Proba Volvo FH16 eta BMW M550d: Newtonen legea

Bi auto arraza exotikoen absentia topaketa interesgarria

Indarrez ari gara —kasu batean azelerazioa adierazten dutenak, eta bestean— mahai gainean. Bi auto arraza exotikoren korrespondentzia-bilera interesgarria, bakoitza bere erara sei zilindroen filosofiaren muturrekoa erakutsiz.

Linean dauden sei zilindroak isilean orekatzen dira, beste motor batek bere sofistikazioarekin parekatu dezakeen moduan. Antzeko postulatu bat egia da lineako sei zilindroko edozein unitaterentzat. Hala ere, bi hauek arraza berezi batekoak dira, agian haien espeziearen muturreko ordezkariak direlako. Bere 381 hprekin. eta errekuntza-motorreko hiru litro besterik ez, BMW M550d gidatzea automobilgintzako faunan irudi paregabea sortzen du eta murrizketaren adierazpen erradikaltzat har daiteke (oraindik ez dakigu nola funtzionatuko duen 4 turbokonpresoraren bertsioak). "Agian" BMWek ez dituelako zortzi zilindroko motorrak baztertu txikitzearen izenean. N57S unitatearen potentzia, noski, ez dago ekonomian - auto motor eta kirol M 550d-ren azken probetako batean, batez besteko erregai-kontsumoa 11,2 litrokoa izan zen. Eta hori bi tona “ozta-ozta” pisatzen dituen makina batetik. Itxura ikusgarria izan dezakete automobilgintzaren gainerako munduarekin alderatuta, baina ez dira ezer errepideetan dabilen 40 tonako trenarekin alderatuta. Volvo FH16. Batez besteko kontsumoa 39 litro gasolio baino ez du 100 km-ko. Zer da konparazio hori? Oso erraza da: bai M550d eta bai FH16-ek sei zilindroen filosofia muturreraino eramaten dute, eta arraroa da hori, baina traktore astunen familian bakarrik, errepidean zein kanpoan.

40 tona ez da makina honen arazoa. Errepide zati aldapatsuetan ere, FH16-k 85 km/h-ko "gurutzaldi" abiadura mantentzen jarraitzen du, beti ere izkinetako bihurguneek antzera mugitzeko aukera ematen badute. Hala ere, halakoetan, FH16 gutxitan erabiltzen da eta batez ere errepide maldatsuetan garraio azkarra behar duten enpresek. Kamioi honen benetako potentzia 750 hp baino ez da, ezta gutxiago ere. 3550 Nm-ko potentzia eta momentua, karga handiak eta astunak garraiatzeko, hala nola eraikuntzako ekipoak edo findegietarako destilazio-zutabeak, sokatira gisa erabiltzen da. Suedian, non, Europan ez bezala, legeak 40 tona baino pisu handiagoa duten trenak onartzen ditu, 60 tona inguru zama garraiatzen dira normalean, enborrak adibidez. Ez da aipaturiko 60 tona 40ko hamarkadako ia erraztasun berarekin maneiatu ezin dituela, auto motor und sport aldizkariko kamioi eta autobusen lastauto omnibuseko lankideen arabera.

Momentu maximoa 950 rpm-tan

BMWren hiru turbokonpresordun makinak 740 Nm-ko momentu maximoa lortzen du 2000 rpm-tan. Volvo FH16 D16 motorrak ezin du halako abiadurarekin amestu ere egin. 16,1 litroko makina bat zilindro bakarreko desplazamendua duen 2,5 litroko garagardo botila baten berdina beste 168 mililitro bonus batekin, 3550 Nm-ko gehienezko momentua lortzen du ... 950 rpm-tan. Ez, ez dago akatsik, eta, egia esan, ez dago beste irteerarik 144 mm-ko pistoi-diametroarekin eta 165 mm-ko trazuarekin. BMW motorrak bere momentu maximoa lortu baino lehen, Volvo D16 motorrak bere potentzia maximoa lortzen du; izan ere, 1600 eta 1800 rpm bitarteko tartean dago eskuragarri.

D16ren historia 1993. urtekoa da, eta egon zen 22 urteotan, bere boterea etengabe hazi da. D16K-ren azken bertsioak orain bi kasko turboalimentatzaile ditu Euro 6 emisio estandarra lortzeko izenean. Horiei esker eta ponpa-injektore sisteman 2400 bar-eko injekzio presioa handitzeari esker, aipatutako momentua hain goiz ematea lortzen du. Erregaia airearekin hobeto nahastearen izenean, injekzio ugari egiten dira, eta "ihes-gasak" garbitzeko sistemak, DPF iragazkia, bihurgailu katalitikoa eta SCR unitatea biltzen dituena, BMW baten enbor osoa baino bolumen handiagoa du.

Stock M550d gurpil guztietarako sistemari esker, ez dago arazorik errepidera potentzia guztia transferitzeko. Eremu hezeetan ere, lau eserlekukoak nekez aterako dira eskuetatik, eta xDrive sistemaren M ezarpenei esker, atzealdearekin ligartzea onartzen da. Autoaren benetako aukerak autobidearen mugarik gabeko abiaduraren adierazpen bizi samarrean ikus daitezke, gidari gehienak estra bihurtzen baitira. Benetan ez du axola transmisio automatikoaren zortzi engranajeetatik zein aktibatzen den - 2000 bira/min baino gehiagotan, sustapen-sistemak presio nahikoa lortzen duenean (3,0 bar gehienez), momentu izugarriak indar guztiarekin jotzen zaitu eta M550d transmisioak aldatzen hasten da. garbi eta zehaztasun izugarriarekin.

1325 kg pisatzen duen motorra

Volvo FH47 16 HPrekin / l ezin dut parekatu BMWren azelerazio dinamikoa bere 127 CV-rekin. / l. Dena den, makina astunak ardatzen kopururako aukera desberdinak dituenak potentzia titanic sentsazioa sortzen du, batez ere kargatuta dagoenean. Zure gorputzeko zuntz bakoitza 62 tonako aldaketaren eta I-Shift DC enbrage biko transmisio berri baten hasiera bezala sentitzen da, bide batez autobideko traktore batean mota horretako lehena. Kamioientzat, eta batez ere FH16rako, transmisio automatikoen eta enbrage bikoitzeko arkitektura desberdina da eta hiru abiadurako oinarrizko mekanismo bat barne hartzen du, gama/engranaje zatitua deritzon talde batekin, 12 martxa eskaintzen dituena. Zehaztasun handiz eta sistema pneumatikoaren txistu labur batekin lerrokatzen dira. Masa guztia aurrera eramaten da, Newton-en indar-ekuazioaren beste osagaia sentiaraziz. Ez da azelerazioa, masa da. Igoera gogorrak edo karga handiak - Volvo FH16 turbo bikiak puzten besterik ez du egiten, autoen motorretan oraindik lortu ezinezkoa den injekzioa, diesel erregai asko isurtzen hasten da (karga-fluxua 105 l / 100 km-koa da) eta pistoi erraldoiek muskuluak malgutzen dituzte. . hartu zama handi hau sorbalda gainean. Ez dute bakerik, zeren lehenago edo beranduago, konposizio hori guztia gelditu behar denean, balazta sistema klasikoari lagundu beharko diote. VEB+ (Volvo Engine Break) teknologia, balbula-kontrola erabiltzen duena konpresioa eta ihes-erlojuak erabiltzeko 470 kW balazta-momentua sortzeko. Beharrezkoa bada, atzeratzaile gehigarri bat gehitzen da ekuazioaren pisua kontrolatzeko.

Testua: Georgy Kolev ingeniaria

BMW N 57S

BMW kargatzeko sistema Bavariako konpainiaren eta BorgWarner Turbo Systemen arteko joint venture bat da eta ez da R3S deitzen. Praktikan, enpresa berak erabiltzen duen R2S turbokonpresoraren bertsio berritzea da. Bien arteko aldea da hirugarren turbokonpresorea, berriz ere txikia, turbokonpresor txikia eta handia lotzen dituen bypass-eko ihes-hodian kokatzen dela. Harekin, sistema paralelo-serie bihurtzen da - hirugarren turbokonpresorak airea aurrez kargatzen baitu handiarentzat. Karterra bururako zorroz lotuta dago - arkitektura honek motorraren egituraren indarra nabarmen handitzen du. Biradera eta bielek ere indartuta daude 535d-ren funtzionamendu-presio handituari 185-200 bar-ra jasateko. Erregaiaren injekzio-presioa ere 2200 bar-era igo da eta uraren zirkulazio-sistema sofistikatu batek aire konprimitua hozten du.

Volvo D16K

Volvo D16 motorra, itsas produktuen Penta familiaren oinarria ere bada, 550, 650 eta 750 CV-ko potentzia mailetan dago eskuragarri. Azken K bertsioak VTG geometria aldakorreko turbokargagailua kaskako bi turbokompresorekin ordezkatzen du. Horri esker, betegarriaren presioa handitu daiteke abiadura ugarietan. Tarteko hozkailuaren potentzia handitu eta konpresio erlazioa murriztu. Horrek errekuntza prozesuaren tenperatura eta nitrogeno oxidoen isurketak murrizten ditu. N57Srako Bosch-ek aldatutako BMW sistemak ere ezin du bere 2200 barrekin eta Volvorekin 2400 barrekin lehiatu. Unitate erraldoi honen pisu lehorra 1325 kg da.

DATU TEKNIKOAK BMW M 550d

Gorputza

4910 eserlekuko berokia, luzera x zabalera x altuera 1860 x 1454 x 2968 mm, 1970 mm-ko ardatza, pisu garbia 2475 kg, onartutako pisu totala XNUMX kg

Aurrealdeko eta atzeko esekidura independentea, MacPherson puntalaren aurrealdea gurpil hezur bikoitzekin, atzekoa zeharkako eta luzetarako puntalekin, malguki koakialak malgukien xurgagailu teleskopikoen gainean, aurreko eta atzeko egonkortzaileak, barneko aireztapeneko disko balaztak, aurrealdea / aurrealdea 245, atzeko 50a, atzekoa atzeko 19/275 R 35

Potentziaren transmisioa

Abiadura kutxa bikoitza, zortzi abiadurako transmisio automatikoa

Motorea

Lineako sei zilindroko diesel motorra, hiru turboalimentagailu eta intercooler-ekin, 2993 cm³-ko desplazamendua, 280 kW (381 CV) 4000 bira / min-tan, gehieneko momentua 740 Nm 2000 bira / min-tan.

Ezaugarri dinamikoak

0-100 km / h 4,7 seg

Gehienezko abiadura 250 km / h

Erregai batez besteko kontsumoa (AMS proban)

gasolioa 11,2 l / 100 km

VOLVO FH16 ZEHAZTAPENAK

Gorputza

Volvo Globetrotter XL, altzairuzko kabina osoa altzairuzko gainegiturarekin, biak guztiz galbanizatuak. Lau piezako aire esekidura. Zeharkako eta luzetarako elementuak dituen markoa torloju eta errematxeekin lotzen da. Aurrealdeko eta atzeko egonkortzaileak. Bi hostoko malguki parabolikoak aurrean, pneumatikoak lau buruko atzealdean. Disko balaztak kontrol elektronikoarekin

Potentziaren transmisioa

4 × 2 edo 6 × 4 edo 8 × 6, 12 abiadura enbraje bikoitzeko transmisioa edo automatikoa

Motorea

Lineako sei zilindroko diesel motorra, turbokompresore bikiekin eta intercooler-arekin, injektore unitarioa, 16 cc-ko desplazamendua, 100 kW (551 CV) 750 rpm-tan, momentu maximoa 1800 Nm 3550 rpm-tan

Ezaugarri dinamikoak

Gehienezko abiadura 250 km / h

Erregai batez besteko kontsumoa (Lastauto Omnibus proban) 39,0 l

gasolioa / 100 km