Volkswagen Transporter geltokia

Sarrera laburbiltzeko: garraiatzailea jendea garraiatzeko diseinatuta dago, baina deserosoa da. Hori egia da gaurko sekzioari erreparatzen badiogu: horrelako T bat ezin da alderatu autoen erosotasunarekin; baina garaiz begiratzen badugu, jendea eserleku soiletan garraiatzeko egokitutako furgoneta sinple batekin, gizakiok oraindik ez gara hain eroso ibili.

Aipatzekoak diren bi ezaugarri: barruko zarata atsegina apaltzen da, eta motorraren potentzia nahikoa da arretarik txikienean abiadura muga gainditzeko, baita baldintza kaltegarrietan ere, eserleku betean edo igoera luzeetan.

Transporter honen motorra bikaina eta akatsik gabea da: berehala eta zalantzarik gabe hasten da beti eta momentu nahikoa ematen du gaur egungo trafikoaren edozein erritmo (ia) jasan dezakeen ibilaldi dinamiko baterako. Hala ere, ez da beharrezkoa "blokeoa" zirkulazioan egotea; guztia kontrolatzailearen mende dago.

Transporter gidatzea erraza da kanpoko neurrietara ohitzen bazara. Bolantea autoetan bezain (erraz) biratu daiteke, eta aldagailua aginte-panelean altxatuta dago, atsegina da laburra eta "eskura" - auto askotan baino hobea.

Gainera, gainerako kontrol guztiek - etengailuak, botoiak eta palankak - ez dute umore txarrik eragiten, marka honetako autoetatik hartuak baitira (beren tamaina izan ezik). Eta hau ona da.

Gero eta jende gehiagok erabilera pertsonalerako mota honetako autoak bilatzen ditu, bidaiarien autoak bezain indartsuak eta maneiagarriak (ia) direlako, nahiko merkeak oraindik, baina oso zabalak eta polifazetikoak direlako. Volkswagenen (edo, bereziki, Volkswagenen), askotariko eskaintza da nahi multzo horren barruan, eta garraiolari bat -prezio eta ekipamendu aldetik- maila baxuan dago.

Horrek esan nahi du furgoneta garbia dela, jendea garraiatzeko beharrezkoak diren funtsezko elementuak dituena. Aurrealdea pertsonalena da oraindik, eta bigarren eta hirugarren eserlekuen ilaran tapizeria leunik eta material hoberik gabeak dira eta xafla kopuru txiki baten barruan ere biluzik dago.

Erabilera pertsonalerako bat aukeratzen baduzu, gutxi gorabehera "premiazko" gauza asko galduko dituzu. Txikitik (bidaia-ordenagailua, kanpoko tenperaturari buruzko informazioa, gutxienez atzeko aparkalekuetarako laguntza, barruko argiztapen zabala eta atzeko garbigailua) handietara (leiho lerragarriak gutxienez bigarren ilaran, aire girotua bereziki atzeko eta beste alboko ateetarako ezkerreko aldean autoa), baina ekipamendu kuota gehigarriek edo, kasu batzuetan, eredu honen bertsio entzutetsuagoak eragina izan dezakete.

Gogora dezagun Volkswagenek Multivan eskaintzen duela, Esloveniako batez besteko autoa baino askoz ere entzutetsuagoa izan daitekeena. Baina baita askoz ere garestiagoa.

Garbi dago Transporter zama-furgoneta bat besterik ez dela. Bolantean ez dauka larrurik, baina plastikoa nahikoa da oztopo gehiegi ez jartzeko, baita beroan ere. Kabinako haizagailuak (atzeko haizagailu berezi bat eskaintzen da aire-nahasketa erregulatzaile batekin batera) indartsuak dira, baina aldi berean ozenak dira.

Eserlekuak, gidariarenak barne, ez dute alboko heldulekurik ematen eta ezin dira okertu (gidariaren eserlekuan izan ezik), baina ondo arkudunak eta distantzia luzeetan nekatu ez daitezen adinako zurrunak dira. Tiraderak handiak dira, baina sarrerako atean eta aginte panelean daude; ez dira beste inon aurkitzen.

Hori dela eta, horrelako garraiatzaile batean, gidariaren eserlekuaz gain, zortzi daude; eserleku bikoitza aurrealdean, eserleku bikoitza bigarren ilaran (ezkerrean) eta atzeko banku osoak etzandako atzeko aldea dute, atzeko bi "multzoak" ere aurrerantz tolesten dira eta erabat aldagarriak dira tresnarik erabili gabe. Bigarren ilarako eskuineko eserlekua erretraktila da, hirugarren ilaran sartzea errazteko. Horrela, T hori azkar bidaltzeko tresna erosoa bihur daiteke gauza handiagoak, ekipajea edo zama garraiatzeko.

Test Transporter-ek sei abiadura-kaxa zituen (geldialdian erraz pasa daiteke bigarren martxara nahikoa laburra delako) eta gutxienez 2.900 bira/min-n biratzen duen motorra. Horrek esan nahi du orduko 160 kilometro inguru seigarren martxan, erregai-kontsumo duina baino gehiago (pisua eta neurriak kontuan hartuta) eta abiadura-muga urratzea.

Errepide bihurgunetsuetan gidatzea ere erraza da, non, probako autoaren kasuan, inpresio orokorra neguko pneumatikoek bakarrik hondatu zuten, 30 gradu Celsius-etan eta goragoetan ere baldintzapean funtzionatzen ez dutenak.

Garraiatzailearen berri aspalditik ezagutzen dugu: kanpoaldea angeluarra dela, barnealdea ondo aprobetxatzen duela eta behar bezala biribildua dagoela, nolabaiteko (diseinatzaile) nortasuna eta familia itxura izan dezakeela. Volkswagen ere denez, errendimendu onak eskaintzen ditu. Eta hitzaren zentzu hertsian garraiatzeko pentsatuta dagoenez, erosleak nahita uko egiten dio bidaiarien autoaren erosotasunari.

Bidaiariek ez dute hori batere sufritzen. Gidaria inoiz hautakorra bada.

Vinko Kernc, argazkia: Vinko Kernc

Volkswagen Transporter Kombi NS KMR 2.5 TDI (128)

Oinarrizko datuak

Salmentak:	Porsche Eslovenia
Oinarrizko modeloaren prezioa:	30.883 €
Probaren ereduaren kostua:	33.232 €
Kalkulatu auto aseguruaren kostua
Potentzia:	96kW (131 KM)
Azelerazioa (0-100 km / h):	12,2 s
Gehienezko abiadura:	188 km / h
ECE kontsumoa, ziklo mistoa:	8,4 l / 100 km

Informazio teknikoa

motorra:	5 zilindro - 4 aldi - linean - turbodiesela - desplazamendua 2.459 cm? – gehienezko potentzia 96 kW (131 hp) 3.500 rpm-tan – gehienezko momentua 340 Nm 2.000–2.300 rpm-tan.
Energia transferentzia:	aurreko gurpileko motorra - 6 abiadurako eskuzko transmisioa - pneumatikoak 215/65 R 16 C (Continental VancoWinter2).
Edukiera:	188 km/h-ko abiadura maximoa - 0-100 km/h azelerazioa 12,2 s-tan - erregai-kontsumoa (ECE) 10,6/7,2/8,4 l/100 km, CO2 isuriak 221 g/km.
Masa:	ibilgailu hutsa 1.785 kg - baimendutako pisu gordina 2.600 kg.
Kanpoko dimentsioak:	luzera 5.290 mm - zabalera 1.904 mm - altuera 1.990 mm - erregai depositua 70 l.
Kutxa:	6.700

Gure neurketak

T = 26 ° C / p = 1.250 mbar / erl. vl. =% 33 / Odometroaren egoera: 26.768 km
0-100km azelerazioa:	13,1s
Hiritik 402m:	18,7 urte ( 119 km / h)
Malgutasuna 50-90km / h:	8,1 / 13,5eko hamarkada
Malgutasuna 80-120km / h:	13,8 / 18,8eko hamarkada
Gehienezko abiadura:	188km / h (GU.)
probaren kontsumoa:	11,0 l / 100km
Balaztatze distantzia 100 km / h-tan:	45,3m
AM mahaia:	44m

оценка

• Ezin da erosotasunaz eta ekipamenduaz harro, baina ona da batez ere (nahiz azkar) zortzi bidaiari gehienez garraiatzeko, baita distantzia luzeetan ere. Gainera, ekipaje edo zama asko. Eta erregai kontsumo moderatua.

Goraipatu eta errieta egiten diegu

motorra, abiadura kaxa

erregai kontsumoa

Kontrolen erraztasuna

zortzi bidaiari helduentzako edukiera

enborra

ESP egonkortzea

Barruko material "sentikorrak"

ezkerreko ate labainkorrik ez

ez dago aire giroturik autoaren atzealdean

eserlekuek ez dute alboko heldulekurik eta ez dira erregulagarriak

atzeko ateak irekitzeko baldarrak eta ixteko zailak dira

ia zabortegirik ez

barruko material merkeak