Volvo XC90 D5 gurpileko trakzio guztia

Egia esan, Volvo konfigurazio honek arrakasta izan zuen. Jakina, batez ere marka honetako (beste) autoen jabeen eta zale (bakarren) artean arrakasta izaten du, hau da, Volvo izenarekin apustua egiten dutenen artean; baina diseinu horretako auto garestiaren jabearekin identifikatzen dakiten guztiak ere interes handikoak dira.

Suediarrek auto mota honen errezeta ona aurkitu zuten, hau da, luxuzko auto baten ezaugarriak dituen SUV baten itxura. XC90 Volvoren diseinuagatik ezagutzen da, baina baita SUV bigun baten adibide bikaina ere. Boterea eta nagusitasuna pizteko nahikoa indartsua da, baina dotorezia emateko nahikoa leuna da.

S60, V70 edo S80 gidatzen ari zarenean, berehala sentituko zara etxean bezala XC90-en. Horrek ingurunea ezaguna egingo zaizula esan nahi du, ia xehetasun guztietan agertzen baita arin zerrendatutako bidaiarien autoetan bezala, eta horrek esan nahi du gidariak bolantea nahiko baxua duela eta eserita dagoela (kabinaren beheko aldean). altua baizik. baina horrek ere esan nahi du ez duela lotura teknikorik XC90 benetako SUVekin.

Ez du abiadura kaxarik, ez du blokeo diferentzialik eta ez du gurpileko trakzio pluginarik. Ez duzu xehetasun teknikoetan sartu behar hori jakiteko, metodo horiek guztiek XC90-ek ez dituen pilotalekuan botoiak edo palankak behar baitituzte.

XC90 benetan baino txikiagoa dirudien arren, oraingoa S80 baino deserosoagoa da, adibidez, gorpua nahiko altxatuta dagoelako. Aurreko eserlekuetako sentsazioa S80koaren antzekoa izan daitekeen arren, adibidez, barrualdeko atzeko aldea oso desberdina da.

Bigarren ilaran hiru eserleku daude, banaka luzetarako norabidean mugi daitezkeenak (batez bestekoa kanpoko biak baino txikiagoa da), eta oso atzealdean, ia maletategian, beste bi eserleku tolesgarri asmatu gehiago daude batez ere harlanduzko lanetarako. Horrela, horietako zazpi XC90-rekin gidatu daitezke, baina bost edo gutxiago badira, ekipaje leku gehiago dago.

Eserlekuak tolestu (edo kentzeko) deskribatutako aukerek malgutasun handia eskaintzen dute maletan eta atzeko ateen ezohiko irekiera ere eskaintzen dute. Goiko handiagoa irekitzen da lehenik (gora), gero beheko txikiagoa irekitzen da (beherakoa), eta bien ratioa 2/3 eta 1/3 artekoa da gutxi gorabehera. Prestaketa lanak, agian atearen irekitako beheko aldea itxi ez izana leporatu diezaiokegu.

Etxeko berlinekiko antzekotasunak ekipamendu aberatsari esker nabaritzen dira, besteak beste, larru sendoa, GPS nabigazioa, aire girotua oso ona (hirugarren eserlekuen ilarako zirrikituak barne) eta audio sistema eta transmisio oso onak. Lineako bost zilindroko turbo diesel injekzio zuzena eta errail arruntaren sistema ondo sartzen da gorputz handi eta astun batean.

Kanpaiaren azpian dagoen ikuspegia ez da oso itxaropentsua, diskoaren barrualdea estaltzen duen plastiko oso polita ez da soilik ikusiko. Baina ez fidatu inoiz itxuretan! Berotutako auto bat oso isila da inaktiboan, inoiz ez, nahiz eta bira altuenak izan, bereziki ozena da (dagoeneko probatutako T6, AM24 / 2003 ia bezain ozena da) eta ez du diesel soinu tipiko (gogorra) barruan.

Gelditik (teorikoki eta praktikoki) segundoz zamatzen ez bazaude, XC5-ko D90 hau oso gauza erabilgarria da. Orduko 160 kilometroko abiaduraraino, malgutasun eredugarria da, eta orduko 190 kilometro inguruko abiaduran ere ibil daiteke. Hau 4000 bira/min-an gertatzen da bosgarren engranajean, bestela takimetroko koadro gorriak 4500 markara igotzea adierazten du.

Eskuineko hankaren pisua edozein dela ere, halako XC90 batekin irismena 500 kilometro edo gehiagokoa izango da, eta barneko ordenagailuak (lau datu baino ez dituena!) 9 kilometroko 100 litroko kontsumoa erakusten du abiadura konstantean. 120 kilometro. orduko, 11 litro orduko 5 kilometrotan eta 160 kilometroko 18 litroko gehienezko abiaduran. Zenbakiak erlatiboak dira; orokorrean, kontsumoak ez du txikia dirudi, baina T100 gogoratzen baduzu, dezente izango duzu.

Bost abiadurako transmisio automatiko onak (T6k lau besterik ez ditu!) Errendimendu eta kontsumo aldetik asko laguntzen du; azkar eta leunki aldatzen da, ondo kalkulatutako engranaje-ratioak ditu, baina ez da teknologiako azken hitza kontrolatzen duen elektronikaren adimenari dagokionez.

Diskoaren zatirik motelena enbragea da, erantzun denbora apur bat luzeagoa duena, eta hori bereziki nabarmena da abiaraztean edo gas pedala zapaltzen duzun bakoitzean. Enbragearen geldotasuna eta, kasu batzuetan, pare-falta apur bat nahikoa da maniobrak etekina ematen duen ala ez ikusteko, hurbileko edozein aurrerapen baino lehen.

Bere kanpoko neurriak menderatzen badituzu, errepidetik kanpoko gidatzea erraza izango da, batez ere bolanteari esker, abiadura erregulagarria baita; oso erraza da tokian bertan piztea eta mugimendu geldoan, atsegina gogortzen da abiadura handian. Egunaren amaieran, oso ondo etorriko zaizu bide gurutzetik kanpo aurkitzen zarenean, gurpil orotako trakzio iraunkorra aprobetxatu ahal izateko.

Beno, errepide irristakorretan segurtasun aktibo handia eskaintzeko diseinatuta dago, baina ezagutza eta trebetasun batzuekin, (zure?) Belardian ere erabil dezakezu. Umetokia lurretik urrunago dago, baina jakin ezazu geratzen bazara ez dela "palanka magikorik" gehiago egongo bi gurpilen ardatzak zurrunki lotuko lituzkeenak, ezta gurpilak ardatz bereizietan ere. Eta, jakina: pneumatikoak orduko 200 kilometro inguruko abiadurarako diseinatuta daude, eta ez lurzoru zakarretan.

XC90-en ondoren kabinarantz abiatzen bazara: T6 freskoagoa eta azkarragoa da, baina ez dago D5 bezain erosoagoa, baina azken hori zalantzarik gabe erosoagoa da gidariarentzat. Oso erraza da: dagoeneko XC90 bada, zalantzarik gabe D5. T6rako arrazoi erakargarriagoa ez baduzu. ...

Vinko Kernc

Alyosha Pavletich-en argazkia.

Volvo XC90 D5 gurpileko trakzio guztia

Oinarrizko datuak

Salmentak:	Volvo Car Austria
Oinarrizko modeloaren prezioa:	50.567,52 €
Probaren ereduaren kostua:	65.761,14 €
Kalkulatu auto aseguruaren kostua
Potentzia:	120kW (163 KM)
Azelerazioa (0-100 km / h):	12,3 s
Gehienezko abiadura:	185 km / h
ECE kontsumoa, ziklo mistoa:	9,1 l / 100 km

Informazio teknikoa

motorra:	5 zilindro - 4 denbora - linean - injekzio zuzeneko diesela - 2401 cm3-ko desplazamendua - gehienezko potentzia 120 kW (163 hp) 4000 bira/min - momentu maximoa 340 Nm 1750-3000 bira/min.
Energia transferentzia:	motorrak lau gurpilak gidatzen ditu - 5 abiadurako transmisio automatikoa - pneumatikoak 235/65 R 17 T (Dunlop SP WinterSport M2 M + S).
Edukiera:	abiadura maximoa 185 km / h - 0-100 km / h azelerazioa 12,3 s - batez besteko erregai-kontsumoa (ECE) 9,1 l / 100 km.
Masa:	ibilgailu hutsa 2040 kg - baimendutako pisu gordina 2590 kg.
Kanpoko dimentsioak:	luzera 4800 mm - zabalera 1900 mm - altuera 1740 mm - enborra l - erregai depositua 72 l.

Gure neurketak

T = -2 ° C / p = 1015 mbar / erl. vl. =% 94 / Kilometrajearen egoera: 17930 km
0-100km azelerazioa:	13,5s
Hiritik 402m:	19,2 urte ( 120 km / h)
Hiritik 1000m:	34,7 urte ( 154 km / h)
Malgutasuna 50-90km / h:	7,9 (III.) С
Malgutasuna 80-120km / h:	12,9 (IV.) S
Gehienezko abiadura:	185km / h (D)
probaren kontsumoa:	13,4 l / 100km
Balaztatze distantzia 100 km / h-tan:	45,7m
AM mahaia:	43m

Goraipatu eta errieta egiten diegu

itxura

kontsumoa

Ekipamendua

zazpi eserleku, malgutasuna

diesel martxa ona

gidari postu altua

ontziko lau ordenagailuetako datuak soilik

enbrage motela

ez da behar bezain adimentsua