Volvo XC70 D5 AWD Momentum
Test Drive

Volvo XC70 D5 AWD Momentum

Automobil munduan arau dezente daude. Esan dezagun egun erosleek oso gustuko dituztela SUVak (edo izan beharko liratekeen) autoak, baina errendimendu ona (irakurri: erosoa) baldin badute. Edo, esan, auto industriak eskaintzen du benetako SUV hauek gero eta gehiago leunduz bezeroen nahiak asetzeko.

Volvo apur bat desberdina da. Errepidetik kanpoko ibilgailuak "etxean ez daudenak"; Beste modu batera esanda: beren historian, inoiz ez dute Amestoy lodi bakar bat ere adierazi. Baina merkaturatzaile eta ingeniari onak dituzte; Lehenengoek bezeroek zer bilatzen duten ulertzen dute eta bigarrenek lehenengoak ulertzen dutena. Ulermen horren emaitza XC70 izan zen.

Har dezagun une bat argazki osoa aztertzeko - Volvok bi gauza lortu ditu azken urteotan: bere irudi erakargarria aurkitzea eta teknologia onerako bide jakintsua aurkitzea, nahiz eta "atzerriko" laguntza apur batekin. Oro har, konfiantzaz jokatzen du; Beharbada Europako (eta Ipar Amerikako) merkatuetan neurri handiagoan lehiatu daitekeen marka bakarra, prestigio handiko autoen kategoriako hiru alemaniarrekin. Begiratzen duzun eredua edozein dela ere, argi dago haiena dela, eta hori zaila da lehiakide gehienengandik esatea. Hau zure buruan egiaztatzeko modurik errazena marka honen inskripzio guztiak autotik kentzea eta beste edozeinekin ordezkatzen saiatzea da. Ez dabil.

Horregatik, XC70 hau ez da desberdina. Esan dezakezu, ados, hartu V70, igo bere gorputza 60 milimetrotan, eman gurpil integraleko trakzioa esklusiboki, eta pixka bat moldatu karrozeria egonkorragoa, off-road edo ederragoa izan dadin. Hau egiatik oso gertu dago, teknikoki zorrotz begiratuz gero. Baina gaur egungo egia basatia zera da, inork gutxitan erosten duela teknika bat ulertzen duelako. Eta XC70 suitzarrek ere beren modelorako duten autoa da, ez bakarrik V70 bertsiorako.

Horregatik, XC70-k arreta berezia merezi du. Lehenik eta behin, hau Volvo delako. Azaleko ezagutzak direla eta, konpainiako autoa bezalako leku askotan "kontrabandoa" egin daiteke, non Audi, Beemvee eta Mercedes "debekatuta" dauden. Bestalde, aurrekoaren guztiz baliokidea da: erosotasunean, teknologian eta, adituen artean, ospean ere bai. Eta, jakina, baita XC delako ere. V70a baino iraunkorragoa dirudi eta ez da hain sentikorra, eta horrek abantaila berriak dakartza. Amestoy (biguna) moduko bat dela kontuan hartuta, ibilgailu seguruago bat lortzeko (gurpileko trakzioari esker) eta / edo elurra, harea edo lokatzetan zehar V70 baino urrunago eramaten zaituen ibilgailu batentzat lor dezakezu.

Off-road errendimendua eztabaidatzea zaila den arren, itxuratik teknologiara, berriro azpimarratu behar da: (ere) XC70 ez da SUV bat. Ez dio axola nola biratu (noski, alboan edo teilatuan izan ezik), bere beheko aldea lurretik 190 milimetrora baino ez dago, gorputza autoportantea da eta gurpilen esekidurak banakakoak dira. Ez dago abiadura kaxarik. Pneumatikoek orduko 200 kilometro baino gehiagoko abiadura jasan dezakete. Baina uste dut bistakoa dela ezin dutela erakutsi benetako errepideko pneumatikoak zertarako gai diren.

Edozein SUVrekin gertatzen den bezala, belaontzi bat bezala beteta edo potoloa izan, beti da garrantzitsua egiaztatzea zein den baxuagoa. Errepidez kanpoko gaitasunek harritzen zaituzte une honetan, baina XC70-k beste zerbait du buruan. Bihotzez ehunekotan adierazten bada: asfaltoa - ehuneko 95, harri birrindua - ehuneko lau, "denetarik" - ehuneko bat. Nolabait esateko: lehen aipatutako elurra, harea eta lokatza. Baina ehunekoa iraultzen baduzu ere, XC70 oso sinesgarria da baldintza hauetan.

Atea atzean ixten duzun momentuan (barrutik), errepidez kanpoko elementu guztiak desagertzen dira. XC70 barruan auto eroso eta prestigiotsu bat dago. Dena itxurarekin hasten da: Volvo tipikoa da, aginte-panelaren erdialderako itxura berri batekin, bere dimentsio txikiagoekin, gidariaren eta aurreko bidaiariarentzat, baita hankentzat ere, "arintasun" nabariagoa eta errealagoa sortzen duena. .

Materialekin jarraitzen du: probako autoan, eserlekuei dagokienez, barrualdea larruzkoa da gehienbat, eta gainerako zatiak, berriz, ukipen leuneko plastikoz eginda daude, aluminioa gehituta, eta horrek arreta erakartzen du prozesatzeko teknika interesgarri batekin. ; Ez dago ezer berezirik, baina zerbait desberdina - leunki lixatutako gainazala "mozten" da lerro zuzenekin, baina irregularki kokatuta. Prestigioa eta erosotasuna, beti bezala, ekipamenduarekin amaitzen da: ez dauka nabigaziorik, ez atzeko kamerarik, ez hurbiltasun grafikorik, baina, zalantzarik gabe, horrelako makina batean behar duzun guztia dauka.

Diseinu elementu interesgarri bat sentsoreak dira. Kolore diskretuak (gehiegiak agian) ez ditu begiak minik egiten, informazioa primeran irakur daiteke, baina desberdinak dira. Antzeko hiru produktu alemaniar batetik igarotzen den edonork hozgarriaren tenperaturaren datuak eta bidaia-ordenagailuko informazio gehigarria galdu dezake, baina azkenean auto batean bizitza Volvo batekin bezain ona izan daitekeela ikusiko du.

Larru marroi ilunak eserlekuetan eta ateen estalkietan bere onurak ditu; beltzaren aurretik "hildako" gutxiago dago, eta beixa baino lehen ez da hain sentikorra zikinkeriarekin. Oro har, barrualdea dotorea dirudi (ez bakarrik itxuragatik, baita material eta koloreen aukeragatik ere), teknikoki eta ergonomikoki zuzena, orokorrean txukuna, baina leku batzuetan (adibidez, atean) apainduta dago. irudipenik gabe pixka bat. .

Eserlekuak ere bereziak dira: eserlekuak zertxobait puztuta daude eta ia ez dago alboko heldulekurik, baina bizkarraren forma bikaina da eta kuxina bikaina da, bizkarrezurraren kurbatura zuzena mantenduz eusteko diseinatutako bakanetako bat. . Eserlekuetan luzaro eserita egotea ez da nekatzen eta horiekin lotuta, malguki oso leunak dituzten seguru gerrikoak aipatu behar dira, seguruenik guztietan bigunenak.

Barruko tiradera asko ez dago, atean daudenak txikiak dira eta gehienak eserlekuen arteko erdiko atalarekin konpentsatzen dira edateko bi konpartimentu eta tiradera itxi handi bat, zure gauzak gehienak eskuz jar ditzazun. Pixka bat engainagarria da erdiko kontsolaren kutxa, sarbide zaila duena, txikia, ez ditu objektuak ondo atxikitzen (txandaka azkar irteten dira bertatik), eta bertan dagoen edukia kontrolatzaileak edo nabigatzaileak erraz ahazten du. Atzeko poltsikoak, estuak eta estuak direnez, baldintzapean bakarrik erabil daitezen, alferrikakoak dira.

XC furgoneta bakarra izan daiteke, hau da, baliteke erosle potentzialak bi motatakoak izatea: enbor malguago eta handiago baten eskaera dutenak edo, besterik gabe, joera horren (dagoeneko apur bat gainbehera) horren jarraitzaileak dituztenak. Nolanahi ere, enborrak berez ez du ezer berezirik, baina badu parekatutako igogailu horma elementu txikiagoetarako osagarri batekin, igogailuaren beheko aldea (motelgailuarekin!) Tiradera ilara bat irekitzen duena eta aluminiozko errailak muntatzeko postuetarako. Elementu erabilgarri txiki horiez gain, tamaina eta formarekin ere txunditzen du, eta irekiera eta itxiera elektrikoa gehi dakioke bere propietate atseginari.

Oso zehatzak bagara, gidariaren eserlekutik “susma” dezakegu oraindik errepidez kanpoko ibilgailua dela. Kanpoko ispilu handiengatik eta atzeko ispiluko iparrorratza (digitala)gatik ez bada, zalantzarik gabe abiadura kontrolatzeko botoi automatikoarengatik izango da gainazal labainkorretan gidatzen duzunean. Baina XC70 ere, batez ere, bidaiarientzako auto erosoa da: bere zabaltasunari, ekipamenduari, materialei eta, nola ez, teknologiari esker.

D5 modernoa (bost zilindroko turbodiesela) aukeratzen baduzu, eskuzko transmisioa edo automatikoa ere aukeratu dezakezu. Azken honek sei martxa eta aldaketa bikaina (bizkorra eta leuna) ditu, baina motorraren potentzia asko handitzen du, eta horrek zaildu egiten du motorra konbinazio honetan bere benetako izaera erakustea. Gutxien ikusgarria da enbragea, edo bere geldotasuna: motela da aldentzen denean (kontuz ezkerrera biratzean!) eta motela da gidariak segundo batzuk geroago gasolina berriro sakatzen duen momentuan. Transmisio osoaren erantzuna ez da bere ezaugarririk onena.

Baliteke aldagailuaren ondorioz ere, motorra espero zenezakeena baino dezibelio batzuk ozenagoa da, eta azelerazioan diesela ere nabarmena da, baina biak adi belarrirako dira. Hala ere, transmisio automatikoa eta lau gurpileko trakzio iraunkorra izan arren, motorra gastagarria suertatzen da; Ontziko ordenagailuan fidatzen bagara, bederatzi litro erregai beharko ditu orduko 120 kilometro konstanterako, 160 11rako, 200 16rako, eta abiadura betean (eta abiadura gorenarekin) 19 litro erregai 100 kilometroko. Gure batez besteko ingesta nahiko baxua izan zen presioa izan arren.

Teknologiaren arloan, ezin da alde batera utzi txasisaren hiru etapa erregulagarria den zurruntasuna. Erosotasun programa merkatuko onenetakoa da, bertatik baloratzen baduzu, kirol programa ere oso ona da. Bere konpromisoa oraindik erosoagoa eta kirolagoa da, eta horrek esan nahi du praktikan kolpe edo zulo handietan bakarrik deseroso jartzen dela, baina gorputza urrunegi makurtzen da txoko batean sentsazio ona izateko. (Hirugarren) programa "aurreratua" guztiz konbentzigarria dirudi, eta hori zaila da proba labur samar batean ebaluatzea, ez baita nahiko ahoskatu gidariak bere alde onak (eta txarrak) sentitzeko.

Horrela sortutako XC70 batez ere asfaltatutako errepideetarako pentsatuta dago. Beti ibiltzeko erraza da, hirian pixka bat handia da (laguntzak izan arren), buruan ibilbidea egiten du, eta bere gurpila luzea eta pisu handia sentitzen dira bira zorrotzetan gidatzerakoan. Gutxiago zaindutako errepide eta pistetan, auto klasikoak baino askoz erosoagoak eta arinagoak dira, eta lurreko 19 zentimetroko zabalerarekin, harrigarriro ona da zelaian ere. Baina nork bidaliko luke adar zakarren artean edo harri zorrotzen gainean 58 mila euro on pentsatuta, kostatzen den neurrian, argazkietan ikus dezakezun moduan.

Hala eta guztiz ere: XC70 oraindik bi muturreko, errepideko eta off-road arteko konpromiso onenetakoa dela dirudi. Batez ere asfaltoaren amaieran gelditu nahi ez dutenak eta ibilbide berrien bila dabiltzanak ia pozik egongo dira. Berarekin, gure aberria zeharka dezakezu denbora luzez eta burugogor, zalantzarik gabe.

Vinko Kernc, argazkia: Aleš Pavletič

Volvo XC70 D5 AWD Momentum

Oinarrizko datuak

Salmentak: Volvo Car Austria
Oinarrizko modeloaren prezioa: 49.722 €
Probaren ereduaren kostua: 58.477 €
Potentzia:136kW (185


KM)
Azelerazioa (0-100 km / h): 9,9 s
Gehienezko abiadura: 205 km / h
ECE kontsumoa, ziklo mistoa: 8,3 l / 100 km
Bermea: 2 urteko berme orokorra, mugikorraren 3 urteko bermea, herdoilaren 12 urteko bermea
Olio aldaketa bakoitza 30.000 km
Berrikuspen sistematikoa 30.000 km.

Kostua (100.000 km edo bost urte arte)

Ohiko zerbitzuak, lanak, materialak: 929 €
Erregaia: 12.962 €
Pneumatikoak (1) 800 €
Derrigorrezko asegurua: 5.055 €
CASCO ASEGURUA (+ B, K), AO, AO +5.515


(€:
Kalkulatu auto aseguruaren kostua
Erosi 55.476 € 0,56 (km-ko kostua: XNUMX)


€)

Informazio teknikoa

motorra: 5 zilindro - 4 aldi - linean - turbodiesela - aurrealdean luzetara muntatuta - alea eta ibilbidea 81 × 93,2 mm - desplazamendua 2.400 cm3 - konpresioa 17,3:1 - gehienezko potentzia 136 kW (185 hp) 4.000 rpm - batez bestekoa pistoiaren abiadura potentzia maximoan 12,4 m/s – potentzia-dentsitatea 56,7 kW/l (77 hp/l) – gehienezko momentua 400 Nm 2.000-2.750 rpm-tan – 2 kame-ardatz buruan (katean) – zilindro bakoitzeko 4 balbula ondoren – ihes-gasa turbocharger - karga-aire hozgailua. ¸
Energia transferentzia: motorrak lau gurpilak gidatzen ditu - transmisio automatikoa 6 abiadura - engranaje-erlazioa I. 4,15; II. 2,37; III. 1,56; IV. 1,16; V. 0,86; VI. 0,69 - diferentziala 3,604 - hagunak 7J × 17 - pneumatikoak 235/55 R 17, zirkunferentzia zirkunferentzia 2,08 m.
Edukiera: abiadura maximoa 205 km/h - 0-100 km/h azelerazioa 9,9 s - erregai-kontsumoa (ECE) 8,3 l/100 km.
Garraioa eta etetea: furgoneta - 5 ate, 5 eserleku - karrozeria autosostengatzailea - aurrealdeko malguki-zutenak, triangelu-hezurrak, egonkortzailea - atzeko multi-link, malgukiak, motelgailu teleskopikoak, egonkortzailea - aurreko disko-balaztak (hozte behartua), atzeko disko-balaztak (hozte behartua) ), ABS, eskuko balazta mekanikoa atzeko gurpiletan (eserlekuen arteko palanka) - cremallera eta pinoidun bolantea, servodirekzioa, 2,8 bira muturreko puntuen artean.
Masa: ibilgailu hutsa 1.821 kg - baimendutako pisu osoa 2.390 kg - baimendutako atoiaren pisua balaztarekin: 2.100 kg, balaztarik gabe: 750 kg - baimendutako teilatuaren karga: 100 kg.
Kanpoko dimentsioak: ibilgailuaren zabalera 1.861 mm, aurreko pista 1.604 mm, atzeko pista 1.570 mm, lurretik libre dagoen 11,5 m.
Barruko neurriak: aurrealdeko zabalera 1.530 mm - aurreko eserlekuaren luzera 510 mm, atzeko eserlekua 490 mm - bolantearen diametroa 380 mm - erregai depositua 70 l.
Kutxa: Samsoniteko 5 maleta multzo estandarrarekin neurtutako enbor bolumena (278,5 L guztira): motxila 1 (20 L); 1 × hegazkin maleta (36 l); Maleta 1 (85,5 l), 2 maleta (68,5 l)

Gure neurketak

T = 15 ° C / p = 1.000 mbar / erl. Jabea:% 65 / Pneumatikoak: Pirelli Scorpion Zero 235/55 / ​​R17 V / Neurketa: 1.573 km
0-100km azelerazioa:9,8s
Hiritik 402m: 17,0 urte (


134 km / h)
Hiritik 1000m: 31,0 urte (


172 km / h)
Malgutasuna 50-90km / h: 6,6 / 11,7eko hamarkada
Malgutasuna 80-120km / h: 9,4 / 14,2eko hamarkada
Gehienezko abiadura: 205km / h


(GU.)
Gutxieneko kontsumoa: 11,1 l / 100 km
Gehienezko kontsumoa: 14,6 l / 100 km
probaren kontsumoa: 13,2 l / 100km
Balaztatze distantzia 130 km / h-tan: 66,3m
Balaztatze distantzia 100 km / h-tan: 40,2m
AM mahaia: 40m
Zarata 50 km / h-ko 3. margoan56dB
Zarata 50 km / h-ko 4. margoan56dB
Zarata 50 km / h-ko 5. margoan54dB
Zarata 90 km / h-ko 3. margoan64dB
Zarata 90 km / h-ko 4. margoan60dB
Zarata 90 km / h-ko 5. margoan58dB
Zarata 90 km / h-ko 6. margoan58dB
Zarata 130 km / h-ko 4. margoan65dB
Zarata 130 km / h-ko 5. margoan64dB
Zarata 130 km / h-ko 6. margoan63dB
Alferrikako zarata: 38dB
Probako akatsak: nahastezina

Balorazio orokorra (368/420)

  • Abangoardiako fabrikatzaileek harritu egiten dute aldi bakoitzean. Oraingoan, irudi bakarreko auto baten eta SUV baten perfekzioarekin harritu ziren. Horrela, Volvo alemaniar produktu menderatzaileen alternatiba bikaina da. Gure azken ebaluazioak berez hitz egiten du.

  • Kanpokoa (13/15)

    Badirudi, gutxienez, muturra apur bat ibilgailuz kanpoko elementuekin beteta dagoela.

  • Barrualdea (125/140)

    Ergonomia eta material bikainak. Erdiko kontsola lirainari esker hazbeteko batzuk hazten ziren eta hobeto sentitzen zen.

  • Motorra, transmisioa (36


    / 40)

    Gidatzeko mekanika bikaina da hasieran eta bukaeran, eta bien artean (engranaje-kaxa) batez bestekoa soilik erantzuten du.

  • Gidatzeko errendimendua (82


    / 95)

    Kilogramoak eta zentimetroak izan arren, ederki eta erraz ibiltzen da. Gorputzaren okertu gehiegi bihurguneetan.

  • Emanaldia (30/35)

    Transmisioaren (enbragearen) erantzun eskasak errendimendua "jasaten" du. Abiadura maximoa ere oso txikia da.

  • Segurtasuna (43/45)

    Normalean Volvo: eserlekuak, segurtasun ekipoa, ikusgarritasuna (ispiluak barne) eta balaztek segurtasun maila altua eskaintzen dute.

  • Ekonomia

    Joera klasea + turbodiesela + entzute handiko marka = balio galera txikia. Kontsumoa harrigarriro txikia da.

Goraipatu eta errieta egiten diegu

barruan sentitzea

motorra, gidatzea

espazio irekia

ekipamendua, materialak, erosotasuna

metroak

eremuko edukiera

bizkarraldea

eroankortasuna, gardentasuna

enbrage motela

euriarekin fidagarria ez den BLIS sistema

hainbat kutxa barruan

gorputza okertu izkinetan

Gehitu iruzkin berria