batekin hornitua. 2000. urteak - markak gurdiburu erosoen linea berritzen du Cross Country ereduarekin. 2002 - Volvo crossover eta SUVen fabrikatzaile bihurtu zen. XC90 Detroiteko Auto Show-en aurkeztu zen. 2017an, markaren zuzendaritzak iragarpen sentsagarria egin zuen: autogilea barne-errekuntzako motorrez soilik hornitutako autoen ekoizpenetik urruntzen ari da, eta ibilgailu elektriko eta hibridoen garapenera jotzen ari da.