Proba Volvo P1800 S: Suediako etxe batean bezala
Test Drive

Proba Volvo P1800 S: Suediako etxe batean bezala

Volvo P1800 S: Suediako etxe batean bezala

Volvo indarraren, segurtasunaren eta erosotasunaren eramaile gisa duen ideiaren jatorrian

Bada garaia maitagarrien mundu zoragarritik zerbait gehitzeko "Beteranoak" probako serieari eta Suediako zinema izar bat gonbidatzeko. Volvo P1800 S Hockenheimera iritsi zenean, Baden Suediako herrixka bihurtu zen Astrid Lindgrenen liburutik.

Martxoko azken asteak ez dira eguraldiaren baikortasunerako garairik onena. Goiz lainotsu hartan, udaberriko euri arinaren nire iragarpena besterik ez zen zapuztu euri zaparradak. Eta denborarekin, "Fläkt" etiketadun etengailuak aireztapen eta desizozteko funtzioak kontrolatzen dituela konturatzen zaren arte, alboko leihoa zabalik geratzen delako, kabina ere zirimiri egiten du, baina leihoek izerditan uzten dute. Haizetako garbigailuak mekanika harrigarrien adibide dira, eta, zalantzarik gabe, talentu zoragarriak dituzte. Hala ere, haizetakoa garbitzea ez da horietako bat, eta orain euren lumek euria zentzurik gabe eta flegmatikoki zikintzen dute leihoan. Gauzak hobera egiten diren bitartean.

Etxean bezala sentitzeko, lehenago egon behar duzu etxean. Batzuentzat denbora asko behar da etxeko zentzu hori zenbateraino errotuta dagoen jakiteko. Igogailuan sartu eta lur azpiko bigarren mailara jaitsi besterik ez dugu egin behar. Bertan, garajearen argi ilunean, Volvo P1800 S zain gaude.

Bide batez, halako auto bat da egindako kilometro kopuruaren errekorra. Herv Gordonek bere maskotarekin 4,8 milioi kilometro baino gehiago gidatu zituen. Beraz, zentzuzkoa da Volvo hau zure etxe gisa aukeratzea. 1961ean merkaturatu zenean, konpainiaren lantegiek 544, hau da, Amazona, eta bere lehen Duett station wagon ekoizten ari ziren. Volvoren sentsazioa jaiotzen den garaia da, gaur egun markako modelo bakoitzak daramatena - autoa zure etxea izan daitekeela bere fidagarritasunari, iraunkortasunari eta etengabeko erosotasunari esker. Goazen, Suediako altzairuzko ateek ondo ixten dituzte eta kanpoan dagoen guztiatik isolatzen gaituzte. Agian horrek azaltzen du zergatik ez diren inoiz ondo ibili Volvo deskapotableak - hemengo nahasketa bat lekuz kanpo dago, eguzki-oholtza duen itsaspeko baten antzeko zerbait.

Volvok 1957an jakin zuen horrela, P1900 Sport Cabrio-ren oinordekoa garatzen hasi zirenean. Bi urteko ekoizpenaren ondoren eta guztira 68 unitate izan ondoren, arrakasta komertzial xumea baino gehiago izan zen. Coupé berriaren diseinua (Shooting Brake-rako ES bertsioa 1970 arte ez da agertuko) Pele Peterson-ek garatu zuen, Turingo Pietro Fruan lan egin zuena. P1800-k Amazon plataforma erabiltzen du, beraz, kupelak sendoa eta fidagarria izan behar du. Beharko zenuke. Baina Volvok Jensen Motors-en auto bat instalatzea erabaki zuen. Eskoziako altzairuzko gorputzak trenez bidaltzen dira West Bromwich lantegira. Volvoren kalitate eskakizunetako bat ere ezin da arazorik gabe bete. 6000 unitate eta hiru urte geroago Volvok ekoizpena Lundbyko lantegira eraman zuen Goteborgetik gertu eta P1800 S: S izena jarri zion Made in Suedian.

Iltzatzen zaituen autoa

Baina benetan errepidera atera aurretik, zenbait gauza aipatu behar ditugu beteranoarengana iristeko egin genuen ahaleginari buruz. Deitu Volvori:

Posible al da "Beteranoak sailkatzea"

"P1800 S. gorria bidaltzen dugu"

Autoa martxoko astelehen eguzkitsuan iritsi eta zuzenean pistara joango da emaria neurtzeko, 10,2 L / 100 km eta berunezko hiru injekzio behar baititu.

Beraz, orain erdiko tunelaren metalezko euskarri masiboari blokeo batekin gerriko estatiko bat finkatzeko mekanismo astun bat erantsiko diogu, eta horrekin makina osoa altxatu ahal izango litzateke. Sentsazioa zirraragarria da, baina baita seguru samarra ere. Hazbete bateko luzera duen xurgagailua kenduta, 1,8 litroko lau zilindroko motorra giltzaren lehen bueltan abiarazten da eta modu irregularrean gelditzen da soinuak garajeko zutabeetatik igeltsua botako duen beldur zaren. Lehenengo martxan, enbragea askatzen dugu, gorputzak errebote egiten du eta, zarata-pluma bat arrastaka, pertsianaren atariraino igotzen da, poliki-poliki haizea hartzen duena. Eguraldi txarraren erdian ateratzen gara.

Eguraldi ona egiteko autoak daude eta ekaitzaren erdian beren benetako ezaugarriak erakusten dituzten Volvo autoak daude. Orduan, bidaiaren sentsazioa Astrid Lindgrenek Bulerby-n egun eguzkitsua bezain atsegina eta atsegina izango du. Oraintxe bertan, euria P1800 S-ra jotzen ari da 52 urteko haurren artean gutxitan ikusten den lasaitasun estandarrean, autobidera garamatza eta han eguraldi txarra egiten du amore eman arte.

Hodeiak sortu egiten dira eta gure Volvok 120 km / h eroso jarraitzen du A 6 autobidearen eskuinaldeko erreian, mendebalderantz Kraichgau muinoetan barrena igotzen dena. Aldapa zorrotzagoetan soilik behar duzu momentuan enbragea estutu eta zuzendaritza zutabetik zertxobait irteten den palanka mehe bat estutu. Horrek overdrive ekonomikoa desegiten du eta motorrak laugarren abiaduran jarraitzen du lauko abiadura "motzeko" kutxatik. Amazonen engranajeak bastoi palanka luze baten bidez egokitu behar diren bitartean, 41 S-ko M1800 transmisioak erdiko tuneleko palanka labur bat erabiliz aldatzen dira.

Oraindik goiz da Hockenheimera iristen garenean. Geldialdi laburra gasolindegi batean eta garbiketa nagusian hornitzeko. Ondoren, beste aldean dagoen Motodromera sartuko gara. Eta denetarik dagoenez -Volvo klasikoa, pista, eguraldia eta aukerak-, pisatu ostean itzuli batzuk egiten ditugu pista apur bat bustita. "Oh, gauza hau harrigarriro ondo doa", pentsatzen duzu bolante mehearekin zure gorputza bazterretan zehar gidatzen duzun bitartean. Zuzendaritzak zehaztasun baxua eta bira-indar harrigarri handiekin konbinatzen ditu. Eta Zenken behera, Volvo honek atzealdea ere balio du, baina abiadura baxuetan eta 30 km/h-tik gorako abiaduran irristatzen hasten da, ez biratzen.

Zer moduz, Simon?

Kutxara itzuliko gara, eta bertan barnealdea neurtzen dugu, biraketa-diametroa (apala 10,1 m), gero neurtzeko elektronikaren kableak konektatzen ditugu. GPS sistema satelitearekin konektatzen denean, berriro autoz irtengo gara. Lehenik eta behin, abiadura-neurgailuaren desbideratze apur bat aurkitzen dugu (ehuneko hiru), eta gero zarata maila esanguratsu samarra (87 dezibelioraino, hain zaratatsua da oraindik helizez gidatutako hegazkin baten kabinan).

Pista lehor dago jada, balazta probak egiteko aukera dago. Azeleratu 100 km/h-ko abiadurara, sakatu botoia eta gelditu indar osoz, blokeo-muga ez gainditzeko kontuz ibiliz. Batez beste, saiakera guztietan, gure Volvo 47 metrora gelditzen da. Hau 8,2 m/s2-ko azelerazio negatiboari dagokio, eta hori ez da txarra mende erdi baino gehiago errepidean daraman auto batentzat.

Geldialdian, eskubideen hasierara hurbiltzen garen heinean, urte horietako zazpi gure Volvok zinema izar gisa bizirik iraun duela gaineratzen dugu. Simon Templerreko Roger Moorek (jatorrizko Saint, Saint) P1800 gidatu zuen 118 ataletan zehar jaguarrak E-Type eman ez zuelako.

Dagoeneko azelerazioa neurtzeko bidean gaude. Hasieran, Vredestein pneumatikoek kirrinka egiten dute labur Volvo coupe-a aurrera doan heinean. 2500 rpm-tik aurrera, motorraren ahotsa tentsiotik haserre izatera pasatzen da. Hala ere, pixka bat indartutako unitateak 1082 kg-ko coupe-a 100 km/h-ra bizkortzen du 10,6 segundotan, eta 400 metrorako distantzia 17,4 segundotan lortzen da. Orain, P1800-k slalom eta errei-aldaketa egingo duen piloak kokatzeko garaia da: baldarrak eta alboetan, baina neutralak eta ez xelebreak.

Azkenean, kutxako barrualdea poliki-poliki hozten ari da, eta eguzki izpiak kromoko atzeko hegatsetara erortzen ari dira. Baina begira, haizeak laino astunak zintzilikatu ditu zelaian. Ez al da ekaitza sortzen? Are ederragoa litzateke.

Testua: Sebastian Renz

Argazkia: Hans-Dieter Zeifert

Gehitu iruzkin berria