Test drive Volvo XC60

Hala, Volvo berriaren aurkezpena segurtasunari dagokionez egin da batez ere. Gauzak oso bestelakoak dira gaur duela hamar urte baino. Gaur egun, printzipioz, idatzi genezake XC60 berria diseinu eta teknologia aldetik Volvo tipikoa dela, forman eta teknologian nolabaiteko aurrerapenarekin, baina markaren aurretik ezarritako printzipioekin; XC60 "XC90 txikia" dela eta adierazpen horretatik ondorioztatzen dena.

Eta ez dago gaizki. Urrunetik behintzat ez. Funtsean, XC60 Beemvee X3-k hasitako klaseko lehiakidea da eta, beraz, maila baxuko autoen SUV makala da. Orain arte, hainbat pilatu dira (lehenik eta behin, noski, GLK eta Q5), baina denak ados daude nolabait etorkizun hurbilean klase honetarako aurreikuspen onen inguruko iragarpenekin.

Göteborgek gidatzeko dibertigarria eta gidatzeko erraza zen auto bat sortu nahi zuen. Oinarri teknikoa Volvo familia handian oinarritzen da, XC70-a ere barne hartzen duena, baina, noski, osagai gehienak honetara egokituta daude: dimentsio txikiagoak (kanpokoak), lur-argitasun handiagoa (230 milimetro - klase honetako errekorra), dinamismo gehiago. bolantearen atzean eta -azpimarratzen dutena- autoaren pertzepzio emozionala.

Horrela, suediar hotz ezagunak eremu epel batean erortzen dira. Alegia, itxurak eroslea erakartzea nahi dute, erosketaz konbentzitzeko neurrian. Hori dela eta, XC60 lehen begiratuan XC90 txiki bat da, hori ere diseinatzaileen helburua zen. Markaren kidetasun argia eman nahi izan zioten, baina sentsazio sendoagoa, diseinu berri batzuekin ere, hala nola kanpaiaren alboetan LED mehe berriak alboko leihoaren beheko lerroaren azpian zirrikitu batekin, teilatuko errailekin konektatuta. teilatua, edo atzeko LED atzeko argiekin, atzekoaren itxura dinamikoa nabarmentzen dutenak.

Baina esan bezala, segurtasuna. XC60 estatistikan oinarritutako sistema berri batekin dator, errepideetako istripuen% 75 orduko 30 kilometroko abiaduran gertatzen direla dioena. Abiadura horretara arte, City Safety sistema berria aktibo dago, eta bere begia barneko ispiluaren atzean muntatutako laser kamera da eta, jakina, aurrera begira.

Kamera autoaren aurreko parabolaren aurrean 10 metrora arteko objektuak (handiagoak) hautemateko gai da, eta datuak elektronikara igortzen dira, segundoko 50 kalkulu egiten baititu. Talka egiteko aukera dagoela kalkulatzen badu, presioa ezartzen du balaztatze-sisteman, eta gidariak erreakzionatzen ez badu, autoa bera balazten du eta, aldi berean, balaztaren argiak pizten ditu. Ibilgailu honen eta aurrean dagoen ibilgailuaren arteko abiadura aldea orduko 15 kilometro baino txikiagoa bada, talka saihesteko edo, gutxienez, bidaiarien lesio posibleak eta ibilgailuetan kalteak murrizteko gai da. Test drive batean zehar, gure XC60-k globo autoaren aurrean gelditzea lortu zuen, zabaleran orduko 25 kilometro abiadura izan arren.

Sistema sentsore optiko batean oinarritzen denez, baditu bere mugak; gidariak bermatu behar du haizetakoa beti garbi dagoela, hau da, garbigailuak piztu behar ditu beharrezkoa denean - laino, elurte edo eurite handian. City Safety etengabe konektatuta dago PRS (Pre-Prepared Safety) sistemara, zeinak airbag eta segurtasun-uhal-pretentsadoreen prestasuna eta funtzionamendua kontrolatzen dituena. XC60-n ere lehen aldiz sartu da, PRS prebentzio eta babes sistemen arteko lotura da eta orduko 30 kilometrotik gorako abiaduran ere aktiboa da.

XC60, estandar gisa beste segurtasun-sistema gehienak (merkatuaren arabera) izan ditzakeena edo izan ditzakeena, garai guztietako Volvo seguruena da. Baina oso erakargarria ere bada, batez ere bere barrualdea. Diseinuaren DNAk, "Ez ukatu" bezala interpretatzen dutena (edo "Ukatu" azken diseinu arrakastatsuen erabakiei erreferentzia egiten die) edo baita "Ikuspen berri dramatiko" gisa ere, berritasuna dakar barnera.

Erdiko kontsola normalean mehea orain gidariari apur bat begira dago, atzean (apur bat) leku gehiagorekin eta goialdean funtzio anitzeko pantaila bat dauka. Aukeratutako materialek eta ukitu batzuek teknologia modernoaren kutsua islatzen dute, eserlekuen formak eta (askoz anitzagoak) kolore konbinazioak ere berriak dira. Limoi berdearen tonu bat ere badago.

Kalitate handiko audio sistemez gain (12 Dynaudio bozgorailu arte), XC60-k bi piezako teilatu panoramikoa ere eskaintzen du (aurrealdea ere irekitzen da) eta Suediako Asma eta Alergia Agentziak erosotasunerako gomendatutako Clean Zone Interior sistema bat ere eskaintzen du. Elkartea. Baina nola bira eman arren, amaieran (edo hasieran) makina teknika bat da. Hori dela eta, kontuan izan behar da gorputz autosostentzailea oso torsioz zurruna dela, eta xasisa kirola dela (banda zurrunagoak), beraz, aurrealdea klasikoa da (malguki-hanka) eta atzeko multi-link XC60 gurpilaren atzean dinamikoa dela.

Europan gutxienez errendimendua duten bezeroen nahia eta eskakizun gehienak aseko dituzten bi turbo diesel motorrei eta pertsona txikiena ere asebeteko duten gasolina motor turbo bati eskaini zaie. Azken hau 3 litroko sei zilindroko motor baten arabera garatzen da, baina diametroa eta kolpea txikiagoak direnez, zertxobait bolumen txikiagoa du eta turbokompresore osagarria Twin-Scroll teknologiarekin. Datorren urtean 2 litroko turbodiesela (2 "zaldi") eta aurreko gurpileko motorrarekin bertsio super garbia eskainiko dute kilometro bakoitza 4 gramo karbono dioxido besterik ez kutsatzeko. Horretaz aparte, XC175 guztiek lau gurpilak gidatzen dituzte elektronikoki kontrolatutako 170. belaunaldiko Haldex enbragearen bidez, eta horrek batez ere sistemaren erantzun azkarragoa esan nahi du.

Hemen mekanika eta segurtasun atalaren arteko lotura DSTC egonkortze sistema ere bada (ESP lokalaren arabera), XC60rako berritu egin da luzetarako ardatzaren inguruan biraketa hautematen duen sentsore berri batekin (adibidez, gidariak bat-batean kentzen duenean). gasa eta birak); sentsore berriari esker, ohi baino azkarrago erantzun dezake. Orain, sistemak azkarrago joka dezake iraulketa eginez gero. Elektronika mota horri esker, XC60-k Hill Descent Control (HDC) sistema ere izan dezake.

Mekanika paketearen barruan aukerak honako hauek dira: 'Four-C', elektronikoki kontrolatutako hiru txaslekin kontrolatutako txasisa, abiaduraren araberako zuzendaritza automatikoa (hiru aurrezarpenekin ere bai) eta bi turbo dieselentzako transmisio automatikoak (6).

Halako XC60 "muntatu" batek laster "eraso" egingo du Europako, AEBetako eta Asiako errepideetara, Txina eta Errusia barne, oso salmenta merkatu garrantzitsu bihurtuko baitira horretarako. Goiko esaldiko "errepidea" hitza ez da akatsa, XC60 ezkutatu gabe prestatu baita, gehienetan gutxi edo gehiago ondo zaindutako errepideetarako, nahiz eta lur bigunek ere ez dutela beldurrik emango agintzen duten.

XC60 Volvo seguruena dela dirudi, baina, zalantzarik gabe, segurtasun elektronikoaren garapen berriak ere adierazten ditu. Ez ahaztu - Volvo-n segurtasuna esaten dute lehenik!

Slovenija

Saltzaileek dagoeneko eskaerak egiten ari dira eta XC60 urriaren amaieran iritsiko da gure erakusleihoetara. Ekipo paketeak ezagunak dira (Base, Kinetic, Momentum, Summum), motorrekin batera 51.750 eta 2.4 euro arteko hamaika bertsio ematen dituztenak. Kuriositateagatik: 5Dtik D800ra 5 euro soilik. Hemendik T6.300ra, urratsa askoz ere handiagoa da: XNUMX euro inguru.

Vinko Kernc, argazkia: Vinko Kernc