Volvo XC90 D5 proba proba: dena desberdina da

D5 Diesel Transmisio Bikoitzeko Proba

Bitxia da datorren probarako aparkatutako lau XC90 autoek zergatik ez nauten modelo berriaren aurrekoarekin lotzen. Nire automobilgintzako oroitzapenen amodioak garai txiki batera eramaten ninduen, mutikoa nintzela, askotan pentsatzen nuen Volvo 122 bat, hau da, Lagera Sofia eremuko auto arraroen gizartearen ordezkari exotikoenetako bat. Ikusi nuenetik ez nuen ezer ulertzen, baina arrazoi batzuengatik erakarri ninduen, agian, lausoki osatutako sendotasun sentimenduak.

Gaur egun, autoak apur bat hobeto ezagutzen ditut, eta ziurrenik horregatik ulertzen dut zergatik erakartzen nauten XC90 berriak ere. Jakina, artikulazio perfektuak eta gorputzaren osotasunak erakusten dute Volvoko ingeniariek lan bikaina egin dutela. Ikusten ez dudana, baina dagoeneko badakit, bere karrozeriaren ehuneko 40 pinu-altzairuz egina dagoela da, gaur egun automobilgintzan erabiltzen den altzairurik sendoena. Berez, Volvo XC90-ren abantaila handia EuroNCAP probetan puntuazio maximoak lortzeko. Ezinezkoa da Suediako konpainiak autoen segurtasunaren alorrean egindako 87 urteko ikerketa eta garapena eredu horretan islatzea. Ez da hain ikusgarria gidariaren laguntza-sistemen eta istripuen prebentzio aktiboaren zerrenda. Izan ere, denak hemen zerrendatzeko, artikulu honen hurrengo 17 lerroak behar ditugu, beraz, gutxi batzuetara mugatuko gara: City Safety larrialdi-sistema, oinezkoak eta txirrindulariak egunez zein gauez antzeman ditzakeen eta gelditzeko. , Erreiaren mantentze-laguntza gidatzeko esku-hartzearekin, Objektu itsuen alarma, Arriskuen abisua duen Head-up Display, Gurutze-kontrol moldagarria gidatzeko laguntzarekin eta Trafiko gurutzatuaren identifikazioa aparkaleku bat alderantzikatzeko. Eta gehiago: gidariaren neke-seinaleen presentziaz eta atzeko talkaren arriskuaz ohartaraziz, LED argiak eta prebentziozko gerrikoak tenkatzeaz, sentsoreek eta kontrol-elektronikak autoa errepidetik ateratzen ari dela hautematen dutenean. Eta XC90 oraindik lubaki batera erortzen ari bada, zaindu eserlekuaren egiturako deformazio-elementu bereziak talka-energiaren zati bat xurgatzeko eta gorputza babesteko.

Segurtasunaren adierazpen handiagoa

XC90 berria inoiz eraiki den Volvo seguruena da. Zaila egiten zaigu gertakari honen esanahi sakona eta hori nola lor daitekeen ulertzea. Markari hasiera berri bat ematen dion eredu iraultzaile hau ehuneko 99 berria da. Lau urtetan garatua, punta-puntako teknologia-soluzioak barne hartzen ditu, hala nola, Modular Body Architecture (SPA) berriena. Ondorengo modelo guztiak, V40 izan ezik, horretan oinarrituko dira. Volvok 11 milioi dolar inbertitzen ditu haiek eraikitzeko plan handi batean. Aldi berean, ezin da ohartu eta hau Geely-ren jabe txinatarren dirua den uste okerra hautsi; azken honen laguntza izaera morala da, ez finantzarioa. Zergatik aukeratu zen XC90 hasiera berri baten aitzindari gisa -erantzuna oso erraza izan daiteke- lehenik ordezkatu behar izan zen. Izan ere, egia sakonagoa da, eredu honek markaren sinbolismo handia duelako.

Barru sinestezina zentzu guztietan

Zubi azpian ur asko joan da 2002an XC90 lehenengo produkzio-lerroa atera zenetik, markaren linea zabaldu ez ezik, familiaren erosotasunerako eta gidatze lasai, seguru eta ekonomikorako estandar berriak ezarri zituen.

Eredu berriaren kontzeptua ez da aldatu, baina edukietan are aberatsagoa da. Diseinuak aurrekoaren ezaugarri eta teknika batzuk jarraitzen ditu, hala nola atzeko izterren kurbak eta farolen arkitektura, baina askoz itxura bereizgarriagoa lortu du. Horren zati bat aurrealdeko diseinu berria da, T formako LED argiekin (Thor-en mailua). 13 cm-tik 4,95 m-ra bitarteko gorputzak espazio zentzu izugarria eskaintzen du hirugarren ilaran beste bi eserleku osatuta ere. Bost eserlekuko bertsioaren tapa irekitzean, zama-gune oso bat irekitzen da zure aurrean VW Multivan mailara iristen den bolumen estandar batekin.

Bigarren lerroko hiru eserleku erosoak eroso tolesten dira, eta erdian haurtxoentzako kuxin tolesgarri bat ere badago, aurreko modelotik eramandako diseinu bakarra ia. Beste guztia berri-berria da - eserleku tapizatu oso erosoetatik hasi eta egur naturalaren xehetasun ikaragarrietaraino - kalitatearen distira, lan ezin hobea eta material bikainak detailerik txikienetara iristen dira eta Suediako bandera txiki eta fin-fin josiekin gainezka daude ertzetan. eserlekuak.

Forma hutsen dotorezia botoi kopuru murriztuarekin hainbat funtzioren kontrol adimendunaren bidez lortzen da. Izan ere, erdiko kontsolan zortzi besterik ez daude. Gainerako guztia (aire girotua, nabigazioa, musika, telefonoa, laguntzaileak) bertikalki kokatutako 9,2 hazbeteko ukipen-pantaila handi baten bidez kontrolatzen da. Zati honetan asko nahi da, hala ere - funtzio intuitiboagoak behar dira erabiltzeko erraztasunerako, eta ez dago oinarrizko funtzioen beharrik irrati eta nabigazio komandoak bezalako sistemaren erraietan sakontzeko (ikus Konektibitate leihoa). BMW iDrive-ren hasierako garaiak gogorarazten ditu, eta argi dago Volvoren sistemak oraindik hobetzeko tartea duela.

Lau zilindroko motorrak

Motorretan ez dago halako itzalik, Volvok bost eta sei zilindroko ohiko unitateak alde batera utzi dituen arren. Merkatariek euren mezuaren zati hori ezabatu beharko dute, kasu honetan kostuak murrizteko neurriek lehentasuna dutelako. Izan ere, ingeniariek nahiko serio hartu zuten diesel eta gasolina motorrentzako bi litroko lau zilindroko unitateen oinarrizko arkitektura komuna harmonizatzeko lana. Ibilgailuak behar duen potentzia osoa estaltzen dute blokeak sendotzeko soluzio adimentsuei, presio handiko zuzeneko injekzioei eta sustapen sistema aurreratu bati esker. Horretarako, bertsio indartsueneko gasolinazko bertsioetan, karga mekaniko eta turbodun sistema bat erabiltzen da, hibridoan -motor elektriko baten laguntzaz-. Diesel aldaerarik boteretsuena (D5) geometria aldakorreko bi turbokonpresoretara konektatzen da eta 225 CV-ko potentzia du. eta 470 Nm.

Bi tonek eta litro bat gutxiagok bi tonako kolosoaren gidatze dinamikorako anbizioa urtuko luketen kezkak azkar uxatu ziren presioa areagotzeko sistemak gain hartzen duenean eta presio maila 2,5 bar igo arte injekzio sistemarekin batera. 2500 barreko gehieneko maila duen erregaia. 8,6 segundo behar dira 100 km / h marka lortzeko. Motorra txikia edo gainkargatuta dagoenaren sentsazio falta Aisinen zortzi abiadurako transmisio automatiko estandar ezin hobearekin osatzen da. Turbo zulo baten hasierako zantzu txikiak ere kentzen ditu, eta D posizioan leunki, leunki eta zehatz aldatzen da. Nahi izanez gero, gidariak bolantearen palankak erabiliz alda dezake, baina horiek erabiltzearen plazera hipotetikoa da.

Engranaje-erlazioen aukera zabal batek erregaiaren kontsumoa murrizteko aurrebaldintzak sortzen ditu. Gainera, modu ekonomikoan, elektronikak motorraren potentzia murrizten du, eta inertzia moduan, transmisioak potentzia transmisioa mozten du. Horrela, gidatze ekonomikoaren kontsumoa 6,9 l / 100 km-ra murrizten da, hau da, nahiko balio onargarria. Modu dinamikoagoan, azken hau 12 l / 100 km ingurura igotzen da eta probako batez besteko kontsumoa 8,5 l-koa izan zen - oso balio onargarria.

Jakina, esekiduraren diseinua ere guztiz berria da - aurrealdean zeharkako habe pare batekin eta atzealdean zeharkako hosto malguki komun batekin ardatz integral batekin edo elementu pneumatikoekin, probako autoan bezala. 1990eko handiak esekidura independentearen antzeko forma izan zuen 960an. Arkitektura horri esker, autoa modu seguruan, neutroan eta zehaztasunez mugitzen da altuera izan arren, beste Volvo modelo handi batzuek ez bezala, non gidariak aldi berean bihurgune dinamikoetan aurre egin behar duen. subvirajearekin eta bibrazioen transmisioa bolantean (bai, V70a esan nahi dugu).

XC90 berriak zehaztasun bera eskaintzen du direkzioari dagokionez, eta modu dinamiko bat ere badago, esfortzu txikia duen servodirekzioarekin eta feedback are nabarmenagoa duena. Jakina, XC90 ez da eta ez du errendimenduarekin obsesionatzen Porsche Cayenne eta BMW X5-ek egiten duten neurrian. Berarekin, dena atsegina eta nolabait oso erosoa bihurtzen da - guztiz bat egiten du autoaren filosofia orokorrarekin. Kolpe labur eta zorrotzak bakarrik igortzen dira apur bat indartsuago kabinara, aire-esekidura izan arren. Beste batzuetan, oso trebetasunez eta inflexiorik gabe maneiatzen ditu, betiere modu dinamikoan ez badago.

Beraz, seguru esan dezakegu diseinatzaileek lan bikaina egin dutela - XC90 markaren indar klasikoei guztiz berriak gehitu zaizkie. Hau ez da beste SUV modelo bat, zabala baizik, bere distira, kalitatea, dinamikoa, ekonomikoa eta oso segurua duena. Laburbilduz, inoiz egin den Volvorik onena.

Testua: Georgy Kolev, Sebastian Renz

Ebaluazio

Volvo XC90 D5

Gorputza

+ Bost bidaiarientzako espazio zabala

Enbor handia

Barruko espazio malgua

Zazpi eserlekuko aukera

Kalitate handiko materialak eta artisautza

Ikusgarritasun ona gidariaren eserlekutik

– Ergonomia ez da optimoa eta ohitzea eskatzen du

erosotasuna

+ Eserleku oso erosoak

Esekidura erosotasun ona

Kabinan zarata maila baxua

– Kolpeak eta desnibel apur bat kolpe laburretatik igarotzea

Motorra / transmisioa

+ Tenperatura diesel

Transmisio automatiko egoki eta leuna

– Ez bereziki landutako motorraren lana

Bidaia portaera

+ Gidatzeko modu seguruak

Zuzendaritza sistema nahiko zehatza

Okertze txikia izkinetan jartzerakoan

- Kudeaketa traketsa

ESPek goizegi esku hartzen du

segurtasuna

+ Ekipamendu oso aberatsa segurtasun aktibo eta pasiborako

Balazta eraginkorrak eta fidagarriak

ekologia

+ Erregai kontsumo txikia

CO2 isuri txikiak

Ekonomia modu eraginkorreko transmisio automatikoa

– Pisu handia

gastuak

+ Prezio egokia

Ekipamendu estandar zabala

– Zerbitzuaren urteko ikuskapena behar da

xehetasun teknikoak

Volvo XC90 D5
Lan bolumena	1969
Power	165 kW (225 CV) 4250 rpm
Gehienez. momentua	470 Nm 1750 rpm-tan
azelerazio 0-100 km / h	8,6 s
Balaztatze distantziak 100 km / h-ko abiaduran	35,7 m
Gehienezko abiadura	220 km / h
Batez besteko kontsumoa erregaia proban	8,5 l / 100 km
Oinarrizko prezioa	118 BGN