Volvo V70 XC (XC)

Benetan duela urte batzuk sortu zen Volvo zabal eta erosoaren ideia hiriko erdigunetik urrun zure oporretara etxera segurtasunez gidatzeko. XC (Cross Country) markak ez dira berriak automobilgintzan.

Dagoeneko badakigu aurreko V70-tik, eta formula magikoak (XC) aldaketa txiki batzuk baino ez zituen eskatzen. Aurretik 70 izendatutako Volvo V850 freskatuak AWD ezaguna zuen, lurretik zertxobait altxatuta, xasis apur bat indartua eta bumpers iraunkorragoak. Nahikoa erraza da, baina nahikoa eraginkorra da. Ia erabat formula bera mantendu zen hasiberrientzat. Bere oinarria hutsetik guztiz garatu zen aldearekin bakarrik.

Noski, ez da sekretua Volvo V70 berria garatzerakoan, serioski pentsatu zutela bere sedan handienaz, S80az. Kanpoko lerroetatik jada ikusten da hori, kanpaia, faroak eta parrilla oso antzekoak baitira, eta atzealdeko aldak azentuatuek ez baitute ezkutatzen.

Eskandinaviako marka honen autoen zaleek barrualdean antzekotasunak ere nabarituko dituzte. Hau ia etxeko sedanik handiena bezain zehatza da. Sartu aurretik ere, lehenik eta behin harritu egingo zaitu hautatutako kolore konbinazioekin. Material distiratsuak, pelutxea, larrua eta kalitate handiko plastikoa dira nagusi, koloreetan konbinatuta daude eta osagarri grisek monotonia azpimarratzen dute. Beraz, kitschik ez!

Eserlekuek ere lan bikaina egin zutela lasaitzen zaituzte. Ergonomia bikainak eta dagoeneko aipatutako larruak erosotasuna eskaintzen diete bidaiariei auto arraroetan bakarrik aurkitzen dena. Aurreko biak ere elektrizki erregulagarriak dira. Neurria osoa izan dadin, gidariek ere hiru ezarpen gogoratzen dituzte.

Handia! Baina orduan zer lortu zuten atzeko eserlekuko bidaiariek? Eskandinaviarrek ohartarazi dute produktu berria lehiakideak baino askoz ere laburragoa dela eta baita aurrekoak ere. Hala ere, atzeko bankuan ez zara horretaz ohartuko. Alegia, ingeniariek arazo hau konpondu zuten atzeko ardatza atzeko zentimetro batzuk hurbilduz, horrela atzeko bidaiariei nahikoa leku eskainiz.

Eta enborra txikiagoa dela uste baduzu, berriro ere huts egin behar zaitut. Ateak ireki bezain laster, ederki hornitutako espazioa ez dela txikia ikusiko duzu eta datu teknikoei begirada bizkor bat emateak agerian uzten du 485 litrorekin, aurrekoak ere 65 litro gehiago dituela. Forma ia karratua duenez, erabilgarrienetako bat dela ere esan dezaket, nahiz eta oraingoan behealdetik nahiko sakona izan gurpil guztiko trakzioagatik eta ordezko gurpilagatik (zoritxarrez larrialdietakoa bakarrik). Baina lasai!

Beste hainbat ibilgailurekin gertatzen den moduan, Volvo V70-k hereneko atzeko eserleku tolesgarria eta zatitua eskaintzen du. Eta benetan hirugarren zatigarria eta tolesgarria da! Alegia, banku berriak erdiko herena guztiz bereizteko eta tolesteko aukera ematen du, beraz, lau bidaiari eta, adibidez, eskiak barruan garraiatzea ohituta gaudena baino erosoagoa eta seguruagoa da. Ingeniariek ez zuten iraultza handirik aurkitu, bankuko eserlekuak, beste auto gehienetan bezala, oraindik erraz okertzen baitira eta atzeko atalak maletategiaren beheko aldearekin tolestu eta lerrokatzen baitira.

Horregatik, Volvo V70 lehiakideekiko urrats bat aurrerago dago berriro ere. Modu honetan prestatutako maletategiaren luzera 1700 milimetrokoa da, eta hori nahikoa da gero eta ezagunagoak diren carving eskiak eramateko, eta bolumena 1641 litrokoa da. Enborra, beraz, aurrekoa baino handiagoa da, nahiz eta zehazki 61 litro handitu. Hala ere, banku berria ez da etorri berriak atzealdean ekarri duen nobedade bakarra. Modu interesgarri batean, guztiz metalezkoa den partizioaren arazoa konpondu zuten; behar ez dugunean, seguru gordetzen da sabaiaren azpian. Ez dago ezer eroso eta erabilgarria aldi berean!

Azken esaldiak irakurrita, aurkitu al duzu Volvo honetako ekipajea gidatzeko eta bidaiariekin baino erosoagoa dela gidatzeko? Beno bai, baina ez da hala. Aipatutako barrualde eder eta koloretsuekin eta eserleku bikainekin batera, ekipamenduen zerrenda ez da hasi eta mugitzen duen elektrizitatearekin bakarrik amaitzen. Elektrizitateak kanpoko ispiluak ere kontrolatzen ditu, lau ateko leihoak eta itxiera zentrala.

Erdiko kontsolak CD erreproduzitzailea duen grabagailu bikaina du eta bi kanaleko aire girotuko automatikoa, bolantean kontrol-etengailuak daude eta ezkerreko bolantearen palankan, ordenagailuko ontzia kontrolatzen duen etengailu birakaria dago. Baina ez duzu hutsik egingo sabaira begiratuta ere. Bertan, irakurtzeko argi askorekin batera, toldoetan ispilu argiztatuak ere ikus ditzakezu. Atzeko bidaiariei zaborra kentzeko erabil daitekeen biltegiratze konpartimentu erabilgarria ere eskaintzen zaie, biltegi kutxak aurreko eserlekuen bizkarraldean eta aireztapen bat B zutabeetan.

Dena den, Volvo V70 XC probak oso ekipamendu bikaina zuen. Hau ere berarekin bidaiatzera zoazenean sumatzen da. Gidatzeko posizio bikaina norabideko servo zertxobait bigunegiarekin bakarrik gal daiteke. Baina azkar ahaztuko zara. 2 zilindroko 4 litroko motor turboalimentatuak, XNUMX CV gehiagorekin berriztatu dena, oso lasai ibiltzen da bira altuagoetan ere.

Transmisioa nahiko leuna da, engranaje aldaketa azkar samarrak egiteko. Xasisak erosoak dira gehienetan. Eta hori bada Volvo V70 XC berritik espero duzuna, oso pozik egongo zara. Horregatik huts egin behar dut 147 kW / 200 CV uste duten guztiei. kirol-zaletasuna eman. Motorrak ez du lana egiten, zaldi potentzia bikaina eskaintzen baitu. Abiadura kutxak ere ez du funtzionatzen, eta horrek ere seinaleztatzen hasten da abiadura azkar aldatzean. Batez ere leuntasunarekin eta soinu ezaugarriekin. Gauza bera da xasisarekin, zertxobait leunagoa baita XCrako emandako malguki luzeagoak direla eta.

Beraz, konbinazio honek off-road askoz gehiago erakusten du. Baina horrekin ez dut batere eremua esan nahi. Volvo V70 XC-k ez du abiadura kaxarik, eta lurretik altuera eta lau gurpileko trakzioa ez dira egokiak errepidetik kanpoko erabilerarako. Horrela, segurtasunez gidatu dezakezu basoko nonbait kokatutako oporretara edo goi mendiko eski estazioren batera.

XCko plastikozko babes osagarriak eta bumper bereizgarriak ere nahikoa eraginkorrak izango dira autoak urradura ikusgarriak jaso ez ditzan, bidea estua eta harritsua ez bada behintzat. Hori dela eta, kontuz ibili beharko zenuke aldapa gogorrean hainbat aldiz jarraian hasi behar duzunean.

XC-n eskuragarri dagoen motor bakarrak, 2 litroko bost zilindroko turboalimentatuak, maldan gora zertxobait gehiago behar du eta maleta gehiago askatzean, azkarra nekatzen du eta usain bereizgarria ematen du. Ingeniariek akats hori azkar eta modu eraginkorrean konpon zezaketen kalkulatutako zirkuitu desberdineko zertxobait erabiliz, baina ez omen zioten arreta handirik jartzen, transmisio zirkuitua Volvo V4 indartsuena den T70 zenbakidunaren berdina baita. Barkatu.

Volvo V70 XC berriak harritzen du. Eta ez soilik segurtasuna, automobilen munduan marka eskandinaviar honen autoen ezaugarri ia ezaguna bihurtu baita, baita erosotasuna, zabalera eta, batez ere, erabiltzeko erraztasuna ere. XC-k are gutxiago du errepidetik kanpoko anaia baino. Eta naturaz gozatzen badakizu, pentsa ezazu. Noski, hau oso finantza arazo larria ez bada.

Matevž Koroshec

ARGAZKIA: Uro П Potoкnik

Volvo V70 XC (XC)

Oinarrizko datuak

Salmentak:	Volvo Car Austria
Oinarrizko modeloaren prezioa:	32.367,48 €
Probaren ereduaren kostua:	37.058,44 €
Potentzia:	147kW (200 KM)
Azelerazioa (0-100 km / h):	8,6 s
Gehienezko abiadura:	210 km / h
ECE kontsumoa, ziklo mistoa:	10,5 l / 100 km
Bermea:	1 urteko berme orokorra

Kostuak (urteko)

Informazio teknikoa

motorra:	5 zilindro - 4 aldi - linean - gasolina - zeharkako aurrealdean muntatua - zulamena eta ibilbidea 83,0 × 90,0 mm - desplazamendua 2435 cm3 - konpresioa 9,0:1 - gehienezko potentzia 147 kW (200 hp .) 6000 rpm - batez besteko pistoia abiadura gehienezko potentzian 18,0 m / s - potentzia espezifikoa 60,4 kW / l (82,1 hp / l) - gehienezko momentua 285 Nm 1800-5000 rpm-n - biradera 6 errodamendutan - 2 kam-ardatz buruan (uhal horzduna) - 4 balbula bakoitzeko zilindroa - metal arineko blokea eta burua - puntu anitzeko injekzio elektronikoa eta pizte elektronikoa - ihes-gasen turbokonpresorea, karga-airearen gainpresioa 0,60 bar - aftercooler (intercooler) - hozte likidoa 8,8 l - motorraren olioa 5,8 l - bateria 12 V, 65 Ah - alternadorea 120 A - Katalizatzaile aldakorra
Energia transferentzia:	motorrak lau gurpilak gidatzen ditu - enbrage lehor bakarra - 5 abiadurako transmisio sinkronizatua - engranaje-erlazioa I. 3,385; II. 1,905 ordu; III. 1,194 ordu; IV. 0,868; V. 0,700; alderantzizko 3,298 - diferentziala 4,250 - gurpilak 7,5J × 16 - pneumatikoak 215/65 R 16 H (Pirelli Scorpion S / TM + S), errodadura-tartea 2,07 m - abiadura 1000. engranajean 41,7 rpm min 135 km/h T - ordezko 90/17 R 80 M (Pirelli Spare Tire), abiadura muga XNUMX km/h
Edukiera:	abiadura maximoa 210 km / h - azelerazioa 0-100 km / h 8,6 s - erregai-kontsumoa (ECE) 13,7 / 8,6 / 10,5 l / 100 km (berunik gabeko gasolina, oinarrizko eskola 95)
Garraioa eta etetea:	errepidez kanpoko furgoneta - 5 ate, 5 eserleku - karrozeria autosostengatzailea - Cx = 0,34 - aurreko esekidura bakarra, malguki-zutenak, gurutze-errail triangeluarrak, egonkortzailea - atzeko esekidura bakarra, gurutze-errailak, luzetarako errailak, malgukiak, motelgailu teleskopikoak, xurgagailuak, egonkortzailea - alde biko balaztak, aurreko diskoa (hozte behartua), atzeko diskoa, servodirekzioa, ABS, EBD, aparkatzeko balazta mekanikoa atzeko gurpiletan (eserlekuen arteko palanka) - cremallera eta pinoi bolantea, servodirekzioa, 2,8 muturreko puntuen artean biraka
Masa:	ibilgailu hutsa 1630 kg - baimendutako pisu osoa 2220 kg - baimendutako atoiaren pisua balaztarekin 1800 kg, balaztarik gabe 500 kg - teilatuaren karga baimendua 100 kg
Kanpoko dimentsioak:	luzera 4730 mm - zabalera 1860 mm - altuera 1560 mm - gurpil-distantzia 2760 mm - aurrealdeko pista 1610 mm - atzeko 1550 mm - lur-kopurua 200 mm - ibilaldiaren erradioa 11,9 m
Barruko neurriak:	luzera (arbelaren atzeko eserlekuaren bizkarraldetik) 1650 mm - zabalera (belaunetan) aurrealdeko 1510 mm, atzeko eserlekua 1510 mm - eserlekuaren aurreko altuera 920-970 mm, atzeko 910 mm - aurreko eserlekua luzetarako 900-1160 mm, atzeko eserlekua 890 - 640 mm - aurreko eserlekuaren luzera 520 mm, atzeko eserlekua 480 mm - bolantearen diametroa 380 mm - erregai depositua 70 l
Kutxa:	normalean 485-1641 litro

Gure neurketak

T = 22 °C - p = 1019 mbar - errel. ai. = % 39
0-100km azelerazioa:	9,5s
Hiritik 1000m:	31,0 urte ( 171 km / h)
Gehienezko abiadura:	210km / h (V.)
Gutxieneko kontsumoa:	11,9 l / 100 km
Gehienezko kontsumoa:	16,0 l / 100 km
probaren kontsumoa:	13,6 l / 100km
Balaztatze distantzia 100 km / h-tan:	43,7m
Zarata 50 km / h-ko 3. margoan	50dB
Zarata 50 km / h-ko 4. margoan	55dB
Zarata 50 km / h-ko 5. margoan	54dB
Probako akatsak:	alarma arrazoirik gabe pizten da

оценка

• Aitortu behar dut suediarrek oso lan ona egin dutela oraingoan ere. Volvo V70 berria auto guztiz berria da, aurrekoaren ezaugarri positibo guztiak gordetzen dituena. Suediako kanpoaldea eta barrualdea lasaia, segurtasuna, erosotasuna eta erabilgarritasuna dira, alde handiz, auto marka honengandik gehien espero ditugun ezaugarriak, eta etorri berri hau harro dago, zalantzarik gabe, horiek erakusteaz. Eta XC marka gehitzen badiozu, orduan V70 berria ondo etor daiteke errepidea bide bihurtu den lekuetan ere.

Goraipatu eta errieta egiten diegu

diseinu interesgarria baina interesgarria Volvorentzat

koloreekin bat datorren eta barrualdea lasaia

segurtasun eta erosotasun integratua

erabiltzeko erraztasuna (maletak, atzeko eserlekua zatituta)

aurreko eserlekuak

lau gurpileko ibilgailua

xasis ozena

motorraren batez besteko errendimendua

abiadura kaxa ez dator bat azkar aldatzean

motorraren eta engranaje erlazioen konbinazioa zelaian

aire girotuaren etengailuen inguruko plastikoa berotzea

gerrialdeko euskarria doitzeko eskutitz birakaria instalatzea