Proba Volvo V90 Cross Country D5: tradizioak aldatzen ari dira
Volvoren modelo adierazgarrienetako baten oinordekoaren lehen kilometroak
90eko hamarkadaren bigarren erdian, Volvo geltokiko bagoia, iraunkortasunagatik eta praktikotasunagatik ezaguna, oso interesgarri bihurtu zen - esekidura, gorputz-babesa eta unitate bikoitzeko bertsio berri bat, berrian oinarritutakoa, baina oso erakargarria. merkatu-segmentua. Bai, 70an argia lehen aldiz ikusi zuen Volvo V1997 Cross Countryz ari gara. Ideiak hain arrakastatsua izan zuen, non laster beste marka ezagun batzuk etorri ziren: lehenik Subaru eta Audi, askoz geroago VW Passat Alltrack-arekin, eta laster Mercedes E-Class All-Terrain berriarekin.
Tradizio aberats baten oinordekoa
Izan ere, Volvon beti topatzen dugu suediar folklore jakin bat lehenago edo beranduago. Horregatik ezin dugu itxaron markako eredu ikoniko hau ikusteko. Har dezagun, adibidez, auto baten barrualdea, elurretan egurrezko etxe epel bat baino itxura tradizionala duen barrualdea baino. Hemen denak etxeko erosotasun eta berotasun sentimendu berezia sortzen du. Giro hori Volvo autoetan bakarrik aurki daiteke: eserleku bigunak, material garestiak baina itxura sinplea dutenak, elementu funtzionalak minimizatuta. Eta dotorezia eutsi hori, zeinetan edertasuna ez baitago dotorezian, soiltasunean baizik.
V90-k ekipamendu bitxia du, ziur asko bezero teknologikoari gustatuko zaiola. Alde horretatik, alde txar bakarra da ia kontaezinak diren funtzioak batez ere erdiko kontsolaren ukipen-pantailak kontrolatzen dituela, berez grafiko bikainak dituena, baina lan egiteko denbora behar du eta gidariarentzako distrakzioa da, batez ere gidatzen ari denean. Gainerako espazioa ohiko mailan dago, nahiz eta ikasgelarako maila gorenekoa ez izan.
Hemendik aurrera lau zilindro besterik ez
Bolantearen atzean sartzeko ordua da, dekorazio distiratsuaren botoia biratu motorra abiarazteko, eta saiatuko naiz orain lau zilindroko motorrekin soilik eskuragarri dagoela eredu hau orain arte dagoen albistearen zain ez itxaron. 235 zaldiko bertsiorik indartsuenean, diesel motorrak bi turbokonpresor ditu, eta zortzi abiadurako transmisio automatiko batekin batera, bira baxuenetako gorabeherak ondo konpentsatzen dituzte. Pare bihurgailuaren transmisio automatikoa ikusezinean funtzionatzen du eta normalean goiz igotzen da, eta horrek eragin positiboa du gidatzeko erosotasunean. Erdiko azelerazioan bultzada oso segurua da - 625 rpm-tan eskuragarri dagoen 1750 Nm-ko momentu ikusgarriaren ondorio logikoa da. Hala ere, benetako Volvo zaleek konpainiaren iragan hurbileko bost zilindroko motor ikonikoetan ohikoa den aurrekaririk gabeko lan-asmoa ahaztuko dute. Ez alferrik, gehituko dut.
Atzeko esekidura pneumatikoa eta transmisio bikoitz estandarra
CC-k atzeko ardatza airezko esekiduraz hornitzeko aukera eskaintzen du atzeko ardatzean, eta horrek erosotasun gehigarria eskaintzen du, batez ere gorputza guztiz kargatuta dagoenean. 20 cm-ra arteko lur-argitasuna handituari esker, Volvo nahiko zorrotz makurtzen da izkinetan, baina horrek ez du gidatzeko errendimenduan eragiten. Zuzendaritzak nahiko erraz eta zehaztasunez funtzionatzen du. Errepideko portaerari dagokionez (baita errepidetik kanpo ere), modeloa ez da SUV kategoria moderno baten batez besteko ordezkariaren baino txikiagoa, hala ere, ez du auto mota honetako diseinu akatsik aurkitzen. Horrelako jende askok Cross Country-k errepidez kanpoko trebetasunak aldarrikatzen ditu oraindik - BorgWarner enbrageak atzeko ardatzaren trakzioaren ehuneko 50 hartzen du behar denean.
Testua: Bozhan Boshnakov
Argazkia: Hans-Dieter Zeifert
